En el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de V. I. G. M. Beriev, en la primavera de este año, comenzó la producción del primer avión anfibio Be-200ES en serie. Recordemos que hasta ahora, todos los aviones en serie y prototipos de este tipo se producían en Irkutsk. La decisión principal de trasladar la producción en serie de aviones Be-200 de la planta de aviones de Irkutsk, que forma parte de la corporación Irkut, a Taganrog se tomó en 2006. Después de eso, parte del equipo existente se transportó a Taganrog, se construyeron nuevas gradas para el ensamblaje de aviones, se compraron los últimos centros de mecanizado y una serie de otros equipos de alta tecnología en el extranjero.
El anunciado inicio de la construcción del Be-200 en serie en Aircraft Company im. G. M. Beriev se vio obstaculizado durante mucho tiempo por la falta de contratos estables. Incluso el contrato inicial para siete Be-200ES, que fue firmado por el Ministerio de Emergencias de Rusia con la corporación Irkut a principios de la década de 2000, estaba en un estado "pendiente". De acuerdo con este contrato, la corporación Irkut en 2003-2006. fabricado y entregado al cliente 4 aviones anfibios en serie. De estos aviones, tres se encuentran actualmente en operación de vuelo. El quinto avión, que fue construido en 2007, se vendió a Azerbaiyán en 2008.
La situación cambió drásticamente solo en 2010. El gobierno de la Federación de Rusia, después de los incendios forestales que asolaron el país el verano pasado, adoptó una resolución sobre la necesidad de reponer el grupo de aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia con nuevos aviones Be-200.
Junto a esto, en septiembre del año pasado, el avión anfibio Be-200ChS-E adquirió el tan esperado certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que abrió el camino al avión hacia los mercados occidentales.
En septiembre de 2010, en el "Gidroaviasalon-2010" en Gelendzhik, se firmó solemnemente un acuerdo para suministrar al Ministerio de Emergencias de Rusia 8 nuevos Be-200ES.
Al mismo tiempo, se preveía que TANTK ellos. G. M. En la primera etapa, Berieva completará la construcción en total conformidad con los requisitos de los términos de referencia y entregará en 2011 al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia los dos últimos aviones previstos por la orden de lanzamiento de siete anfibios, la construcción de los cuales se inició en Irkutsk.
Después de eso, la empresa comenzará a entregar al cliente el nuevo Be-200ES ya fabricado en la planta.
En julio de 2010, el sexto Be-200ES de serie con el número de lado 301 voló en Irkutsk. En agosto del año pasado, el avión llegó a Taganrog. Actualmente, la aeronave anfibia se encuentra en los talleres de la Compañía Aeronáutica, y está siendo sometida a modificaciones acordadas con el Ministerio de Situaciones de Emergencia, las cuales, luego del inicio de operación de la aeronave, ya fueron implementadas en la aeronave anterior del cliente durante el horario programado. refacción. El último séptimo Be-200ES de serie (lado número 302), cuya producción comenzó en Irkutsk, se completó esta primavera. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 3 de abril en Irkutsk, y ese mismo mes el avión fue entregado a Taganrog. Después de la aeronave # 301, la aeronave se someterá a una revisión similar antes de ser entregada al cliente. Según los resultados de una subasta abierta, que tuvo lugar el 17 de noviembre de 2010, TANTK im. G. M. Berieva. Se firmó un contrato estatal con un monto total de RUB 2.908 mil millones con la misma empresa. (alrededor de $ 48 millones por avión). El plazo de entrega especificado en el contrato es el 30.11.2011.
Hasta hace poco, a pesar de que se están fabricando conjuntos y piezas, la situación con los pedidos de nuevos conjuntos Be-200 de TANTK im. G. M. Berieva. Al final, el 26 de mayo de 2011, Vladimir Putin firmó la Orden No. 902-r "Al concluir un contrato estatal a largo plazo para la compra de seis aviones Be-200ES para las necesidades del Ministerio de Emergencias de Rusia". De acuerdo con el pedido anterior, el contrato debe estar terminado para 2014. También determinó el volumen de financiación estatal de este pedido para el período 2012-2015 en la cantidad total de 8, 724 mil millones de rublos. Se suministrarán aviones anfibios a las unidades de aviación de los centros regionales del Lejano Oriente, Siberia y Centro del Ministerio de Situaciones de Emergencia.
Según Alexander Gorin, el primer subdirector general - director de producción de TANTK im. G. M. Beriev, el avión principal de la asamblea de Taganrog debería estar listo en abril-junio de 2013. En general, según Viktor Kobzev, director general y diseñador general de TANTK, en 2013 la planta planea producir tres Be-200ES. Los 3 aviones restantes deberán construirse en 2014. En el mismo 2014, está prevista la producción del primer Be-200ChS-E de exportación. V. Kobzev dijo que los planes actuales prevén la producción en Taganrog de hasta 6 aviones Be-200 por año, con un posible aumento posterior a 10-12 aviones. Según las estimaciones de Kobzev, solo Europa puede demandar entre 30 y 35 vehículos de este tipo. Viktor Kobzev incluyó a Francia, Grecia y España entre los consumidores potenciales. También deposita grandes esperanzas en los mercados asiáticos, en particular, en la India, donde el Be-200 participa actualmente en varias licitaciones a la vez. En la Federación de Rusia, el mayor cliente del Be-200 podría ser Avialesokhrana, cuyas responsabilidades directas, a diferencia del Ministerio de Emergencias, incluyen la lucha contra los incendios forestales. Pero hasta el momento no se han tomado decisiones concretas sobre el tema del reequipamiento de la flota de aviones de este departamento.
También es importante que el montaje de versiones terrestres del avión Be-300 también sea posible en las gradas para la producción de anfibios Be-200 ya montados en los talleres de TANTK. Según V. Kobzev, ambos aviones, en general, están unificados en un 75-85%: el Be-300 se diferencia del Be-200 anfibio exclusivamente por los contornos de la parte inferior del fuselaje, que ya no es similar a un barco, pero tiene una configuración de "avión" familiar. Heredado del Be-200, el esquema de motor montado en la parte superior permite que el Be-300 se opere con éxito desde aeródromos sin pavimentar, lo que permite resolver una amplia gama de tareas en regiones donde la infraestructura del aeródromo está poco desarrollada.
En el laboratorio de pruebas estáticas de TANTK los. G. M. Beriev se está sometiendo actualmente a varias pruebas a la vez, dos copias del Be-200: recurso y estático. Además, a los periodistas se les mostró el único simulador de vuelo de tripulación Be-200ES en Rusia. Este simulador fue desarrollado y fabricado por especialistas de TANTK en cooperación con la empresa "Transas". El simulador está equipado con un moderno sistema de proyección para visualizar la situación detrás de la cabina. Además, simula con máxima fidelidad el funcionamiento de los mandos de la aeronave en vuelo y al resolver tareas de extinción de incendios. Este simulador se utiliza para el entrenamiento y entrenamiento de todos los pilotos de aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia y Azerbaiyán, que vuelan en aviones anfibios Be-200ES.
