En 1906, el crucero minero finlandés, construido con fondos de donaciones voluntarias, ingresó a la flota rusa. Estaba destinado a un destino militar largo y accidentado. Su historia, como una gota de agua, refleja la historia del país. Habiendo comenzado sus actividades de combate con la represión del levantamiento en Sveaborg en 1906, el barco luego, de 1914 a 1917, pasó el crisol de la Primera Guerra Mundial: llevó incansablemente el arduo servicio de patrulla y patrulla, participó constantemente en campañas nocturnas, colocando minas en las costas enemigas. Pero el crucero de la mina (que en ese momento se había convertido en un destructor) ganó la mayor fama y gloria durante la Guerra Civil. En agosto de 1917, la tripulación del destructor adoptó una resolución que transfirió todo el poder a los soviéticos. En octubre, el barco participa en la batalla de Moonsund, luego en las hostilidades en el estrecho de Irbinsky y en el tramo de Kassar. En abril de 1918, el finlandés, entre otros barcos soviéticos, realiza el famoso crucero por el hielo de varios días desde Helsingfors a Kronstadt. Para el barco, también se recuerda el hecho de que la transición se tuvo que hacer sin comandante, sin navegante, con solo un tercio de la tripulación. En septiembre de 1918, un nuevo pasaje único, que consta de varios barcos bálticos a lo largo del lago y la ruta del río hasta la desembocadura del Volga. En 1919-1920. el barco participa en la defensa de Astrakhan. El destino de sus dos naves hermanas no estuvo menos saturado de eventos de combate. Estos barcos se discutirán a continuación.
Continuando con el programa de construcción acelerada de cruceros mineros, el Comité Especial para el Fortalecimiento de la Marina sobre donaciones voluntarias firmó el 20 de marzo de 1904 un contrato con la junta directiva de la Sociedad de Helsingfors "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" para la construcción de dos barcos con un costo total de 1 millón 440 mil rublos. Con plazos para el 1 de enero y el 1 de febrero de 1905. Cuatro días después, se firmó un acuerdo similar con la junta de la "Sociedad de Plantas de Putilov", que preveía la construcción de dos cruceros mineros por un monto de 1 millón 448 mil rublos, que tenía un departamento de construcción naval desarrollado. La planta de Putilov se comprometió a entregar los barcos al cliente el 1 de marzo y el 1 de abril de 1905. El cuartel general naval principal todavía esperaba utilizar los cruceros mineros construidos apresuradamente en el clímax de la guerra ruso-japonesa.
Esta vez, el desarrollador de la documentación de diseño del barco, que se denominó "yate de vapor con un desplazamiento de 570 toneladas" por motivos de secreto, fue el socio a largo plazo del Ministerio Marítimo: la planta de F. Schihau en Elbing. Los destructores de 350 toneladas construidos allí anteriormente se distinguieron por su alta velocidad y buena navegabilidad. La misma planta se dedicó a la fabricación de calderas y mecanismos para los cuatro barcos, que fueron nombrados en honor a los donantes más generosos. Entonces, los cruceros en construcción en Helsingfors comenzaron a llamarse "Emir de Bukhara" (Emir Abdul-Ahad contribuyó con la mayor cantidad de 1 millón de rublos al fondo del Comité Especial) y "Finn" (el Senado finlandés recaudó 1 millón de marcos., es decir, 333,297 rublos.), en San Petersburgo - "Moskvityanin" (la provincia de Moscú dio 996,167 rublos.) y "Voluntario", nombrado en honor de "otros donantes voluntarios". Todos los barcos el 11 de septiembre de 1904 se alistaron en las listas de la flota.
Habiendo recibido juegos de dibujos para el casco de Alemania, las fábricas en junio comenzaron a diseñar la plaza, preparar las partes para el decorado y el revestimiento. En relación con el tiempo de guerra, la ceremonia de colocación de estos cruceros mineros fue muy modesta, especialmente porque ni siquiera se les proporcionaron las juntas hipotecarias. El crucero líder "Emir Bukharsky" fue botado el 30 de diciembre de 1904 en Helsingfors. El 22 de marzo del año siguiente, se lanzó el finlandés. El nombre lacónico del último barco se estableció posteriormente en la flota para todos los cruceros mineros de este tipo.
Según la "especificación del casco", el barco tenía un desplazamiento de 570 toneladas y se suponía que tenía una velocidad de 25 nudos. En la proa había una timonera de acero de 3 mm, aquí se instalaron un telégrafo de máquina, un volante a vapor y accionamientos manuales. El puente de mando se elevaba por encima de la timonera y la cocina. Durante la construcción, el puente y la torre de mando con dispositivos de control se incrementaron levemente, reemplazando parte de las láminas de acero por láminas de cobre para reducir la desviación de las brújulas. El control del barco se duplicó mediante un accionamiento manual de repuesto, que se ubicó junto con el telégrafo de la máquina en una plataforma elevada en la popa. Una pequeña aguja de vapor y una viga de gato estaban destinadas al retroceso y al levantamiento de las dos anclas de Inglefield. Equipo de salvamento: dos botes, que fueron reemplazados por botes balleneros a motor antes de la Primera Guerra Mundial (uno en cada barco); cada miembro de la tripulación recibió chalecos salvavidas de lona de Kebke. Sistema de drenaje: eyectores en salas de calderas y salas de máquinas, en viviendas, bombas manuales en cubierta, así como una bomba centrífuga en la sala de máquinas para bombear agua desde la bodega.
En cuatro salas de calderas había dos calderas pequeñas (proa) y dos grandes (popa) del sistema Schulz-Thornicroft, con una presión de trabajo de 16 atm. El suministro normal de carbón era de 140 toneladas, el reforzado de 172 toneladas La capacidad del contrato de las dos principales máquinas de vapor de triple expansión se determinó en 6500 litros. con. a 315 rpm. El armamento y municiones fueron suministrados por el Departamento Naval; las fábricas producían dispositivos para recibir armas mineras y de artillería, que incluían tres vehículos mineros de superficie de 45 cm, dos cañones de 75 mm y seis de 57 mm, y cuatro ametralladoras Maxim en la "máquina del mar".
El 15 de diciembre de 1904, Siemens y Halske recibieron un pedido para la fabricación de estaciones de telégrafo inalámbricas del sistema Telefunken, a un precio de 4546 rublos. por set. La estación de radio se colocó en una timonera especial detrás de la chimenea de proa, por lo que el aparato de la mina tuvo que desplegarse con una pala en la popa. El trabajo adicional en el casco y la fabricación de repuestos para los mecanismos suministrados por la planta de Shikhau en una cantidad muy limitada, aumentaron el costo de los barcos de 35 a 52 mil rublos. Para el "Emir de Bukhara", la primera campaña comenzó el 15 de mayo de 1905. Ocho días antes se lanzó el Moskvityanin y el 29 de mayo se lanzó el Volunteer. El 1 de julio, "amarrado en el muelle de Sandvik", se unió a la Campaña Finlandesa. Exactamente un mes después, durante una prueba de prueba en el Golfo de Finlandia, "Emir Bukharsky" mostró 6422 hp a la potencia de los mecanismos. la velocidad máxima promedio es de 25, 3 nudos (la más alta es de 25, 41). El 4 de agosto, "Finn" mostró 26,03 nudos (en algunas carreras 26, 16), con una potencia de 6391 CV. Durante el período de prueba, se reveló un consumo excesivo de carbón (1, 15 kg / hp h.), En comparación con los cruceros mineros del tipo "Ucrania" (0, 7-0, 8 kg / hp h.), Debido a " arrojar una gran cantidad de carbón a los hornos a intervalos bastante significativos e irregulares”.
Mientras todavía estaba en la pared del astillero Putilov, el Moskvityanin entró en la campaña el 27 de agosto, pero debido a la falla de la empresa Shikhau, la entrega de los barcos en construcción en San Petersburgo se retrasó durante casi un año. Fueron presentados para pruebas con mecanismos incompletos; las mediciones de consumo de combustible fueron interrumpidas bajo diversos pretextos. Después de una demanda categórica del comité de aceptación, la compañía reemplazó el comando de la máquina en el Moskvityanin, pero fue solo el 20 de junio de 1906 que finalmente pudo ingresar a las pruebas de aceptación. Con la potencia de los mecanismos de 6512 litros. con. la velocidad máxima promedio fue de 25,75 y la velocidad máxima en algunas carreras fue de 25,94 nudos. Dos días después, también en Helsingfors, se entregó al cliente el "Volunteer" (25, 9 nudos a 6760 CV). Según los resultados de la prueba, el alcance de crucero de los cruceros mineros a máxima velocidad alcanzó las 635 millas ("Emir Bukhara"), con una velocidad económica de 17 nudos - 1150 millas ("Finn"); bajo dos calderos, podían ir a una velocidad de 12 nudos.
Las pruebas de las centrales eléctricas confirmaron la racionalidad de la novedad utilizada por primera vez: los codos separados de la línea de vapor principal se conectaron "en lentejas" (una especie de prototipo de juntas de expansión de fuelle modernas), que también se recomendaron en tipos posteriores de minas vasos. Aunque el agua entraba a menudo en los cilindros cuando las máquinas estaban en marcha atrás, no había separadores de vapor. Shihau se negó a eliminar este grave inconveniente, refiriéndose al hecho de que supuestamente los separadores no son necesarios para las calderas Schultz-Thornycroft.
Las pruebas mostraron buenas propiedades de maniobra de los mecanismos principales: los coches pasaron de la marcha hacia adelante a la marcha atrás en solo 30 segundos. La navegabilidad de estos barcos no puede evaluarse de manera tan inequívoca. Siguiendo contra la ola, "el crucero no aceptó el agua con un tanque", y las crestas de las olas volaron hacia la cubierta solo detrás de la timonera, y en el backstay y en el viento de proa los barcos tenían una guiñada significativa (hasta 12 °); con un estado de mar de más de 5 puntos en los mismos rumbos, se notó una interrupción alterna de las hélices. Al dirigirse al backstay, el balanceo fue moderado, pero, habiendo recibido un balanceo hacia el lado de sotavento, el barco se enderezó muy lentamente.
En la campaña de 1905, los nuevos barcos, junto con los cruceros del tipo "Ucrania", formaron el Destacamento Práctico de cruceros mineros. Al año siguiente, estos barcos se incluyeron en el Destacamento Práctico para la Defensa de la Costa Báltica, mientras que no estaban completamente tripulados. Sin embargo, durante el viaje de tres meses, sus tripulaciones hicieron un trabajo importante. Así, el "Emir de Bukhara" mostró un excelente disparo con las minas de Whitehead; el alcance más largo alcanzado en las comunicaciones por radio entre el finlandés, el emir de Bukharsky y el barco mensajero Almaz fue de 48 millas. Los cálculos de la capacidad minera máxima de los cruceros mineros y destructores del Destacamento Práctico, realizados en el verano de 1906, por iniciativa del Estado Mayor de las Fuerzas Navales, mostraron que los barcos de la clase Finn, manteniendo un 15 pulgadas (38, 1 cm) de altura metacéntrica y "sin comprometer la navegabilidad", podría tomar en la cubierta superior 20 minutos de obstáculos, mientras que el tipo "Ucrania" - sólo ocho.
Durante el levantamiento armado que estalló en julio de 1906 en Sveaborg, el mando del "Emir de Bukhara" intentó apoyar a la guarnición revolucionaria de la fortaleza. Posteriormente, el tribunal naval acusó a 12 marineros de este buque de "cartuchos de revólver robados para actuar contra las autoridades y persuadió a otros para que no dispararan contra los rebeldes, por lo que la tripulación se descontroló y se negó a hacerse a la mar". Sin embargo, los oficiales del "Emir de Bukharsky" y "Finn", enseñados por la amarga experiencia del "Potemkin", habiendo recibido la noticia del inicio del levantamiento, reaccionaron rápidamente y encerraron en la bodega a los marineros sospechosos. de ser poco confiable, después de lo cual los barcos participaron en el bombardeo de los cuarteles donde estaban los rebeldes … Vale la pena señalar que el "Emir de Bukharsky" realizó exclusivamente fuego de ametralladora, sin poder dañar a los rebeldes que se escondían detrás de gruesos muros de piedra. En este crucero minero, los marineros se negaron a disparar contra los rebeldes. Sailor Melnik, que controlaba la ametralladora, abrió fuego solo después de dos órdenes, pero después de eso solo disparó hacia arriba. “Finn” se mostró a sí mismo de una manera completamente diferente. Realizó fuego activo de artillería y ametralladora, y además, fue de él que se desembarcó en la isla el desembarco de las tropas gubernamentales, quitando la bandera roja enarbolada por los rebeldes.
En septiembre de 1907, los cruceros mineros fueron transferidos a la clase de destructores. En el invierno de 1909/10, se sometieron a una importante revisión en la planta de Creighton en San Petersburgo (anteriormente astillero Okhtinskaya). Además de reemplazar los tubos de la caldera, en lugar de la artillería anterior, se instalaron dos cañones de 102 mm en cada uno de ellos (cable de alcance 55, velocidad de disparo 20 rondas por minuto, municiones 167 rondas por barril). Un cierto aumento en el desplazamiento ("Moskvityanin" hasta 620, "Finn" hasta 666 toneladas), implicó una disminución en la velocidad máxima ("Emir de Bukhara", por ejemplo, a 24, 5 nudos). Las instalaciones radiotelegráficas en destructores (potencia 0,5 kW, alcance de comunicación de hasta 75 millas, en sistemas Moskvityanin - Marconi, en el resto - firmas Telefunken), en 1913 fueron reemplazadas por otras más avanzadas. En Emir Bukharsky se instaló una estación producida por la planta de radiotelegrafía del Departamento Marítimo con una capacidad de 2,5 kW; el resto - estaciones de 0,8 kilovatios del sistema Eisenstein. Tras el rearme, la composición de la tripulación también cambió: cinco oficiales, tres conductores, 82 "rangos inferiores"; cada barco podía llevar hasta 11 tropas.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los destructores se unieron a las hostilidades activas como parte de la primera y luego de la quinta división de minas. En el invierno de 1914-15, el "Emir Bukharsky", "Moskvityanin" y "Volunteer" se sometieron a otra revisión importante en la planta de Sandvik, las calderas del Finn se repararon el invierno siguiente y se instaló un "cañón de aire" para "repeler los ataques de aviones y dirigibles" de un cañón de 47 mm. Se instaló un cañón Vickers de 40 mm en el "Emir of Bukhara" y "Moskvityanin". De pie en la costa sur del Estrecho de Irbensky "Volunteer" (proporcionó la inundación de varios Laibs en la calle costera) el 8 de agosto de 1916 explotó en una mina a la deriva y se hundió en siete minutos.
Los acontecimientos revolucionarios de 1917 no pasaron por las tripulaciones de los destructores. En los días de julio de 1917, el comandante de la Flota del Mar Báltico AV Razvozov caracterizó el estado de ánimo de los marineros del "Emir de Bukhara" como bolchevique. A finales de agosto, los marineros del finlandés, junto con las tripulaciones del transporte Mezen y el buque escuela Narodovolets, presentaron resoluciones sobre la transferencia del poder a los soviéticos. Después de la campaña de hielo a principios de abril de 1918, que tuvo lugar en condiciones extremadamente difíciles, "Finn" y "Emir de Bukharsky" se unieron al destacamento de guardia de la parte oriental y media del Neva, y "Moskvityanin" - en el "destructor separado batallón "(Kronstadt). Previendo las acciones de un destacamento de mineros, "Emir Bukharsky" el 10 de agosto de 1918 participó en la creación de un campo de minas, que cubrió de manera confiable los accesos a Petrogrado.
En el verano de 1918, los residentes de las ciudades y pueblos del Volga se sorprendieron por la aparición en el Volga de buques de guerra navales que no se ven aquí. En la dirección de V. I. Lenin, estos barcos, que pertenecían a la Flota del Báltico, navegaban a lo largo del sistema de agua Mariinsky y el Volga hasta el Mar Caspio. Era necesario fortalecer las flotillas del Caspio y del Volga, a las que se les asignó un papel significativo en la lucha contra los intervencionistas y la Guardia Blanca, y en asegurar la defensa de Astracán. Para los defensores de la ciudad sitiada por todos lados, el hecho mismo de que los barcos de la flotilla soviética abandonaran el Caspio era sumamente importante. A pesar del bloqueo enemigo del mar se acerca al delta del Volga. A pesar de la triple ventaja de los oponentes que rodean a Astrakhan, en tierra, mar y aire. Y a pesar de las seguridades de los especialistas navales del cuartel general de la flotilla de que las operaciones de combate de sus barcos en el Caspio son imposibles, ya que la flotilla no contaba con una sola base fuera del delta. El 25 de noviembre, el Moskvityanin llegó sano y salvo a Astrakhan y, a mediados de diciembre, el finlandés. Sin embargo, el "Emir de Bukharsky", perdido en el hielo, tuvo que pasar el invierno cerca de Saratov. Posteriormente, los barcos participaron activamente en las hostilidades como parte del Destacamento Naval de la Flotilla Militar Astracán-Caspio.
Formalmente, un destacamento naval de quince barcos de combate - siete destructores, dos destructores, cuatro vapores armados y otros buques de guerra, que también tenían cuatro barcos de combate y ocho aviones - se incluyó en la flotilla fluvial militar, es decir, en el sistema de defensa de Astracán, el delta del Volga y el mar se acerca a la desembocadura del río. Sin embargo, ni el destacamento naval ni la flotilla estaban totalmente subordinados al Consejo Militar Revolucionario del XI Ejército y actuaron a su propia discreción. En la práctica, la situación se redujo al hecho de que el destacamento naval, aunque partió con la apertura de la navegación de Astrakhan al delta, estaba realmente inactivo, defendiendo en la rada cerca de las pesquerías de Oranzhereiny, no lejos de la desembocadura del mar..
Por eso, para coordinar las acciones del ejército y la flotilla, el Comité Central del PCR (b) tomó una decisión adecuada, según la cual S. M. Kirov, el presidente del comité revolucionario de la ciudad sitiada, el jefe de los bolcheviques de Astracán y el jefe del departamento político del XI Ejército Separado, recibió todos los derechos del representante especial del Comité Central del partido en la flotilla. y al mismo tiempo se convirtió en miembro del Consejo Militar Revolucionario del XI Ejército. Tales fueron los detalles que precedieron a la salida del delta del Volga al Mar Caspio de dos grupos de barcos de la flotilla: un destacamento naval y cuatro cruceros auxiliares del Destacamento del Río Sur, que eran vapores de incursión armados.
10 de marzo de 1919 "Karl Liebknecht" (este nombre se le dio a "Finn" en febrero de 1919) y "Moskvityan" con el fuego de sus armas ayudaron a reprimir la revuelta en Astrakhan. "Emir de Bukharsky", rebautizado en abril del mismo año en "Yakov Sverdlov", participó en la defensa de Tsaritsyn. Debido a la poca profundidad del Volga, luego, junto con tres cruceros auxiliares, fue enviado a reparar e invernar en el remanso de Paratsky y regresó a Astrakhan solo en mayo de 1920.
En mayo de 1919, siguiendo las instrucciones de SM Kirov, que encabezó la defensa de Astrakhan, "Karl Liebknecht" llevó a cabo una exitosa operación para capturar el vapor militar de la Guardia Blanca "Leila", que llevaba una misión militar desde Denikin a Kolchak. Como resultado de la exitosa ejecución de la operación, documentos especialmente importantes cayeron en manos del mando del Ejército Rojo.
El 21 de mayo de 1919, el Moskvityanin estacionado en la bahía de Tubkaragan sobrevivió a una difícil batalla con el escuadrón británico, tras la cual el destructor, que no había avanzado, fue sometido a numerosos ataques aéreos enemigos, a consecuencia de los cuales se hundió el 22 de mayo. En enero del año siguiente, los Guardias Blancos levantaron el barco y lo incluyeron en su flota en el Mar Caspio. Al evacuar de Petrovsk, los Blancos, habiendo plantado el Moskvityanin sin reparar en las piedras el 28 de marzo de 1920, lo dispararon con fuego de artillería naval.
En junio de 1919, el destructor "Karl Liebknecht" apoyó las acciones de las fuerzas terrestres del Ejército Rojo en las batallas en el área de Tsaritsyn con el fuego de sus cañones. Las hazañas del torpedero en abril y mayo de 1920 son especialmente notorias en la historia. El 4 de abril de 1920, en el área de la bahía de Tyubkaragan, el destructor, junto con un barco de combate, se enfrentó a dos cruceros auxiliares enemigos Milyutin y Opyt, que participaron en la operación para evacuar una parte del Ejército Blanco del Fuerte Aleksandrovsky.. Después de una batalla de dos horas, los cruceros de la Guardia Blanca dejaron de disparar contra el destructor y desaparecieron en la noche. Varios documentos mencionan que la batalla se detuvo después de que el Milyutin sufriera daños graves en la popa. Según otras fuentes, "Milyutin" no sufrió daños y la batalla se detuvo debido a la oscuridad. Cualquiera sea la razón, los Rojos utilizaron los resultados de la batalla con mucho éxito. "Karl Liebknecht" fue a Fort Aleksandrovsky y presentó una demanda de rendición a la Guardia Blanca. El desembarco de los marineros ocupó el fuerte y capturó a 2 generales, 70 oficiales y más de 1000 cosacos y capturó grandes trofeos de guerra. Por orden del Consejo Militar Revolucionario No. 192 del 24 de abril de 1920, "Karl Liebknecht" fue uno de los primeros barcos de la joven república soviética por el coraje y el heroísmo de su tripulación, que recibió el premio más alto: el honorífico Rojo. Bandera. Durante la operación Enzeli el 18 de mayo del mismo año, el fuego de artillería de este destructor y otros barcos de la Flotilla Roja obligó a los intervencionistas británicos a abandonar el puerto. Todos los barcos capturados por los blancos, grandes existencias de bienes y equipo militar fueron devueltos a la república soviética.
Después de la guerra civil, "Karl Liebknecht" y "Yakov Sverdlov" formaron el segundo batallón de destructores de las Fuerzas del Mar Caspio. En diciembre de 1922 los barcos fueron dados de baja de la flota y en junio del año siguiente fueron depositados. En julio de 1925, fueron excluidos de las listas de la flota y desguazados a finales de año. El nombre del primero de ellos fue heredado por el destructor Capitán Belli, que se completó durante la era soviética, y el destructor Novik, que entró en servicio después de un almacenamiento prolongado, heredó el nombre del segundo.
La creación de cruceros mineros de clase Finn fue un desarrollo adicional del concepto de barcos destructores con mayor desplazamiento y artillería mejorada. A pesar de algunas deficiencias en términos de navegabilidad, estos barcos en general resultaron ser exitosos y correspondían plenamente a las tareas que se les asignaron.
