Después de la captura de Yugoslavia y los primeros informes de incursiones de unidades partisanas, el mando alemán no esperaba grandes problemas y planeó ocuparse rápidamente de las unidades insurgentes mal armadas. Sin embargo, pronto los yugoslavos pudieron ponerse en contacto con los líderes de la coalición antifascista, y la aviación aliada comenzó a realizar salidas ocasionales para lanzar cargamentos sobre la ex Yugoslavia. Pero en 1941-42, tanto en Occidente como en Oriente, la situación era más que crítica y, en realidad, ningún país pudo brindar asistencia tangible al naciente movimiento partidista.
Sin embargo, fue a fines de 1941 cuando apareció la información de que los partisanos del oeste de Bosnia organizaron varios sitios terrestres. Al mismo tiempo, se inició el trabajo de propaganda entre los pilotos de la recién creada Fuerza Aérea de Croacia. La propaganda fue más que efectiva porque el personal de vuelo de estas fuerzas aéreas estaba compuesto por pilotos de la Real Fuerza Aérea Yugoslava, que por diversas razones regresaron al servicio.
El trabajo duro pronto dio los primeros resultados. El sábado 23 de mayo de 1942 a las 9:30 horas un biplano croata Potez XXV despegó del aeródromo cerca de Banja Luka. Este avión desarmado debía entregar suministros a una guarnición lejana en Sánscrito: Most. Un poco más tarde, otro avión despegó del mismo aeródromo: Breguet XIX con una tarea similar. Sin embargo, ambos aviones no llegaron a su destino, sino que aterrizaron en el sitio del campo partidista.
Estos dos biplanos se convirtieron en el primer avión de la llamada "fuerza aérea partidista". Todos los activos de defensa aérea disponibles se pusieron inmediatamente en alerta máxima. Los líderes croatas temían seriamente un ataque con bomba en su capital, Zagreb. Además, pronto los artilleros antiaéreos recibieron la orden: disparar a cualquier biplano que aparezca en el campo de visión.
Además, se organizó una seria campaña de búsqueda para buscar aviones, en la que participaron grandes fuerzas del ejército, la policía y los servicios de seguridad y, por supuesto, todas las fuerzas aéreas disponibles. Toda esta "epopeya" terminó con el hecho de que el 29 de mayo los pilotos croatas anunciaron que ambos aviones habían sido destruidos durante el bombardeo de un sitio "sospechoso" en la zona de Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) de la Guerrilla Air Force. Piloto: Rudy Chayavets; tirador - M. Yazbets. 1942 Con esta máquina, el 21 de marzo de 1942, desertó de la Fuerza Aérea de Croacia a los partisanos yugoslavos. Esta fecha se considera el día de la fundación de la Fuerza Aérea Yugoslava. El 2 de julio de 1942, el avión fue derribado durante un ataque al aeródromo cerca de Banja Luka y realizó un aterrizaje de emergencia. La tripulación fue capturada por los chetniks y asesinada.
De hecho, los aviones fueron cubiertos de manera confiable por los partisanos, que comenzaron los preparativos para las misiones de combate. El principal problema al principio fue la falta de combustible, pero pronto se resolvió comprando gasolina de motor regular. La falta de armas fue mucho más problemática. Los artilleros de ambos aviones montaron una "producción" de bombas improvisadas. Estas bombas de 10 kg se fabricaron con trozos de tuberías de agua; Se produjeron 270 unidades de dicha munición en 10 días. La ametralladora MG-34 se instaló en la cabina trasera del Potez, y se pintaron grandes estrellas rojas en la quilla de Breguet.
La primera salida de combate de la aviación partidista tuvo lugar el 4 de junio de 1942, cuando Potez bombardeó un convoy croata. Las pérdidas del enemigo ascendieron a 9 personas, y una de ellas era un alemán. Al mismo tiempo, Breguet atacó el antiguo aeródromo "nativo" de Banja Luka. Durante la tercera aproximación, los artilleros antiaéreos que apuntaron alcanzaron el avión de baja velocidad. El piloto resultó herido, el avión resultó gravemente dañado, pero intentó llegar al territorio controlado por los partisanos. Pero después de que el motor se detuvo, solo había una salida: un aterrizaje de emergencia. El lugar de aterrizaje fue inmediatamente rodeado por la policía. Después de un breve tiroteo, el piloto se pegó un tiro y el letnab herido fue capturado. Posteriormente, fue fusilado por una sentencia de consejo de guerra como desertor.
Para los croatas, la aparición de aviones partisanos fue una completa sorpresa y, por lo tanto, la búsqueda se reanudó con renovado vigor. Se asignó una recompensa de un millón de kunas croatas a la cabeza del piloto. Sin embargo, ya el 7 de junio, el "vengador esquivo" bombardea las posiciones de las tropas croatas.
Sin embargo, el círculo de búsqueda se estaba reduciendo y en una semana el avión tendría que volar a un nuevo sitio. En el camino, el piloto bombardeó el convoy croata detectado. El 5 de julio marcó el primer vuelo nocturno del "partisano".
Sin embargo, con la supremacía aérea completa de la aviación enemiga, el desenlace llegó muy pronto. El 6 de julio de 1942, el avión de ataque, listo para partir, fue descubierto y destruido por un avión de patrulla alemán FW-58.
Avión auxiliar polivalente Fw. 58 Weihe ("Lun") de la Luftwaffe
Se tomaron varias medidas directamente en las unidades de aviación croatas para excluir tales casos en el futuro.
La situación en la Yugoslavia ocupada comenzó a cambiar drásticamente solo después de que Italia abandonó la guerra en 1943. El cuerpo italiano, ubicado en el territorio del país, comenzó a desarmar a todos y todo: esto lo hicieron tanto los alemanes como los croatas, bueno, por supuesto, los partisanos. Durante este período, comenzó el silencioso colapso de la aviación militar croata. Solo en junio de 1943, 60 personas (tanto pilotos como técnicos) desertaron de una de las unidades en la región de Zagreb.
Algo también salió del avión. Por lo tanto, en la base de hidroaviones italiana en Divulje (cerca de la ciudad de Split), los partisanos capturaron la Flota Consolidada en un estado no volador. El 10 de septiembre de 1943, el piloto Cyril, con la ayuda de un mecánico italiano, voló el avión a la bahía de Seget-Vranitsa, donde se organizó una base hidroeléctrica partidista improvisada. Luego realizó 26 incursiones en este avión, la mayoría por mensajería, ya que el avión estaba desarmado. El 6 de octubre de 1943, el avión fue derribado por fuego desde el suelo, y durante un aterrizaje forzoso, tanto el piloto como el pasajero, el comandante del octavo destacamento partidista, murieron.
El 11 de septiembre, 11 aviones italianos fueron capturados por partisanos eslovenos en la base aérea italiana de Gorizia. Sin embargo, cuando los alemanes se acercaron, se quemaron 10 aviones y uno ("Saiman") fue trasladado a un sitio de campo en el área de la sede de los partisanos de la región de Primorsky. A partir del 20 de septiembre, este avión comenzó a realizar vuelos regulares de mensajería al Cuartel General del Frente de Liberación de Yugoslavia. La aeronave no se volvió a pintar, pero se aplicó un triglav al fuselaje. Sin embargo, este avión no fue el último en manos de los partisanos. Aproximadamente al mismo tiempo, los partisanos en el aeródromo cerca de Rijeka capturaron dos aviones de comunicaciones: Fizler 156 "Storh" y Caproni Sa. 164.
El 9 de octubre de 1943, el piloto Josip Klokočovnik desertó del aeródromo de Zagreb en su Bücker "Jungmann", y el 29 de octubre, el jefe de personal (!) De la Fuerza Aérea de Croacia, el coronel Franjo Pirk, voló al lado de los partisanos. en un avión de entrenamiento FL.3.
Avión de entrenamiento Bucker Bu.133 Jungmeister de la fuerza aérea "partidista" de Yugoslavia
El futuro destino de esta persona es muy interesante. Después del vuelo, se convirtió en la mano derecha de Tito y fue nombrado jefe del departamento de aviación del Estado Mayor, y más tarde se convirtió en el primer comandante de la Fuerza Aérea JNA. Desde 1946 cae en desgracia y es enviado como embajador en Argentina. Murió en 1954 en Ljubljana con el rango de Mayor General de la Fuerza Aérea Yugoslava.
Desde el 14 de octubre, en la base aérea de Livno, se ha organizado una especie de curso de formación para formar a pilotos y técnicos de la fuerza aérea partidista. Se sometieron a entrenamiento de vuelo básico en FL.3 siempre que hubiera suficiente combustible y aceite. A los cursos asistieron unas 60 personas.
El 13 de noviembre de 1943, un verdadero avión de combate cayó en manos de los partisanos: era un bombardero Dornier Do.17 secuestrado por un piloto croata. Para este avión, el comando de los partisanos preparó una tarea especial: tuvo que transferir representantes de la sede yugoslava a negociaciones con los aliados. Sin embargo, el 28 de noviembre ocurrió una tragedia: durante el aterrizaje de la delegación en la franja partidista, el automóvil fue descubierto y atacado por el avión de reconocimiento alemán Henschel Hs-126. Las bajas de los partisanos fueron muy graves: varios miembros del Estado Mayor y dos asesores británicos murieron. Naturalmente, el partisano Dornier se quemó.
Partisanos yugoslavos en el bombardero Dornier Do.17
Sin embargo, diciembre también vio una ofensiva decisiva de los alemanes sobre las posiciones de los partisanos, y el frente comenzó a acercarse a Livno. En vista de esto, el único avión voló a Glamoch (sin embargo, allí también se quemó cuando se acercaron los alemanes). En la defensa de Livno, 34 personas del campo murieron.
Sin embargo, el trabajo de la "fuerza aérea partidista" en Yugoslavia no se detuvo. Además, ¡las batallas aéreas también se marcaron en 1944! Bueno, lo primero es lo primero.
En la noche del 20 al 21 de septiembre de 1944, un destacamento partisano capturó el aeródromo de Zalusany. Entre otras cosas, aquí fueron capturados tres cazas Morane Salunier MS.406 C1 de la Fuerza Aérea de Croacia. A los pocos días, estas máquinas con nuevas marcas de identificación (una gran bandera en la quilla y estrellas rojas en las alas) comenzaron a realizar misiones de combate.
Caza Morane Salunier MS.406 C1 "partisano" de la Fuerza Aérea de Yugoslavia
Además, se reunieron en una sola unidad, orgullosamente denominada "Cuerpo de Aviación de Bosnia". En un par de días, los pilotos partisanos volaron 23 salidas para cubrir el área de hostilidades. ¡Pero lo más interesante de todo esto es que los pilotos lograron al menos una victoria en el aire! Un día, el sargento Suleiman Sulyo Selimbegovic en un automóvil con el número 2308 cerca de Banja Luka derribó un transporte Junkers W-34 de la Fuerza Aérea de Croacia. Otra de sus aplicaciones - sobre el Fiat G. 50 croata no ha recibido confirmación. El 25 de septiembre de 1944, un avión se incendió durante el mantenimiento en tierra.
Los dos cazas restantes, con el acercamiento del frente, fueron trasladados al aeródromo de la zona de Sanski Most. El último informe de las "morrenas" partidistas se remonta a finales de octubre de 1944, cuando apoyaron la ofensiva en el área de Travnik.
Pero este no fue un caso aislado de captura de aviones enemigos en aeródromos domésticos. A finales de 1944, los partisanos capturaron el aeródromo de Kovin (50 km al este de Belgrado), que tenía varios Me-109G y un FW-190 F-8. Los pilotos yugoslavos condujeron los coches al aeródromo de Zemun, donde se organizó un escuadrón de enlace en su base.
Luchador Messerschmitt Bf.109G-6 fuerza aérea partidista de Yugoslavia
FW.190F-8 Fighter "partisan" air force of Yugoslavia
También continuó la deserción de pilotos croatas. Entonces, el 2 de septiembre de 1944, el Fiat G. 50bis croata voló al lado de los partisanos. El coche se utilizó para vuelos de mensajería hasta el final de la guerra. Y ahora el avión está en exhibición en el Museo de Aviación de Belgrado.
Luchador Fiat G. 50bis fuerza aérea partisana de Yugoslavia
La aviación partidista se reabasteció de otras formas. A finales de febrero de 1945, un joven piloto alemán, mientras transportaba un Ju-87B2, aterrizó por error en un aeródromo partidista. El piloto fue capturado naturalmente y el automóvil fue incluido en el escuadrón de enlace.
Bombardero Ju-87B2 fuerza aérea partisana de Yugoslavia
Aparentemente, este fue el último caso de reabastecimiento de la aviación partidista.
Sin embargo, estaba claro para todos que los partisanos no podían prescindir de la ayuda de la aviación aliada. Además, había bases cercanas en la Italia liberada. El cuartel general de la Fuerza Aérea de Tito se trasladó al sur de Italia, donde, bajo la dirección de instructores británicos y en aviones británicos, se organizaron unidades yugoslavas como parte de la RAF.
El 22 de abril de 1944, se formó la primera unidad yugoslava de la Fuerza Aérea Británica: el 352º Escuadrón de Cazas Yugoslavos. También fue la primera unidad que se formó en la costa mediterránea. El escuadrón se basó en los cazas Hawker Hurricane, luego reemplazados en junio por el Supermarine Spitfire. El 1 de julio de 1944, se formó la segunda división yugoslava de la Fuerza Aérea Británica, el 351 ° Escuadrón de Cazas Yugoslavos. La columna vertebral del escuadrón desde el momento de su formación hasta el final estuvo compuesta por cazas Hawker Hurricane (primero modelos IIC, luego IV).
Caza Hurricane Mk. IVPR Air Force of Yugoslavia
Luchador Spitfire Mk. Vc Fuerza Aérea Yugoslava
En agosto de 1944, los escuadrones se trasladaron a Italia como parte de la 281a Ala Aérea. La isla de Vis sirvió como base, que se convirtió en la base oficial el 1 de enero de 1945.
Los escuadrones se dividieron en dos escuadrones A y B, cada uno de los cuales tenía 8 cazas. El personal de mantenimiento fue reclutado de la Real Fuerza Aérea Yugoslava, y la tripulación estaba formada por personal de la 1ª Base Aérea NOAJ.
Durante los años de guerra, el escuadrón 351 realizó 971 salidas, completando 226 misiones, que incluyeron apoyo aéreo para las fuerzas terrestres, cobertura para grupos aéreos, vuelos de reconocimiento, etc. El escuadrón sufrió pérdidas por la cantidad de 23 pilotos, de los cuales cuatro murieron en acción (incluido el comandante). El Escuadrón 352 realizó 1.210 salidas, completando 367 misiones. Las bases en Cannes, en la isla de Vis y en Zemunik se utilizaron como bases aéreas. El escuadrón sufrió pérdidas por la cantidad de 27 pilotos, de los cuales 10 murieron en acción.
La sede se trasladó a Yugoslavia desde Italia en abril de 1945. Después del final de la guerra el 16 de mayo de 1945, los escuadrones fueron expulsados de la Fuerza Aérea Británica: el 18 de mayo, después de su unificación, se creó el 1er Regimiento de Aviación de Combate.
Desde febrero de 1944, la aviación de largo alcance soviética operó en interés de los partisanos; Bombarderos Li-2NB y B-25 volaron desde aeródromos en Ucrania (arrojando armas, suministros médicos, etc. a los partisanos en paracaídas). En marzo-junio de 1944, la URSS brindó asistencia a sus aliados en los balcones y desde los aeródromos de Italia, donde tenía su base el transporte Li-2. La importancia de esta ayuda queda evidenciada por el hecho de que el Li-2 soviético fue evacuado el 3 de junio de 1944 por Josip Broz Tito y sus colaboradores más cercanos. Luego, los alemanes llevaron a cabo una operación en el territorio de Bosnia Occidental y Kraini, cuyo propósito era la captura o destrucción de Tito. Desde julio de 1944, un grupo operativo bajo el mando del coronel Sokolov, compuesto por 12 cazas de transporte Li-2 y C-47 y 12 Yak-9D de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, operaba desde el aeródromo de Bari en interés de los partisanos..
En septiembre de 1944, NOAJ era una fuerza militar significativa (50 divisiones), que liberó una parte significativa de Yugoslavia de los ocupantes. El NOAJ tenía cuatro escuadrones de aviación. Mientras tanto, el Ejército Rojo avanzaba a través del territorio de Rumania y Bulgaria, creando condiciones para un apoyo aéreo más significativo para las unidades NOAJ. Por acuerdo del 16 de octubre de 1944, las Divisiones 10 de Asalto de Guardias y 236 de Aviación de Combate del 17 Ejército Aéreo fueron transferidas a la NOAJ. La Fuerza Aérea Yugoslava fue reforzada por 125 aviones de ataque Il / UIL-2, 123 cazas Yak-1/3/7/9 y cinco cazas U-2.
Avión de ataque Il-2M3 NOAU Air Force
Luchador Yak-1B Fuerza Aérea NOAU
Fighter Yak-3 Air Force NOAU
Caza Yak-9P Fuerza Aérea NOAU
Estos aviones se utilizaron para formar las Divisiones 42 de Aviación y 11 de Combate de la NOAU. Hasta marzo de 1945, los pilotos soviéticos también sirvieron en los escuadrones yugoslavos, no solo ayudando a sus colegas yugoslavos a dominar nuevos aviones para ellos, sino también participando en las hostilidades. La asistencia de los pilotos de la Fuerza Aérea de la nave espacial fue necesaria, porque los pilotos yugoslavos enviados a la URSS aún no habían completado su entrenamiento. En las escuelas de aviación de Krasnodar (cazas), Grozny (aviones de ataque), Engels (bombarderos) y Moscú (aviación de transporte), se capacitó a 2.500 pilotos, técnicos y otros especialistas en aviación yugoslavos hasta 1948.
La cooperación de NOAJ con la URSS no fue unilateral. Por ejemplo, los partisanos trasladaron los bombarderos B-17 y B-24 a la URSS, que terminaron en Yugoslavia de diferentes formas.
Por orden partidista del 23 de octubre de 1944, todos los pilotos de la antigua Fuerza Aérea del Reino de Yugoslavia, que se encontraban en el territorio liberado, recibieron la orden de comparecer en Pancevo (cerca de Belgrado) y participar en la liberación definitiva de su patria. de los invasores.72 pilotos respondieron a la llamada, pero en lugar de ser asignados a unidades de combate, los comunistas los declararon traidores y les dispararon sin juicio cerca del pueblo de Yabuka, no lejos del aeródromo. Probablemente, se temía que los pilotos facilitaran el regreso del rey Pedro a Yugoslavia. No había duda de esa actitud de Tito (era de origen croata) hacia los pilotos de la fuerza aérea croata que abandonaron la ZNDH en masa. Entonces, el ex general de ZNDH Franz Pirc se convirtió en el primer comandante de la fuerza aérea de la nueva Yugoslavia …
