Después de perder una licitación de diez mil millones de dólares por el suministro de 126 cazas medianos para la Fuerza Aérea de la India, los fabricantes de aviones de Estados Unidos decidieron apostar con todo. Ofrecieron a Delhi modernas máquinas de quinta generación.
Los medios estadounidenses solo hablan del hecho de que Lockheed Martin puede volver a participar en la licitación india, ya que proporcionaron en lugar del F-161N Super Viper, que no llegó a la final, un avión completamente diferente: el F- 35 Rayo II. Entonces el gigante de la industria de defensa extranjera, que voló con la MMRCA, intentó regresar.
Promesas infructuosas
Se ofrecen "luces" a los indios por segunda vez. Lockheed ya ha prometido al ejército indio crear condiciones favorables en futuras compras del F-35, deseando persuadir a Delhi para que compre una nueva modernización del F-16. Pero Super Viper fue derrotado en la competencia. Y las promesas en el futuro de recibir un avión sin trabajar a cambio de la adopción de los F-16 por parte de la Fuerza Aérea India, no tuvieron éxito. Lockheed ahora está subiendo las apuestas, repitiendo la situación.
Si ignoramos los asuntos pendientes y el precio, que es anormal incluso para el presupuesto estadounidense, entonces el F-35 es un automóvil prometedor. Considerándolo a través del prisma de la oferta india, se vuelve interesante porque los desarrolladores originalmente planearon el vehículo con plataforma. Esta característica se encuentra entre los requisitos competitivos para los automóviles.
Está claro que los pilotos de la Armada de la India no volarán con un solo avión basado en portaaviones. Esto va en contra de las reglas de la política que ya ha tomado forma en Delhi. Obviamente, se agregará alguien más a nuestro MiG-29K. Los expertos sugieren que la elección estará en una versión especial del Eurofighter Typhoon. La base de esta suposición es la probabilidad de la promesa del consorcio europeo de unir a los fabricantes de aviones de la India para el diseño del Eurofighter.
En este sentido, el F-35 es bastante competitivo, pero, aparentemente, se ofreció en un formato innecesario. Más tarde resultó que India no tenía la intención de considerar la nominación retrasada del F-35 para la licitación. Los oficiales militares indios dicen que los finalistas ya están finalizados y que sería injusto incluir a otro participante que no calificó como los demás. El portavoz del Ministerio de Defensa de la India, Sitanshu Kara, dijo: “La licitación está muy avanzada y cualquier recién llegado es demasiado tarde para aparecer” (citado por Financial Times).
El F-35 tiene una laguna restante para India: el deseo de India de un caza ligero AMCA de quinta generación. Pero aquí también existen algunas condiciones esenciales. El programa prevé un conjunto considerable de manufacturas y desarrollos indios "nativos". Es poco probable que este proyecto se vuelva a realizar para la compra de una máquina Lockheed Martin terminada.
Nuestros y no nuestros problemas
Para crear un caza indio ligero de quinta generación, se debe resolver una simple pregunta: ¿con quién crearlo? No tenga en cuenta el hecho de que en India la mayor parte del mercado de quinta generación está ocupado por Rusia. Este es un proyecto de FGFA que representa una localización única de nuestro PAK FA. Sea cual sea el lado al que se acerque, solo hay dos países que técnicamente pueden apoyar las ambiciones de la India: Estados Unidos y Rusia.
Además, las siguientes consideraciones son relevantes. Parecería que lo que necesita el ejército indio es diversificar los proveedores de tecnología y reducir el riesgo de posibles pérdidas. Según esta lógica, la elección del F-35 para el par FGFA es obvia. Sin embargo, Estados Unidos tiene un avión sin terminar y Rusia no tiene nada que ofrecer ahora, pero esto es aún mejor.
El problema es que para el proyecto AMCA, los indios quieren proporcionar sus propios desarrollos, incluso si toman prestados nodos individuales, y no comprar soluciones y localizaciones listas para usar. Estados Unidos se muestra reacio a transferir su documentación y tecnología sobre equipos militares. En este caso, es el saber hacer lo que se demanda entre los indios.
Es muy posible que la historia se repita en la competencia MMRCA, cuando los estadounidenses lucharon por apoyar a sus fabricantes, que querían vender casi todo el proceso tecnológico y las industrias relacionadas a Delhi por $ 10 mil millones.
¿Podrá Rusia hacer un buen uso de una situación tan potencialmente ventajosa? Por el momento, nuestro complejo militar-industrial no cuenta con una máquina adecuada para el formato requerido. Y lo más importante, no está claro si al menos lo estará en el futuro. Este segmento de construcción de aviones se actualizó por última vez a fines de los años 80, cuando se desarrolló el diseño preliminar LFI 4.12 para reemplazar al MiG-29. Pero fue olvidado, todas las fuerzas se lanzaron sobre la entonces línea más pesada MiG 1.42 / 1.44, que compitió sin éxito con los proyectos de la Oficina de Diseño de Sukhoi por el derecho a convertirse en un vehículo para el programa PAK FA a fines de la década de 1990.
La venta de activos tecnológicos ilíquidos y las competencias restantes de los desarrolladores y científicos es una nueva forma de apoyar a las escuelas de ingeniería, preservarlas y fortalecerlas para el futuro. Nuestros fabricantes de aviones crean la misma extraña I + D para el complejo de defensa con China. ¿Por qué no cooperar de la misma manera con India, que tradicionalmente ha estado abierta a la importación de conocimientos técnicos?
