Cuando salga este material, estaremos en el funeral de Yuri Kopylov, nuestro compatriota que murió en Siria. Un momento triste del que no se puede decir nada más. Pero me gustaría decir unas palabras sobre el avión, sobre todo porque los señores "expertos" dan muchas razones para ello.
Ha habido tantos artículos enojados sobre el tema "cuándo se eliminará esta basura", "el avión es física y moralmente obsoleto" y cosas así. Nos gustaría escribir sobre el caso, y así … Incluso recordamos los "incendios de titanio" que ocurrieron al comienzo de la carrera de vuelo de la aeronave y fueron eliminados cuando la oficina de diseño de Saturn rediseñó el compresor y comenzó el Su-24. para estar equipado con motores AL-21F-3 modificados, y luego AL-21F-ZA y AL-21F-ZAT.
Inmediatamente, comenzó una serie de historias de que el Su-24 era el avión de mayor emergencia en casi toda la historia de la Fuerza Aérea. Aunque, si le cree a Magomed Tolboyev (y a quién creer, si no a él), entonces la mayor emergencia fue el Su-7B.
Pero pasemos a las estadísticas. Ella es una cosa terca.
Desde 1973 hasta la actualidad, se produjeron 87 accidentes y desastres con la participación del Su-24, en 52 de los cuales murieron 90 tripulantes y 7 de tierra.
Las causas de los desastres fueron en 70 casos de falla del equipo, en 29 casos de error de la tripulación y 8 casos - otras razones (pérdidas en combate, aves).
Hasta 1990 predominaron las fallas de equipos (de 57 casos, 12 fueron por culpa de la tripulación y 2 por otras razones), a partir de 1990 el número de accidentes por culpa de la tripulación comenzó a aumentar.
87 accidentes y desastres en 44 años de servicio. ¿Es mucho o poco? Especialmente si se considera que, tomando 1990 como un límite determinado, ocurrieron 57 emergencias durante los primeros 17 años y durante los siguientes 27 a 30.
Sí, recientemente los accidentes relacionados con el Su-24 se han vuelto algo más frecuentes.
El 30 de octubre de 2012, el Su-24 se estrelló a 70 km de Chelyabinsk durante un vuelo de entrenamiento. El cono de morro del avión fue arrancado. Ambos pilotos lograron expulsar.
El 10 de noviembre de 2012, en el aeródromo de Morozovsk en la región de Rostov, el Su-24, mientras aterrizaba, salió de la pista debido a un paracaídas de frenado desprendido y se quemó. Los pilotos expulsados.
El 11 de febrero de 2015, un Su-24 se estrelló a 7 km de la pista del aeródromo Marinovka en la región de Volgogrado. Ambos pilotos murieron. Después de eso, el Ministerio de Defensa suspendió todos los vuelos del Su-24, seis meses después, después de la investigación y los controles, se reanudaron los vuelos.
El 6 de julio de 2015, el Su-24 se estrelló en el territorio de Khabarovsk. Inmediatamente después de despegar de la pista, el motor de la aeronave falló. Los pilotos no lograron escapar.
Y así, el 10 de octubre de 2017. Otro desastre y la tripulación no tuvo tiempo de expulsar. Para el mayor pesar.
¿Son estos números suficientes para concluir que el Su-24 está desactualizado moral y físicamente? Para algunos expertos, bastante. Pero si cuenta con casi 1500 aviones de todas las modificaciones, entonces, por así decirlo, no es muy significativo.
Cabe señalar que no hay más Su-24 "limpios". El mínimo es el Su-24M, el máximo es el Su-24M2, que han sido modernizados y son muy diferentes a la versión original del bombardero. Y su número, francamente, es pequeño. 140 Su-24M / M2 y 79 Su-24MR son todo lo que queda hoy.
Entonces, ¿el avión está físicamente desactualizado? Teniendo en cuenta las actualizaciones que se llevan a cabo en la fábrica, con un examen adecuado de todo el avión, creo que no estamos hablando de fatiga de la estructura del avión.
El mismo Tu-95 en nuestro país y el B-52 en "ellos" llevan aún más años en servicio, y nada.
El aspecto moral también está fuera de discusión, especialmente en el caso de la modernización del M2. Un bombardero bastante normal, capaz de hacer su trabajo en ausencia de la oposición de los aviones enemigos. Probado por Siria.
Por cierto, sobre Siria.
Aquí también vale la pena referirse a los números. El Ministerio de Defensa y muchos medios de comunicación citan cifras sobre las huelgas entregadas en sus informes. En uno de los últimos comunicados sobre acciones en el área de Deyz ez-Zor, se dijo alrededor de 150 ataques de nuestras Fuerzas Aeroespaciales contra militantes por día.
Teniendo en cuenta que hoy en día hay alrededor de 20 aviones de ataque (8 Su-34, 12 Su-24M) y aproximadamente el mismo número de cazas de cobertura en el grupo aéreo, para realizar 150 ataques, cada avión debe realizar 4 salidas.
Está claro que el bombardero en términos de eficiencia es algo superior al caza / cazabombardero. Y no es ningún secreto para nadie hoy en día que el número de tripulaciones en Siria supera significativamente el número de aviones. Esto es normal, dos tripulaciones pueden realizar fácilmente 2 o 3 vuelos por día. La alternancia permite a los pilotos descansar antes de la próxima llamada a los terroristas.
Los aviones, como podemos ver, también se las están arreglando. Además del personal técnico, de lo contrario leeríamos las noticias de accidentes y desastres con mucha más frecuencia.
Es obvio que lo sucedido con el Su-24 es el resultado de que los técnicos simplemente no lo pasaron por alto, como dicen. Lo cual es bastante natural en condiciones de combate y no con los aviones más nuevos. No hay problemas con el Su-34, pero los aviones están "más frescos".
No le pongo excusas al cuerpo técnico, pero no le "cuelgo todos los perros" a los técnicos, porque, en primer lugar, no sé exactamente cuántos equipos técnicos trabajan allí, y en segundo lugar, el trabajo de los técnicos. técnicos sigue siendo el mismo. Estoy diciendo que el Su-24 es un avión que se ha mostrado en más de un conflicto, y es algo temerario gritar que necesita ser retirado urgentemente del servicio.
140 bombarderos son 140 vehículos de combate que aún son capaces de realizar una misión de combate. Y simplemente tómelos y córtelos, argumentando que el Su-34 es mejor, es simplemente una estupidez, no importa lo que digan los partidarios de este caso.
Desde el inicio de la producción, es decir, desde 2008, se han producido 122 Su-34. Es decir, 13,5 aviones al año. El "agujero" formado por 140 Su-24M / M2 que se retiraron de servicio con urgencia, respectivamente, será reparado durante más de 10 años.
¿Podemos permitirnos esto?
En un tiempo absolutamente pacífico y estable, es bastante. Pero si se produce un tiempo de paz, aunque con un poco de tiempo, entonces uno solo puede soñar con la estabilidad en nuestro país. Incluso en lo que respecta al presupuesto militar. Las abreviaturas ocurren todo el tiempo, todo el mundo lo sabe muy bien.
Otra pregunta es realmente un problema con el personal técnico. Sí, las escuelas técnicas de aviación de hoy, si no están experimentando un boom, al menos ha aparecido una competencia. Pero el "agujero" que se hizo en los años 90 y principios de los 2000 todavía se puede reparar.
Esto es exactamente lo que me dijeron las personas responsables de esta pregunta en la Academia Zhukovsky y Gagarin.
Hay una gran escasez de ingenieros en la videoconferencia, esto es un hecho. La academia está trabajando duro para reducir este déficit. Parece estar funcionando, pero no tan rápido como nos gustaría. Un diploma de una universidad comercial con la perspectiva de sentarse en una oficina frente a una computadora sigue siendo preferible a un aeródromo arrasado por todos los vientos y la perspectiva de probar el motor y la suspensión de bombas en una helada de treinta grados. Pobre de mí.
Si hablamos del problema de hoy, este es un problema que debe resolverse. No descarte aeronaves que puedan servir por otros diez años o más, pero entrene al personal que pueda hacer que la aeronave vuele sin accidentes.
¿De qué sirven los modernos Su-34, Su-35, Su-57, si no serán suficientes para ellos quienes se encargarán de que los aviones vuelen y vuelen como deberían? No importa cuán llenos de aviones electrónicos ultramodernos de quinta, sexta, octava generación, sin conocimientos y capaces de aplicar correctamente sus conocimientos de ingenieros, esto no será equipo militar.
Con personal técnico competente, el Su-24 será un arma formidable durante mucho tiempo. Sin - cualquier avión se convertirá en un problema para el piloto.
Hoy necesitamos pensar no en la fatiga moral o física del Su-24, sino en aquellos que pueden asegurarse de que los aviones no se cansen.
