El primer tren blindado ruso

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Video: El primer tren blindado ruso

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Anonim

Ya a principios de agosto de 1914, en los talleres de la ciudad de Tarnopol, el noveno batallón ferroviario, que operaba en el frente suroeste, construyó el primer tren blindado ruso. Inicialmente, consistía en una locomotora de vapor austro-húngara y tres vagones: dos ametralladoras y una pistola. Su armamento consistía en un cañón de campaña austriaco de 80 mm y 10 ametralladoras austriacas de 8 mm "Schwarzlose". Para monitorear el campo de batalla, había una torre especial montada en el techo de uno de los carros de ametralladoras. Como armadura, se utilizó acero ordinario (hierro de caldera en la terminología de esa época), así como capas de tablas con relleno de arena entre ellas.

El segundo teniente Belov fue nombrado comandante del tren. Como parte de las tropas del 8º Ejército, el tren blindado operaba en dirección Lvov. El 22 de agosto de 1914, durante el asalto a Stanislav, un tren blindado se apoderó inesperadamente del puente, lo que aseguró la rápida captura de la ciudad.

A pesar de lo primitivo de su diseño, el tren blindado del 9º batallón de ferrocarriles se utilizó con éxito durante la batalla de Galicia.

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Tren blindado del 5º batallón de ferrocarriles de Siberia en Ust-Dvinsk. 1916 año. Se ven una locomotora blindada y un vagón de góndola de 2 ejes blindado trasero con lagunas (TsVMM).

Posteriormente, la composición se modernizó: agregaron otro carro de armas con un cañón austriaco de 80 mm, y también fortalecieron la protección de las tripulaciones de ametralladoras y ametralladoras. A principios de 1916, el tren recibió un nuevo rovoz blindado: en lugar del austriaco, ahora se usaba el ruso, de la serie OV. Su armadura fue llevada a cabo por la cuarta compañía del primer batallón de Zaamur bajo el mando del capitán Krzhi-Voblotsky, que trabajaba en los talleres de Odessa de los Ferrocarriles del Sudoeste. Por el diseño del casco blindado, repitió la locomotora del octavo batallón ferroviario, que estaba muy avanzado en ese momento.

La composición fue comandada por el teniente coronel Lvov y el capitán de estado mayor Kondyrin, este último desde el verano de 1915 hasta agosto de 1917. A pesar de la estabilización del frente, el tren blindado del noveno batallón brindó un apoyo sustancial a sus tropas. Aquí hay unos ejemplos.

El 29 de junio de 1916, cerca del pueblo de Khodachkovo, construyendo en secreto un nuevo ramal más allá de la línea de nuestras primeras trincheras, la tripulación del tren blindado con un ataque sorpresa aseguró la captura de las posiciones austriacas al Regimiento de Infantería del Mar Blanco.

Con su fuego y ataques audaces el 3, 17-20 y 22 de septiembre de 1916, la composición aseguró la captura de la colina 348 fuertemente fortificada y el bosque Lysonsky por la infantería rusa durante el ataque a Brzezany.

En el verano de 1917, el equipo del tren blindado decidió incluir el tren en la parte de "muerte". El 23 de junio de 1917, un tren blindado adjunto al 12 ° cuerpo, a las 13.00 horas, se dirigió al puente Bystzhitsky y abrió fuego contra las posiciones enemigas. En 45 minutos, el tren disparó 114 proyectiles sin recibir ningún daño, "a pesar de que el enemigo abrió un fuerte fuego de artillería sobre el tren".

En las batallas en la estación Gusyatin-Russkiy el 17 de julio de 1917, el tren blindado del 9º Zhelbat, prácticamente sin apoyo de infantería, no permitió a los alemanes desarrollar una ofensiva en la margen izquierda del río Sbruch. El informe de la batalla del 18 de julio de 1917 decía:

“La lona destruida por el enemigo en varios lugares fue reparada la noche del 18 [de julio], a pesar de una gran dificultad técnica.

En la noche [18 de julio], un tren blindado se acercó sigilosamente a la línea de nuestras trincheras de avanzada. De acuerdo con la orden del Jefe de División, el tren avanzó rápidamente por delante de las trincheras detrás del semáforo de la estación de Gusyatin, abrió fuego intenso de artillería y ametralladora en el pueblo de Ol-

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Una góndola blindada de 2 ejes con lagunas del tren blindado del 5º Batallón de Ferrocarriles de Siberia. 1916 año. La tronera para disparar una ametralladora y las lagunas para rifles (ASKM) son claramente visibles.

khovchik en la orilla opuesta del Zbruch y la dirección de Gusyatin. El enemigo estaba notablemente muy confundido, comenzó a disparar misiles verdes y rojos en la dirección del tren, y abrió con artillería pesada y fuego de ametralladora perforante, el blindaje en varios lugares resultó dañado.

Después de permanecer en la línea de fuego durante 25 minutos, el tren, temiendo daños en la vía por detrás, partió. Después de 4 horas, el tren, por orden del Jefe de División, alertando a las unidades listas para el ataque, cuya tarea era empujar al enemigo más allá del Zbruch, avanzando nuevamente por delante de las cadenas, listo para atacar, abrió fuego contra el objetivos y puntos de despegue de los misiles enemigos. Durante 20 minutos, el tren estuvo frente a los atacantes en la flecha de entrada a la estación. Gusyatin. Además, el camino fue destruido.

El éxito de las incursiones de trenes se puede atribuir al hecho de que el enemigo estaba tan confiado en la destrucción de la lona por el anterior bombardeo de artillería pesada que no lo miró en absoluto. Las actuaciones del tren fueron de gran importancia moral caritativa para nuestras unidades y de pánico para el enemigo. Por el momento, la actuación del tren en este tramo ya no es posible, hoy el enemigo en muchos lugares destruyó la lona con artillería pesada, corrigiendo los disparos con dos globos amarrados, y minó un tramo del camino desde el cual es posible el bombardeo.."

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Tren blindado del 5º batallón ferroviario de Siberia con un equipo. Foto de la revista "Niva" de 1916. En primer plano hay un vehículo blindado de ametralladoras, en el centro hay un vehículo de artillería de 2 ejes, en el que hay flechas (ASKM).

Después de las batallas en Gusin, el tren blindado de la novena trinchera fue enviado a Kiev para reparar el blindaje dañado. Pero ya en agosto estaba al frente.

En ese momento, el estado de la composición requería reparaciones importantes, y el comando del batallón preguntó al cuartel general del frente sobre la posibilidad de repararlo. Se obtuvo permiso, pero no se determinó la ubicación de la renovación. El 20 de noviembre de 1917, el comandante del noveno batallón ferroviario informó al cuartel general del frente:

“Ante la urgente reparación de todo el tren blindado, partimos hacia Larga. Estamos esperando más instrucciones.

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Vagón blindado de ametralladora de 2 ejes del tren blindado del 5º batallón ferroviario de Siberia. Ust-Dvinsk, 1916 (foto de la revista de la edición de 1916).

Locomotora de vapor semi-blindada Ov del tren blindado del 5º Batallón de Ferrocarriles de Siberia. Ust-Dvinsk, 1916. Se ve claramente que la caldera de la locomotora de vapor está protegida solo por los lados y parcialmente por el frente (foto de una revista publicada en 1916).

El último documento de 1917, relativo al tren blindado del 9º batallón de ferrocarriles, está fechado el 7 de diciembre. Un telegrama enviado al comandante del batallón decía:

“No es posible enviar su tren blindado a Kiev u Odessa para reparaciones debido a la falta de espacio en los Talleres Principales de estos puntos.

Por lo tanto, sin perder tiempo, les pido que envíen el tren blindado a la estación Mogilev-Podolsky y lo dejen allí, apagando la locomotora bro.

El autor no logró encontrar documentos en este tren blindado durante la primera mitad de 1918, así como en muchos otros trenes blindados del ejército ruso durante el mismo período. Pero lo más probable es que el equipo de esta composición se haya puesto del lado del régimen soviético y haya actuado contra los alemanes y las tropas de la Rada Central en Ucrania. En los documentos, se le conoce como "tren blindado número 9 ex Zhelbat".

Se anunció la Orden No. 19 del 21 de octubre de 1918 para el mando del tren blindado del 9º batallón de ferrocarriles, que se registró en el Tsentrobroni. Entre las 80 personas, también hubo quienes comenzaron a servir durante la Primera Guerra Mundial, por ejemplo, Vladimir Tadulevich (ingresó al tren blindado el 10 de marzo de 1915) y el comandante de pelotón Stepan Harmanenko, quien sirvió en este tren blindado desde el 15 de noviembre., 1914.

Posteriormente, habiendo recibido nuevas plataformas blindadas de la planta de Bryansk, pero con una vieja locomotora sin vapor, esta composición, como tren blindado No. 9 (o No. 9 de Zhelbat), luchó en el Frente Sur, donde se perdió en Septiembre de 1919.

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Un tren blindado del 5º Batallón de Ferrocarriles de Siberia, capturado por los alemanes cerca de Riga. Agosto de 1917. La foto muestra claramente dos carros blindados de 2 ejes: un carro de artillería a la derecha, con un cañón anti-asalto de 76, 2 mm del modelo 1914, a la izquierda uno de ametralladora, con lagunas para disparar con rifle (YM).

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