En marzo de 1981, la Fuerza Aérea de la URSS adoptó el avión de ataque más nuevo Su-25, también conocido con el sobrenombre de "Torre". Para entonces, los prototipos habían logrado mostrar todo su potencial tanto en los campos de entrenamiento como en las condiciones de un conflicto armado real. A pesar de su considerable edad, los Rooks siguen siendo parte de las fuerzas aeroespaciales rusas y están siendo modernizados. Gracias a esto, las Fuerzas Aeroespaciales pueden retener las capacidades de ataque necesarias, y el Su-25 tiene la oportunidad de servir durante varias décadas más.
Pasado soviético
La producción en serie de los aviones de ataque Su-25 comenzó a dominarse a finales de los setenta y, a principios de los ochenta, se entregaron las primeras muestras al cliente. Ya en 1980, la Fuerza Aérea recibió los primeros 10 aviones, y en 1981, 13 más. Sin embargo, el ritmo de producción no se adaptaba al cliente y exigió más equipos nuevos.
El 29 de febrero de 1980, se emitió una orden para formar la primera unidad equipada con aviones Su-25. Era el 80º Regimiento de Aviación de Asalto Separado (80º Oshap) como parte del Distrito Militar Transcaucásico. La base es el aeródromo de Sital-Chay cerca de Sumgait. Por varias razones, la unidad recibió nuevos equipos solo un año después de su formación.
En 1983, la segunda unidad del Su-25 apareció en el Distrito Militar de Odessa. El 90º Regimiento de Cazas (aeródromo de Chervonoglinskoye) se reorganizó en el 90º Oshap. Durante algún tiempo, el regimiento operó el viejo Su-15 y el nuevo Su-25. Al año siguiente, comenzó la formación del 357º oshap (Pruzhany-Zapadnye) en el Distrito Militar de Bielorrusia. En el otoño de 1985, el regimiento fue transferido a la RDA, se convirtió en la primera unidad del Su-25 como parte del GSVG.
El proceso de formación de nuevos regimientos de asalto continuó hasta la segunda mitad de los años ochenta. Primero, las unidades aparecieron como parte de la Fuerza Aérea, luego los Rooks recibieron la aviación naval. Los pilotos de la Flota del Mar Negro fueron los primeros en dominar el nuevo equipo, y después de ellos aparecieron unidades similares en las Flotas del Norte y del Pacífico.
En el período de 1981 a 1991, nuevos aviones de ataque reponían la flota de vehículos de 23 unidades, organizaciones y divisiones, incl. 15 tiros de combate. 13 regimientos eran parte de la Fuerza Aérea, tres más, en la aviación naval. La mayor parte de los regimientos estaban estacionados en las regiones occidentales del país. Tres regimientos sirvieron en el GSVG. Las fronteras orientales estaban cubiertas solo por el 187º oshap.
Además, los "Rooks" estaban en el Instituto Estatal de Investigaciones de la Fuerza Aérea, regimientos de instructores e instructores-investigadores y escuadrones de la Fuerza Aérea y la Armada. Como parte del 40º Ejército, que trabajaba en Afganistán, desde 1981, existía el 200º escuadrón de asalto independiente. Posteriormente, se incrementó la presencia de aviones de ataque, formando el 378º oshap - reemplazó al 200º escuadrón.
Presente ruso
El colapso de la URSS golpeó a todo el ejército, incl. y en el avión de ataque Su-25. Varios regimientos aéreos de asalto permanecieron en el territorio de estados independientes; partes del GSVG partieron hacia Rusia. Una parte significativa del parque Rooks creado se destinó a las fuerzas aéreas de los nuevos países, pero el ejército ruso siguió siendo el mayor operador de dicho equipo. Sin embargo, la operación completa de la aeronave no fue posible por razones económicas.
En el contexto de estos hechos, los aviones de ataque nuevamente tuvieron que participar en conflictos armados. Los Su-25 se utilizaron durante dos guerras en Chechenia y cuando obligaron a Georgia a la paz. En estas operaciones, se perdieron 13 aviones y otros 4 tuvieron que ser dados de baja por daños.
A pesar de todos los problemas de los noventa, la Fuerza Aérea pudo retener el equipo y el personal existentes. La aviación naval, a su vez, abandonó el Su-25 y entregó el equipo a la fuerza aérea. Posteriormente, comenzaron las transformaciones estructurales, como resultado de lo cual tomó forma la apariencia moderna de los aviones de ataque de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Paralelamente, se trabajó para mantener el estado y modernizar los equipos existentes.
Según datos conocidos, ahora en nuestro VKS hay alrededor de 190-200 aviones Su-25 de varias modificaciones básicas, incl. el más nuevo. Los cuatro distritos militares tienen 5 regimientos de asalto y 3 escuadrones en las Torres.
A diferencia del período soviético, las unidades se distribuyen uniformemente en todas las direcciones principales, desde Crimea hasta el Lejano Oriente, desde Severomorsk hasta Budennovsk. Casi todos tienen su base en el territorio de Rusia, la única excepción es un escuadrón de aviones de ataque en la base de Kant en Kirguistán.
Del presente al futuro
Desde los años noventa, la empresa Sukhoi ha realizado varios proyectos de modernización del Su-25 con diversas innovaciones que aseguran el crecimiento de determinadas características. Algunos de ellos entraron en servicio y alcanzaron la producción en serie. Hasta la fecha, debido a esto, se ha podido llevar a cabo la renovación más seria de la flota de equipos.
Según datos abiertos, hasta la fecha, menos de 40 aviones Su-25 de modificación básica permanecen en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. También hay menos de 20 Su-25UB y Su-25UTG de entrenamiento. La cantidad de equipos de tipos obsoletos se ha reducido drásticamente debido a reparaciones y actualizaciones de acuerdo con proyectos modernos. En los últimos años, los Rooks se han reconstruido de acuerdo con los proyectos Su-25SM y Su-25SM3. El número total de tales aviones se acerca a 140-150 unidades. Al mismo tiempo, el número de vehículos de la versión "CM3" aún no supera las 20-25 unidades.
Ambos proyectos con las letras "SM" prevén una reestructuración significativa del complejo de a bordo de equipos radioelectrónicos con la recepción de funciones y capacidades fundamentalmente nuevas. Se está instalando un nuevo equipo de observación y navegación: en particular, se está introduciendo la navegación por satélite moderna y la vista anterior se está reemplazando por un indicador completo en el parabrisas. La principal innovación del proyecto CM3 es el subsistema de control de armamento SVP-24-25 Hephaestus. Con su ayuda, el avión de ataque puede usar armas no guiadas con mayor precisión.
El proceso de restauración y actualización de la técnica continúa y da los resultados deseados. La modernización llevada a cabo ya ha confirmado repetidamente su potencial, incl. en un conflicto real. Desde 2015, las "torres" de todas las modificaciones importantes participan regularmente en las operaciones de combate en Siria. Sus fuerzas destruyeron grandes cantidades de personal e instalaciones enemigas. Solo se pierde un avión; el piloto se expulsó, pero murió en batalla con el enemigo en tierra.
Futuro esperado
Teniendo en cuenta los acontecimientos de los últimos años y las tendencias observadas, uno puede imaginar lo que depara el futuro para el avión de ataque ruso. Es obvio que el Su-25 mantendrá su función actual en el futuro previsible. Todavía no hay un reemplazo para los Rooks y es posible que ni siquiera esté planeado.
El número total de equipos y piezas que lo utilizan debe seguir siendo el mismo. La reanudación de la producción no está prevista; solo se reparará, actualizará y volverá a poner en servicio la aeronave existente. En este caso, estamos hablando tanto de restaurar la preparación técnica como de ampliar el recurso, así como de obtener nuevas capacidades de combate. Sin embargo, existe el riesgo de una reducción gradual del número de vehículos. Desafortunadamente, el proceso de entrenamiento y el trabajo de combate están asociados a ciertos riesgos y no se pueden descartar posibles pérdidas.
Por lo tanto, la situación en el campo de la aviación de asalto en nuestro VKS conduce al optimismo. Hay un número suficiente de aviones especializados; su mantenimiento se lleva a cabo de manera oportuna y se está llevando a cabo una modernización a gran escala. Todo esto le permite mantener el Su-25 en servicio y recibir todos los beneficios asociados. La cuarta década de servicio de los Rooks está llegando a su fin, y claramente no será la última.
