Recientemente, han comenzado a llegar noticias bastante positivas de diferentes partes de Rusia sobre al menos algunos avances en la reactivación del complejo militar-industrial ruso. Una de esas noticias es la información que apareció recientemente en los medios y publicaciones en línea de que Samara está restaurando la producción de motores turborreactores para bombarderos estratégicos, en particular los motores NK-32.
NK-32 es un motor turborreactor de tres ejes y dos circuitos con un postquemador común. Este motor fue desarrollado en el Complejo Científico y Técnico de Samara (SNTK) que lleva el nombre de Kuznetsov, famoso durante la era soviética. El motor se lanzó a la producción en serie en la misma Samara, en la planta de Frunze (más tarde, Motorostroitel), en 1983. Un año después, fue el NK-32 el que se instaló en el primer portaaviones de misiles y bombarderos estratégicos en serie Tu-160, para el cual fue diseñado y construido inicialmente. El bombardero en sí tiene muchas formas excelentes en su lista: el avión de combate más poderoso y pesado del mundo, el avión supersónico más grande y un avión con geometría de ala variable en la historia de la aviación militar, el mayor peso máximo de despegue y carga de combate. entre los bombarderos … pilotos este vehículo de combate recibió el cariñoso apodo de "White Swan", en los países de la OTAN el Tu-160 fue nombrado Black Jack (Black Jack). Además, el NK-32 se instaló en el "laboratorio de vuelo" supersónico Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
En 1992, se interrumpió la producción de Tu-160, respectivamente, las empresas de construcción de motores de Samara perdieron sus pedidos estatales, y no solo para NK-32, sino también para todos los demás productos de defensa. Luego estaba el esquema estándar para aquellos tiempos: liderazgo inepto, encabezado por ex pilotos de prueba o dirigido por "directores rojos", y, como resultado, un estado de pre-quiebra y completo estupor.
En 2008, tuvo lugar el primer progreso, las empresas de Samara fueron consolidadas por OPK Oboronprom y entraron en la estatal United Engine Corporation (UEC).
Más recientemente, hace un año, SNTK que lleva el nombre de Kuznetsov y Motorostroitel se sometieron a una reestructuración y se consolidaron en una sola empresa llamada Kuznetsov. Aparentemente, después de esto, comenzaron los preparativos para la reanudación de la producción en serie del NK-32. Por el momento, algunos de los nuevos equipos de producción ya se han entregado a la planta y continúa la compra de máquinas adicionales. En 2011, está previsto gastar 1.700 millones de rublos en la modernización y restauración de la infraestructura. fondos propios y prestados. La tecnología de producción del motor también se procesará, no habrá una modernización cardinal del NK-32 en sí, pero la nueva versión utilizará tecnologías CAD y CALM digitales. Paralelamente, la empresa Kuznetsov está trabajando activamente en un generador de gas base unificado para toda su línea de motores, que se utilizará en todos los proyectos importantes en la próxima década. Esta línea incluye principalmente: NK-65 - un motor para el "camión de aire" An-124-100 Ruslan (cuya producción también se planea restaurar en un futuro próximo), NK-361, que se está probando en Rusia Ferrocarriles para un ambicioso proyecto del primero una locomotora de turbina de gas doméstica (una locomotora que funciona con gas natural licuado), y también unidades de turbina de gas para Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Estos desarrollos requieren alrededor de 432 millones de rublos, la mitad de los fondos, 216 millones, dentro de tres años se asignarán con cargo al presupuesto federal. La segunda mitad la invertirá la propia empresa. En 2010, ya se asignaron 47 millones de rublos del tesoro estatal para estos fines. Según los planes, se debería crear un modelo piloto a finales de 2011 y las pruebas de banco del generador de gas están previstas para 2012.
Además, por supuesto, existen otros problemas que pueden complicar significativamente el proceso de recuperación. “Para un inicio completo de nuestro proyecto, necesitamos no solo restaurar las tecnologías perdidas en nuestros sitios de producción, sino también brindar asistencia en esto a las empresas aliadas, que suministrarán componentes para el producto, en el ciclo tecnológico de creación de este motor durante la era soviética, participaron más de una docena de empresas, incluso en Jarkov y Bakú. Por lo tanto, se decidió comenzar la producción en serie de motores no mediante una restauración total de la producción, exclusivamente en el sitio de Kuznetsov, sino utilizando las mejores capacidades de las empresas de UEC y otras fábricas de la industria, incluidas aquellas con las que se están llevando a cabo negociaciones: MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" y otros. Todavía hay empresas que por pedidos de exportación lograron modernizar su producción y llevarla a un nivel tecnológico aceptable y moderno. Y es necesario utilizar esto en el marco del proyecto”, - esta declaración, al comunicarse con la prensa, fue hecha por Anastasia Denisova, jefa del departamento de relaciones públicas de la empresa Kuznetsov.
A su vez, los funcionarios de la Fuerza Aérea de Rusia dieron recientemente una confirmación firme de que la Fuerza Aérea en el período de 2025 a 2030 llevará la agrupación Tu-160 a 30 porta misiles supersónicos (ahora, según datos no verificados, tiene 16-18 aviones).). Cada avión Tu-160 está equipado con cuatro NK-32. Por lo tanto, UEC, Kuznetsov y sus socios aliados tendrán que esforzarse seriamente. ¡Solo podemos desearles buena suerte!
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