Los barcos colocados de acuerdo con los programas de construcción naval prerrevolucionarios y terminados en la primera década del poder soviético contribuyeron a la victoria sobre los nazis en los teatros navales de la Gran Guerra Patria. A pesar de su considerable antigüedad, el desgaste de los cascos y los mecanismos, llevaron a cabo con determinación el servicio de combate en todas las flotas, participaron tanto en operaciones conocidas como en las hostilidades cotidianas. Por lo tanto, de los seis destructores de la clase Novik transferidos a la flota en 1923-1928, tres barcos, Nezamozhnik, Zheleznyakov y Kuibyshev, recibieron la Orden de la Bandera Roja por su heroico servicio durante los años de guerra. El trabajo sobre la preservación de estos destructores durante la guerra civil y la devastación, la organización de su finalización en el proceso de restaurar el potencial industrial del país se convirtió en un hito notable en la historia de la construcción naval nacional.
A principios de 1918, 11 y 4 destructores inacabados estaban a flote en Petrogrado y Kronstadt, y en Nikolaev, la mitad de los cuales tenían un alto grado de preparación (para cascos: 90% o más). Por orden de la Dirección General de Construcción Naval, se detuvieron todos los trabajos en ellos en febrero-marzo. El 28 de mayo, la Dirección General de Construcción Naval emitió órdenes a las fábricas de Petrogrado para la descarga de materiales de construcción naval, espacios en blanco y otros bienes de los destructores del tipo Izyaslav y Gabriel evacuados de Revel, así como para la recopilación de inventarios y la conservación de cascos y mecanismos.
El 2 de agosto, según el informe del jefe de la Dirección Principal de Construcción "Sobre el destino futuro de los barcos en construcción", el Colegio Naval decidió transferir al almacenamiento a largo plazo los destructores "Pryamislav", "Bryachislav", " Fedor Stratilat "(del tipo" Izyaslav ")," Capitán Belli "," Capitán Kern "(del tipo" Teniente Ilyin ") y" Mikhail "(del tipo" Gabriel "), y el resto de los barcos sin terminar de estos tipos deben eliminarse. La cuestión del destino de los destructores inacabados de la serie "Ushakovskaya" permaneció abierta en relación con la ocupación de Ucrania por las tropas alemanas.
No fue posible completar las medidas planificadas en su totalidad: no había suficientes materiales para el aislamiento de cubiertas y superestructuras, combustible y electricidad, pero se hizo lo principal: se impidió que los accesorios inferiores y externos se descongelaran, los mecanismos se suspendieron., la propiedad fue resguardada en la orilla del mal tiempo y puesta bajo protección.
El 15 de marzo de 1919, el Consejo Militar Revolucionario de la RSFSR decidió completar la construcción del crucero Svetlana, dos destructores (Pryamislav y Capitán Belli) y cinco dragaminas. Incluso se emitió un equipo preliminar para realizar el trabajo en el Capitán Belli (listo para la primavera de 1920). Sin embargo, el estado de la economía del país y la situación en los frentes no permitieron la implementación de estos planes: ya el 30 de abril se emitió una orden para retirar del barco algunos de los mecanismos necesarios para el traslado urgente al calentamiento de aceite de Destructores enviados al Caspio.
La cuestión de completar el "Pryamislav" y el "Capitán Belli" se planteó nuevamente a fines de 1919 en relación con la muerte de "Gabriel", "Constantine" y "Svoboda"; Se estudió la posibilidad de solicitar materiales, herramientas y dispositivos adecuados en el extranjero. Pero el final de la guerra civil, en la parte europea del país, puso en primer plano las tareas económicas nacionales, y las medidas para asegurar la efectividad en el combate de las fuerzas navales del país tuvieron que reducirse temporalmente a la reparación de los barcos que permanecían en el país. servicio en el Báltico, y a la reconstrucción de la flota en el Mar Negro, donde tras la salida de los invasores y los barcos de la Guardia Blanca casi no quedaban.
El destructor Zante, abandonado por las tropas de Wrangel en un estado semisumergido cerca de la Gran Fuente en Odessa y remolcado a Nikolaev en septiembre de 1920, fue reconocido como una de las principales instalaciones de construcción naval. En el momento del cese de las obras en marzo de 1918, su preparación para la carrocería era del 93,8%, para los mecanismos - 72,1%, se instalaron todas las calderas, la turbina de proa, la mayoría de los mecanismos auxiliares y algunas de las tuberías; Se montaron dos tubos de torpedos del armamento. Fue necesario limpiar el cuerpo de suciedad y corrosión, abrir y reparar los mecanismos, reemplazar el enladrillado de las calderas y realizar algún otro trabajo de restauración. La preparación general del barco para el inicio de la finalización se estimó en un 55%.
El 23 de diciembre de 1922, la Dirección Principal Técnica y Económica Marina (Glavmortekhozupr) firmó un acuerdo con Glavmetal VSNKh para la finalización del Zante en las fábricas estatales de Nikolaev "de acuerdo con los planos, especificaciones y condiciones técnicas aprobados para los destructores de 33- velocidad del nudo ". Glavmetal se comprometió a presentar el barco en total preparación para las pruebas oficiales en 11 meses, teniendo en cuenta la prohibición de sacar cualquier cosa de Corfú y Levkos, que están sujetos a finalización más adelante.
12 de junio de 1923 "Zante" pasó a llamarse "Nezamozhniy", y el 29 de abril de 1926 - "Nezamozhniy". En cuanto a sus elementos tácticos y técnicos, la estructura del casco, la composición y ubicación de los medios técnicos, el armamento, la nave repitió los destructores de este tipo previamente construidos. Solo la artillería antiaérea difería del prototipo: se instaló en la popa un cañón de 76 mm en 30 calibres del sistema F. F. Lander, y luego se agregó uno más.
El comité de selección presidido por A. P. Shershova comenzó a trabajar el 13 de septiembre de 1923. Después de 10 días, "Nezamozhniy" fue a Sebastopol, después de haber realizado una prueba de seis horas de los mecanismos en el curso económico en el camino. El desplazamiento fue de 1310 toneladas, la velocidad media fue de 18,3 nudos a 302 rpm y 4160 CV. con., consumo de combustible 4, 81 t / h. Las calderas y los mecanismos funcionaron satisfactoriamente, la combustión fue sin humo. El barco también pasó con éxito el modo de crucero de seis horas el 27 de septiembre (1420 toneladas, 23, 9 nudos, 430 rpm, 14342 hp). El 10 de octubre, luego de la alcalinización y limpieza de las calderas, se probaron los mecanismos a toda velocidad. Con un desplazamiento de 1440 toneladas, fue posible obtener una velocidad media en 3,5 horas de sólo 27,5 nudos a 523 rpm, con una potencia total de la turbina de 22496 CV. y refuerzo completo de calderas. También hubo mucho humo y una vibración general significativa del casco. Dado que el contrato no definía las obligaciones de la planta de lograr ciertos indicadores de velocidad, la comisión decidió no volver a realizar la prueba.
Al día siguiente probaron la artillería, y el 14 de octubre "Nezamozhniy" regresó a Nikolaev, donde en una semana desmontaron y limpiaron los mecanismos y las calderas, determinaron la estabilidad (la altura metacéntrica con un desplazamiento de 1350 toneladas correspondía a la especificación y ascendió a 0,87 m). El 20 de octubre se llevó a cabo una salida de control, tras la cual la comisión reconoció que "Nezamozhniy" cumplía con los requisitos de la flota. El 7 de noviembre de 1923, la bandera naval se izó solemnemente en el barco y se alistó en las fuerzas navales del Mar Negro.
A solicitud de Glavmortekhozupra sobre las condiciones para completar los destructores Pryamislav, Capitán Belli y Capitán Kern, Petrogrado Sudotrest a principios de 1923 informó los plazos para estas obras (16, 12 y 20 meses a partir de la fecha del contrato) y el precio de 3, 132 millones de rublos No fue posible asignar tales fondos en el año presupuestario 1923-24. Al mismo tiempo, la situación internacional dictaba la necesidad de fortalecer la defensa de las fronteras marítimas de la URSS, y el 2 de septiembre de 1924, el Consejo de Trabajo y Defensa adoptó una resolución para nombrar, entre otros buques, a los destructores Pryamislav, Capitán Belli, y Corfú para completar el Departamento Naval y Levkos. Se ordenó que los trabajos de equipamiento se llevaran a cabo de acuerdo con los dibujos y especificaciones de los barcos en serie de los tipos correspondientes.
El contrato para la finalización de "Corfú" se firmó el 10 de abril de 1925, pero de hecho, el trabajo comenzó inmediatamente después de la puesta en servicio de "Nezamozhniy". Del 16 de enero al 16 de febrero de 1924, los carros del cobertizo para botes de Morton fueron limpiados, reparados y pintados con plomo rojo, estableciendo simultáneamente un desgaste corrosivo significativo de la piel exterior, la cubierta viva en el compartimiento del timón y el piso del segundo fondo (hasta un 25% del grosor original). Algunas de las sábanas fueron reemplazadas. A fines de 1924, se completó la instalación de los mecanismos, tuberías, sistemas, dispositivos y armas principales y auxiliares. En 3-4 meses, se llevó a cabo un trabajo similar en Levkos. El 5 de febrero de 1925, los barcos fueron renombrados: "Corfú" - en "Petrovsky" (en honor al presidente del Comité Ejecutivo Central de la República Socialista Soviética de Ucrania Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - en "Shaumyan" (en honor de uno de los 26 comisarios de Bakú).
El 10 de marzo, con un viaje a Odessa, comenzaron las pruebas de mar de fábrica de "Petrovsky", y el 25 de abril, las oficiales. La Comisión de Aceptación del Estado estuvo encabezada por Yu. A. Shimansky. El 30 de abril, en la transición a Sebastopol, la velocidad de las turbinas se elevó a 560 por un corto tiempo, la velocidad a lo largo del retraso alcanzó los 29,8 nudos.
La planta tuvo en cuenta la experiencia de completar y probar "Nezamozhniy": las calderas y los mecanismos de "Petrovsky" funcionaron de manera más confiable, redujeron el humo y la vibración. El 9 de mayo, en modo de velocidad máxima de tres horas, desarrollaron una velocidad media de 30, 94 y una velocidad máxima de 32, 52 nudos. Tres días después, se determinó la autonomía de crucero con una velocidad económica de 19 nudos, que con un aporte total de combustible de 410 toneladas era de 2050 millas, y en condiciones de navegación real con "una tripulación militar sin experiencia con las consecuencias de ensuciamiento y contaminación de calderas "- alrededor de 1500 millas. El 14 de mayo, se determinaron los elementos de la circulación del torpedero, y el 28 de mayo, su estabilidad. Las pruebas de armamento mostraron la falta de confiabilidad de la ametralladora antiaérea de 37 mm adicionalmente instalada del sistema Maxim, que después de los primeros tres disparos produjeron fallas continuas (a fines de los años veinte se retiró, agregando un segundo cañón de 76 mm en la caca.
Después de inspeccionar los mecanismos, seleccionar los defectos y verificar la salida, el 10 de junio de 1925 tuvo lugar el solemne izamiento de la Bandera Naval y "Petrovsky" pasó a formar parte de las Fuerzas Navales del Mar Negro. Las conclusiones del comité de aceptación indicaron la necesidad de eliminar la vibración en carreras de más de 400 rpm, que fue causada por Yu. A. Shimansky consideró que el eje de la hélice entre el soporte y la madera muerta era demasiado largo con la debilidad de la parte de popa del casco, esto no se notó entre los destructores del Báltico.
Se tuvo en cuenta el deslizamiento, y en el contrato del 13 de agosto de 1925, para la terminación del "Shaumyan" que se preparaba para las pruebas, se proporcionó un refuerzo adicional de la popa, que dio resultados positivos. Las pruebas que comenzaron el 19 de octubre fueron exitosas: la velocidad máxima promedio alcanzó los 30, 63, la más alta: 31, 46 nudos, con una potencia de 27,740 y 28,300 hp, respectivamente. s, con vibraciones moderadas en el rango de 400-535 rpm. El rango de crucero de los 18 nudos fue de 2130 millas. El 10 de diciembre, la comisión firmó el certificado de aceptación.
El primero de los destructores completado en Leningrado bajo el programa del año presupuestario 1924/25 fue Kalinin (hasta el 5 de febrero de 1925 - Pryamislav), cuya preparación general, al comienzo del trabajo, se estimó en 69%. El barco carecía de una bomba de condensado turbo de proa, un ventilador de motor de popa y tubos de condensador principal. No se completó la instalación de tuberías. Desde el otoño de 1925 hasta enero de 1926, el barco torpedero fue atracado con el reemplazo de las hélices. Con base en la experiencia de utilizar la artillería del mismo tipo destructor "Karl Marx" (antes "Izyaslav"), el segundo cañón de 102 mm se movió tres vanos en el morro, ya que en el mismo lugar sus disparos en ángulos de rumbo agudos ensordecieron. la tripulación del primer cañón. El ángulo de elevación de la artillería principal se aumentó a 30 °. Después de completar todos los trabajos y pruebas, el barco ingresó a las Fuerzas Navales del Mar Báltico el 20 de julio de 1927.
La finalización del Capitán Belli tuvo que posponerse un año entero: durante la inundación del 23 de septiembre de 1924, una oleada lo arrancó de las amarras, y después de muchas horas de deriva, el barco terminó en un banco de arena en el Zona de la nariz de zorro, dañada e inclinada 2 °. Para sacarlo de los bajíos, en el verano del próximo año, fue necesario lavar un canal de 300 metros. Por eso, en primer lugar, decidimos completar la construcción del Capitán Kern. Los trabajos comenzaron el 10 de diciembre de 1924. Se fabricaron e instalaron el condensador principal y los turboventiladores de la caldera que faltaban, pero luego el negocio se estancó debido a la falta de tuberías y accesorios para la tubería de vapor principal, que tuvo que solicitarse en el extranjero. Las pruebas de amarre comenzaron solo en la primavera de 1927, y el 18 de septiembre, el destructor completó un programa de 6 horas a máxima velocidad, mostrando una velocidad promedio de 29,54 nudos a un desplazamiento normal (1360 toneladas) y una velocidad máxima de 30,5 nudos.. El 15 de octubre, la comisión que realizó las pruebas firmó un acta sobre el ingreso del buque a la flota.
La finalización del "Capitán Belli", rebautizado el 13 de julio de 1926 en "Karl Liebknecht", se completó sólo en la primavera de 1928. El 2 de agosto, el barco mostró una velocidad media de 30, 35 nudos en la línea de medición. y en un modo de dos horas de "la carrera más completa" desarrolló 540 rpm con una potencia de 31 660 litros. con. y el funcionamiento de 63 de las 80 boquillas (la velocidad a lo largo del tronco alcanzó los 32 nudos). La comisión, señalando que “el progreso se logró fácilmente y podría incrementarse aún más”, firmó el certificado de aceptación al día siguiente. A diferencia de los destructores de este tipo construidos anteriormente, el Kuibyshev (hasta el 31 de mayo de 1925 - Capitán Kern) y Karl Liebknecht instalaron mástiles de tres patas (en el primero, ambos, en el segundo, solo el arco). El armamento de los destructores consistía en cuatro cañones antiaéreos de 102 mm y uno de 76 mm, una ametralladora de 37 mm del sistema Maxim, dos ametralladoras de 7, 62 mm y tres tubos de torpedos de tres tubos.
Durante los años de los planes quinquenales anteriores a la guerra, los barcos que reabastecieron las formaciones de destructores a mediados de los años veinte, se convirtieron en una verdadera "forja de personal" para la flota reviviendo de nuestro país. Participaron en campañas de larga distancia, participaron intensamente en el entrenamiento de combate y visitaron repetidamente países extranjeros. En los años anteriores a la guerra, estos destructores se sometieron a importantes reparaciones y modernización. Instalaron equipos de radiogoniometría de humo y ruido, paravans de guardia del tipo K-1, lanzadores de bombas en popa para cargas de profundidad grandes y pequeñas, dos cañones antiaéreos de 45 mm, 7 ametralladoras de 62 mm fueron reemplazadas por grandes- calibre (12, 7 mm). En 1942-1943, en los barcos que permanecieron en servicio, las armas antiaéreas se reforzaron con cañones antiaéreos de 37 y 20 mm de nuevos modelos, que reemplazaron a los cañones de 76 mm del sistema Lender. Teniendo buena navegabilidad, conservando un rumbo de 25-28 nudos, los "noviks" durante la Gran Guerra Patria siguieron siendo buques de guerra valiosos.
El destructor de la Flota del Norte "Kuibyshev" fue el primero de ellos el 24 de junio de 1943 en recibir la Orden de la Bandera Roja. El 27 de julio de 1941, con fuego de artillería, él, junto con el destructor "Uritsky", impidió los intentos del enemigo de penetrar en la península de Sredny. Habiendo viajado 44,000 millas durante la guerra, el barco escoltó a 240 barcos de transporte, derribó dos aviones enemigos en medio de una fuerte tormenta, rescató en noviembre de 1942 a la mayor parte de la tripulación del destructor perecedero "Crushing" (179 personas), con éxito Completó muchas otras misiones del comando. El destructor terminó su servicio como barco objetivo durante las pruebas de armas atómicas frente a la costa de Novaya Zemlya el 21 de septiembre de 1955. "Kuibyshev" se encontraba a una distancia de 1200 m del epicentro. El destructor no sufrió daños graves, a excepción de contaminación radiactiva. Fue desmantelado para metal en 1958.
El "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") y "Shaumyan", que participaron en la defensa de Odessa y Sebastopol, en el desembarco de tropas en Feodosia, actuaron heroicamente como parte de la Flota del Mar Negro.
El 3 de abril de 1942 "Shaumyan" en condiciones extremadamente desfavorables llevó a cabo la transición de Novorossiysk a Poti. Cerca de Gelendzhik, el destructor encalló y rompió el fondo. Fue imposible sacar el barco de las piedras. Además, el barco resultó gravemente dañado por tormentas y aviones fascistas. Los cañones se retiraron de él y se transfirieron a la artillería costera.
El Nezamozhnik viajó más de 46.000 millas militares en batallas y campañas, los Zheleznyakovs - más de 30.000. Los barcos cubrieron docenas de transportes desde aviones enemigos, derribaron tres aviones enemigos, suprimieron varias baterías con fuego de artillería y apoyaron el aterrizaje el 4 de febrero., 1943. desembarco en el sur de Ozereyka. 8 de julio de 1945Zheleznyakov y Nezamozhnik recibieron las Órdenes de la Bandera Roja. El 12 de enero de 1949, el Nezamozhnik se convirtió en un barco objetivo y, a principios de los años cincuenta, se hundió mientras probaba nuevos sistemas de armas cerca de la costa de Crimea.
El destructor Zheleznyakov tuvo un destino de posguerra más interesante. En 1947 fue transferido a la Armada de Bulgaria. Allí, en 1948, se produjo un incendio en el barco, después de lo cual fue enviado para reparaciones a Varna. Después de las reparaciones, continuó sirviendo en Bulgaria. Sin embargo, debido al crecimiento excesivo de la parte submarina y a una operación poco alfabetizada, la velocidad del barco se redujo a 15 nudos. Se llevó a cabo otra reparación en Sebastopol. En 1949, el destructor fue devuelto a la URSS. En abril de 1953, "Zheleznyakov" se convirtió en un cuartel flotante, y en 1957 se entregaron para su desmantelamiento.
"Karl Liebknecht", que fue reacondicionado desde octubre de 1940 hasta octubre de 1944, logró participar en las hostilidades de la Flota del Norte en la etapa final de la guerra, y el 22 de abril de 1945 hundió el submarino alemán U-286. Este destructor también terminó su servicio después de probar armas atómicas el 21 de septiembre de 1955, y luego se instaló como un muelle flotante en la bahía de Belushya, donde, al parecer, todavía se encuentra.
El destructor Kalinin, que entró en servicio después de una larga revisión en los primeros días de la guerra, ya el 27 de junio de 1941 se convirtió en el buque insignia de un destacamento de barcos de la Flota Báltica Bandera Roja, asignado para equipar una posición de minas y artillería en el parte oriental del Golfo de Finlandia, que cubría de manera confiable los accesos a Leningrado desde los mares. El 28 de agosto, un barco bajo la bandera del contralmirante Yu. F. Rally lideró la retaguardia de los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja que salían de Tallin. A las 23 horas y 20 minutos "Kalinin" fue volado por una mina y después de media hora se hundió debido a los graves daños recibidos en el casco.
Tal fue el servicio y el final de los últimos representantes de la gloriosa galaxia de los "noviks", cuya finalización en las difíciles condiciones del período de recuperación preparó a la revivida industria de la construcción naval para la implementación de nuevos programas de construcción naval, y dejó una marca notable en el historia de la construcción naval nacional.
