Los representantes de Ucrania y Rusia continúan preparando activamente los documentos constitutivos, que son necesarios para la creación de una producción conjunta de aviones de transporte An-124 Ruslan.
El 21 de agosto de este año se celebró una reunión del Gabinete de Ministros de Ucrania, en la que los diputados aprobaron la Orden sobre la creación de una delegación para participar en las negociaciones conjuntas sobre la preparación de un proyecto de acuerdo conjunto entre los gobiernos de Ucrania y Rusia. sobre el apoyo estatal y la implementación de la producción en serie de aviones An-124. Este documento prevé no solo la creación de una delegación, sino que también determina su composición, establece las competencias del presidente y aprueba las condiciones básicas para la participación de la delegación en las negociaciones.
Según la Orden del Gabinete de Ministros de Ucrania, el Ministro de Política Industrial de Ucrania, Mikhail Korolenko, fue nombrado jefe de la delegación. La delegación también cuenta con representantes del Ministerio de Política Industrial, el Ministerio de Relaciones Exteriores, la Agencia Estatal de Gestión de los Derechos y la Propiedad Corporativos, el Ministerio de Justicia, la empresa estatal Antonov, Motor Sich JSC y el Gabinete de Ministros.
Está previsto que la firma de todos los documentos necesarios para la cooperación se lleve a cabo en septiembre-octubre de este año en el marco de una reunión del comité de cooperación económica de la comisión interestatal ucraniano-rusa. La reunión estará presidida por dos primeros ministros: Dmitry Medvedev y Mykola Azarov.
Recordemos que el acuerdo para celebrar la reunión se alcanzó en julio de 2013 en el marco de la reunión de los dos primeros ministros en Sochi. Según el primer viceprimer ministro de Ucrania, Yuriy Boyko, este acuerdo es uno de los resultados más importantes de las negociaciones a nivel de los dos países. Además, el político confía en que la producción en serie conjunta de un avión de transporte único, en sus características, más grande que no tiene análogos en el mundo en términos de capacidad máxima de carga, dará el impulso poderoso necesario para el desarrollo de la cooperación entre Ucrania y Rusia. en la industria de la aviación.
Sin embargo, a pesar de las previsiones bastante optimistas del lado ucraniano, los rusos tienen una disposición algo diferente. Por lo tanto, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, dijo en una de sus entrevistas que Rusia podría comenzar la producción en serie del avión An-124 Ruslan sin la participación de la parte ucraniana. El hecho es que Ucrania no está muy dispuesta a negociar sobre la posibilidad de que los rusos lleven a cabo la modernización de unidades individuales de Rusia. Por el momento, no ha sido posible mover la discusión en esta dirección desde un punto muerto. Rusia, según el político, no tiene la intención de persuadir a Ucrania ni esperar demasiado, sino que simplemente localiza la producción en Rusia.
Además, señaló Rogozin, ya existe una experiencia negativa de cooperación conjunta con Ucrania: un claro ejemplo de esto es la producción conjunta del prometedor avión de transporte An-70, cuyo proyecto se lanzó en 2012. Rogozin lo calificó de virtual, ya que algunas de las características técnicas que se indicaban en los documentos, y de las que era responsable la parte ucraniana, estaban presentes solo en papel. La conversación trata, en primer lugar, sobre la posibilidad de despegar desde el suelo, desde una pista corta, así como sobre el flujo de aire único del ala.
Además, anteriormente (en abril de este año), el diseñador general de la empresa estatal "Antonov" Kiva anunció que se detuvieron las pruebas del An-70, ya que el Ministerio de Defensa ruso, siendo el principal cliente, no tomó parte de ellos.
El avión An-124 Ruslan es un avión de transporte pesado desarrollado por Antonov Design Bureau. El primer vuelo del avión tuvo lugar en Kiev el 24 de diciembre de 1982. El avión entró en servicio con el ejército soviético en enero de 1987. El número total de coches construidos es de 56 unidades.
A fines de febrero de 2006, en el marco del programa para la modernización y reanudación de la producción en serie de aviones de transporte An-124-100 en la empresa Aviastar en Ulyanovsk, se decidió abrir una sucursal de la aviación científica y técnica Antonov. complejo, pero dos meses después, se consideró poco prometedor un proyecto para reanudar la producción en serie.
También debe tenerse en cuenta que en 2009 se realizó un nuevo intento de reanudar la producción en serie conjunta del An-124 Ruslan. Dmitry Medvedev, entonces presidente de Rusia, jugó un papel importante en esto. Fue él quien emitió una orden al gobierno para incluir 20 aviones Ruslan en el programa estatal de armamento. Casi al mismo tiempo, se hizo una declaración sobre la reanudación de la producción conjunta de estos aviones por Ucrania y Rusia.
También se ha planteado en varias ocasiones la cuestión de la creación de una empresa conjunta para la producción de aviones. Entonces, al principio, la parte rusa tenía la intención de comprar a Ucrania el 51 por ciento de las acciones de la empresa estatal "Antonov", lo que permitiría un control casi total de la propiedad intelectual de KB. Sin embargo, entonces las partes no lograron ponerse de acuerdo. Los rusos hicieron su próximo intento en mayo de 2011. Luego, un grupo de líderes de United Aircraft Corporation llegó a Ucrania, que también tenía como objetivo comprar los derechos de propiedad intelectual. Finalmente, en 2012, en el marco de una reunión de la comisión interestatal, se logró acordar en negociaciones sobre producción conjunta en dos proyectos conjuntos - An-124 y An-70. El resultado del trabajo de la comisión fue la decisión de construir 150 aviones An-70 y 50 aviones Ruslan para 2030.
Obviamente, la producción en serie es más rentable para la parte rusa, ya que el ejército ucraniano necesita muy pocos aviones. Sin embargo, no se sabe si las partes podrán implementar con éxito el proyecto, o nuevamente la cooperación entre Ucrania y Rusia en el campo de la construcción de aviones llegará a un callejón sin salida. Existe un gran riesgo de que los representantes de las partes, siguiendo ciertos motivos políticos, recuperen algunas pistas para detener la cooperación. O tal vez el sentido común gane esta vez …
