MS-21
Desarrollador Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Primer vuelo 2017
Unidades producidas (2017) 1 (4 experimentadas en montaje)
Costo unitario (2017) $ 72 millones (MS-21-200)
$ 91 millones (MS-21-300)
El MS-21 (avión troncal del siglo XXI) es un avión ruso de medio alcance desarrollado por Irkut Corporation y OKB im. Yakovleva. El avión se lanzó en 2016. En la primavera de 2017, está previsto iniciar las pruebas de vuelo. Como avión de alcance medio, el MC-21 es un competidor directo de los aviones Boeing 737MAX, Airbus A320NEO y Comac C919.
Historia
La historia del proyecto MS-21 comenzó en la década de 2000. En ese momento, el proyecto principal de la UAC y de toda la industria aeronáutica rusa era el SSJ 100, el futuro Superjet. Se decidió comenzar el trabajo con él, ya que la creación de un avión de pasajeros bastante grande a la vez, entrando en competencia directa con los dos aviones más masivos, Boeing y Airbus, se consideró demasiado arriesgado. En 2008, el primer prototipo SSJ 100 completó un vuelo de prueba. La implementación del programa ha llegado a una etapa extrema antes de ingresar al mercado.
Paralelamente a las pruebas del SSJ 100, se inició el trabajo inicial para crear un proyecto nuevo, más grande y más ambicioso: el MS-21. El avión fue desarrollado por las oficinas de diseño de Yakovlev e Ilyushin. El ejecutor directo del programa fue la corporación Irkut, que produce cazas Su-30 y aviones de entrenamiento de combate Yak-130. Además, Irkut produce una serie de componentes para aviones Airbus A320. En 2008, la Oficina de Diseño de Ilyushin abandonó el proyecto y el desarrollo continuó en su totalidad en la Oficina de Diseño de Yakovlev.
Inicialmente, los planes eran bastante ambiciosos. En 2009, se asumió que el MS-21 despegará en 2013, y para 2016 la aeronave comenzará a ser suministrada a los clientes. Sin embargo, los problemas de diseño, así como las dificultades de financiación, frustraron los planes originales. El avión en sí se volvió más avanzado y complejo.
Para 2011, se decidió dar mayor prioridad a la creación de una versión ampliada del MC-21-300 (180 asientos) en lugar del básico MC-21-200 (150 asientos). Los estudios y encuestas de aerolíneas han demostrado que la versión grande tendrá una gran demanda (el 70% de las aplicaciones fueron para el modelo -300). Se decidió posponer la creación de un MC-21-400 de 200 asientos, ya que su creación aumentaría significativamente el presupuesto del programa.
Se asume que la MS-21 será un 10-15% más eficiente que sus contrapartes, tendrá una estructura un 15% más liviana y costos operativos un 20% más bajos.
En 2012, Irkut y Pratt & Whitney firmaron un acuerdo de cooperación. Una de las centrales eléctricas básicas de la aeronave será el motor PW1400G. La segunda planta de energía básica será el prometedor motor PD-14, creado en la UEC (el desarrollador principal es Aviadvigatel).
En 2014, se completó la reconstrucción de los sitios de producción para un nuevo avión de pasajeros en la planta de aviones de Irkutsk. Ha comenzado el montaje de los primeros prototipos.
El 8 de junio de 2016 tuvo lugar una presentación solemne: el lanzamiento del primer prototipo del MC-21-300 en la planta de aviación de Irkutsk. El primer vuelo está previsto para mayo de 2017.
Descripción de la aeronave
El MS-21 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y alcance medio. Estructuralmente, es un avión de pasajeros clásico con un ala baja y dos motores suspendidos.
Diseño
El MS-21 tiene uno de los diseños de fuselajes más avanzados del mundo en este momento. En términos del volumen de materiales compuestos utilizados (alrededor del 40%), está a la par de la serie C de Bombardier (alrededor del 40%) y solo es superado por el Boeing 787 Dreamliner (50%) y el Airbus A350 XWB (53 %).
La principal ventaja y la primera experiencia de este tipo en Rusia es el "ala negra" creada a partir de materiales compuestos de carbono. Gracias a esta nueva tecnología, fue posible reducir el peso de la vela y, manteniendo las características de resistencia, aumentar su calidad aerodinámica. A corto plazo, el MS-21 será el único avión de su clase con un ala negra. Además, la unidad de cola y algunos otros elementos estructurales están hechos de materiales compuestos. El ala de la aeronave está diseñada y fabricada por Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) también participa en la creación de elementos compuestos.
El fuselaje está diseñado y fabricado directamente por Irkut Corporation y Yakovlev Design Bureau. El fuselaje está hecho principalmente de aleaciones de aluminio.
El tren de aterrizaje de la aeronave es clásico, de tres pilares. El tren de aterrizaje principal de dos patas está equipado con bogies de dos ruedas. Una modificación prometedora del MS-21-400 es más pesada y, presumiblemente, puede tener bogies de cuatro ruedas. El chasis del MS-21 ha sido desarrollado y fabricado por la empresa Gidromash. Materiales, principalmente acero y aleaciones de titanio.
PowerPoint
El MS-21 está equipado con dos motores a reacción de diferente empuje, según la modificación.
Está previsto utilizar dos centrales eléctricas principales.
Motores tubofan de derivación Pratt & Whitney PW1400G. Los motores se encuentran entre los más avanzados en este momento y, además del MC-21, se utilizan en los aviones Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series. Se suministrarán diferentes versiones de motores para diferentes versiones del MS-21: PW1428G con empuje 12, 230 tf para MS-21-200 y PW1431G con empuje 14, 270 tf para MS-21-300. El primer prototipo MC-21-300 está propulsado por motores Pratt & Whitney.
Motores de ventilador de tubo de doble circuito de la familia PD-14. Desarrollado por la empresa Aviadvigatel (parte de la UEC). El motor es un sistema de propulsión completamente nuevo y presumiblemente podrá competir con sistemas de propulsión similares. Para 2017, el motor está pasando por una serie de pruebas y certificaciones. Está previsto que la producción en serie comience en 2018. Se suministrarán diferentes versiones de motores para diferentes versiones de los aviones: PD-14A con 12.540 tf de empuje para MS-21-200 y PD-14 con 14.000 tf de empuje para MS-21-300.
MS-21-12
Cabina
La cabina del MC-21 es de "cristal". Está compuesto por cinco pantallas multifuncionales de gran formato (las pantallas de gran formato no se han utilizado anteriormente en la aviación civil en Rusia). Para minimizar el trabajo con documentos en papel, los pilotos también tienen tabletas electrónicas.
La gestión se lleva a cabo con la ayuda de palancas de control laterales: palancas laterales. Opcionalmente, la cabina puede equiparse con interfaces adicionales:
indicadores en el parabrisas (ILS): paneles transparentes frente a la cara del piloto, que muestran los datos de vuelo necesarios;
visión sintética, que forma en los monitores una imagen virtual del espacio que rodea al avión en caso de pérdida de visibilidad visual (hora del día, condiciones meteorológicas, etc.).
La cabina, así como la mayor parte de la aviónica de la aeronave, fue desarrollada por Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) en conjunto con Rockwell Collins.
Compartimiento de pasajero
La cabina de pasajeros del MS-21 continúa la ideología UAC para mejorar la comodidad de los pasajeros al expandir la cabina y el pasillo entre los asientos. La cabina tiene un ancho de 3,81 metros, lo que la convierte en la más ancha en la clase de transatlánticos de medio recorrido de carrocería estrecha (la SSJ 100, a su vez, también tiene la cabina más ancha en el segmento de transatlánticos regionales).
Los diseños de cabina admiten dos clases básicas:
Clase Ejecutiva (C): 4 asientos seguidos con un paso de 36 ″
Clase económica (Y): 6 asientos seguidos en incrementos de 32 ″
Clase económica compacta: 6 asientos seguidos con un paso de 28-29 ″
Los salones pueden ser de dos clases y de una clase.
Gracias a la ampliación de la cabina, fue posible ampliar el pasillo entre los asientos, lo que permite simplificar y agilizar el asiento de los pasajeros en el avión. Además, permitirá que los pasajeros se muevan libremente incluso en presencia de carros de cabina (anteriormente, los carros ocupaban todo el ancho del pasaje, bloqueando la vía).
La cabina ampliada también permitió instalar compartimentos superiores más espaciosos.
El habitáculo está equipado con los últimos sistemas y equipos que mejoran el microclima en el habitáculo. Gracias a esto, fue posible reducir el ruido en vuelo, aumentar la presión atmosférica y mejorar el control de la temperatura.
El desarrollo de los sistemas del habitáculo lo lleva a cabo NPO Nauka en cooperación con Hamilton Sundstrand (EE. UU.). El interior fue creado por C&D Zodiac (Francia).
Modificaciones
MS-21-200 es la versión más joven del avión. Tiene capacidad para 165 pasajeros en un diseño de clase única. Con un peso de despegue de hasta 72,5 toneladas, está equipado con motores PD-14A o PW1428G reducidos. Debido al hecho de que el modelo tiene menos demanda, se creará un segundo después del -300.
MS-21-300 - versión básica y más grande. El fuselaje se alarga 8,5 metros en comparación con el MS-21-200. La capacidad alcanza los 211 pasajeros en un diseño de clase única. Con un peso de despegue de hasta 79,2 toneladas, está equipado con motores PD-14 o PW1431G. El MC-21-300 tiene una gran demanda y será el primero en ingresar al mercado. El primer prototipo es una modificación del MS-21-300.
MS-21-400 es una versión ampliada del modelo -300. Tiene varios cambios de diseño, un ala ampliada y un tren de aterrizaje de cuatro postes. Tiene capacidad para 230 pasajeros. Con un peso de despegue de 87,2 toneladas, está equipado con un motor PD-14M forzado con un empuje de hasta 15,6 tf. Los cambios de diseño significativos en comparación con otros revestimientos de la familia aumentan el presupuesto y los riesgos del programa. En este sentido, se pospuso la creación del MS-21-400.
En el futuro, se están considerando opciones para la creación de aviones más grandes de la familia, así como modificaciones con un mayor alcance. Sin embargo, no hay planes específicos para expandir aún más la familia para 2017.
Pedidos y entregas
Para 2017, Irkut Corporation tiene pedidos de alrededor de 170-180 aviones con opciones para más de cien aviones. Los clientes más importantes son Ilyushin Finance (63 aviones + 22 opción) y Aeroflot (50 aviones + 35 opción). Clientes extranjeros: AZAL azerbaiyano y Cairo Aviation egipcio.
Está previsto que la producción en serie se lance en 2018. Dentro de unos años, la producción se llevará al objetivo: 70 aviones por año.
Irkut Corporation planea producir y entregar alrededor de mil aviones en 20 años.
Competencia
MS-21 es un avión de pasajeros de mediano alcance. Este nicho está ocupado casi en su totalidad por aviones Boeing 737 y Airbus A320. El nuevo avión chino Comac C919 también lo reclama. El mercado de aviones de media distancia es el más grande del mundo: alrededor del 78% de todos los aviones comerciales con una capacidad de más de 100 asientos son precisamente esos aviones. Además, se venderán más de 30 mil aviones de este tipo en 20 años.
Según las características de potencia y eficiencia de las centrales eléctricas, el MC-21 es similar a la competencia (a menudo, los motores son iguales o muy parecidos). En términos de calidad aerodinámica y diseño, el avión es el avión más avanzado del mundo en este momento. Presumiblemente, esto le permite superar la generación anterior de aviones A320 y Boeing 737 en un 12-15% y las generaciones A320NEO y Boeing 737MAX en un 6-7%.
Además, la ventaja del avión se puede considerar su bajo costo de catálogo en comparación con los análogos (aunque el C919 es más económico).
Comparación del costo de los revestimientos:
Sin embargo, el valor del catálogo es solo un factor a la hora de elegir un avión. Al concluir contratos, los fabricantes ofrecen un paquete serio de opciones financieras (opciones de compra o arrendamiento, tasas de préstamo, etc.). En este contexto, el complejo sistema de ventas de Airbus y Boeing, construido durante muchos años, supera significativamente a los competidores rusos y chinos.
Además, el suministro de aviones comerciales requiere una red técnica amplia, extensa y eficiente.
servicio en todo el mundo. A menudo, construir una red de este tipo puede ser más desafiante que construir los propios aviones.
Lo que dificulta la entrada al mercado es el hecho de que la mayoría de las aerolíneas ya han elegido un proveedor. Hasta 2025, ya se ha contratado alrededor del 75% del mercado de estos aviones.
Sin embargo, teniendo en cuenta las características y perspectivas, la conquista de una determinada cuota del mercado mundial por parte del avión MC-21 parece una tarea bastante factible.
