En el ciclo dedicado al "rayo" ruso, cruceros blindados "Perlas" e "Izumrud", dejamos estos barcos al final de las hostilidades de la Guerra Ruso-Japonesa, en la que participaron. Para "Emerald" fue un gran avance entre las tropas japonesas que rodeaban los restos del 2º y 3º escuadrones del Pacífico, y para "Pearl", cuando junto con "Oleg" y "Aurora" llegaron a Manila después de la Batalla de Tsushima. Pero el servicio posterior y la muerte de ambos cruceros son de considerable interés. En el material propuesto, el autor considerará el trágico final de la historia del crucero "Izumrud".
Víctima de pánico
Según el punto de vista ahora clásico, la muerte del crucero fue el resultado de un colapso psicológico de su comandante, el barón Vasily Nikolaevich Fersen. Él comandó bastante razonable y adecuadamente el crucero en la batalla de Tsushima. Después de una devastadora batalla diurna por el escuadrón ruso, en la noche del 14 de mayo, V. N. Fersen dejó la Esmeralda con las fuerzas principales del escuadrón, aunque habría sido mucho más seguro intentar abrirse paso hasta Vladivostok solo. Y, finalmente, a pesar del susto experimentado por los marineros rusos y el comandante del Izumrud, al ver los lamentables restos de su escuadrón y la flota japonesa prácticamente intacta en la mañana del 15 de mayo, V. N. Sin embargo, Fersen encontró la fuerza para ignorar la vergonzosa orden del contralmirante N. I. Nebogatov se rinde y busca un gran avance.
Pero entonces el comandante del "Izumrud" entró en pánico. En lugar de ir directamente a Vladivostok, por alguna razón se dirigió al noreste, queriendo llevar el crucero a la bahía de St. Vladimir o a la bahía de St. Olga y, como resultado, aterrizó el crucero sobre piedras. en la Bahía de Vladimir. Luego, en lugar de enviar un mensaje a Vladivostok y esperar ayuda desde allí, hizo estallar el crucero.
¿Qué tan fundamentado es este punto de vista?
Fuga y persecución
Recordemos brevemente las circunstancias de la "hermosa partida" del "Izumrud" de las principales fuerzas del enemigo, que tuvo lugar el 15 de mayo. El crucero hizo una fuga alrededor de las 10.30 tratando de desarrollar la velocidad máxima. Es difícil decir exactamente qué velocidad logró, sin embargo, un análisis de los informes de los oficiales sugiere 21,5 nudos. La historia oficial rusa afirma que la sexta unidad de combate japonesa y el crucero blindado Chitose estaban persiguiendo al crucero. Pero para acercarse al barco V. N. Fersen a una distancia de tiro efectivo no tuvieron éxito: A. A. Alliluyev y M. A. Bogdanov, en su trabajo dedicado a los cruceros clase Esmeralda, nota que los proyectiles disparados desde los barcos japoneses no alcanzaron el Esmeralda. Según varias fuentes nacionales, la persecución del crucero ruso terminó a las 14.00 horas.
Según los datos japoneses, todo fue un poco diferente. Solo Akitsushima y Chitose siguieron a la Esmeralda. El primero "persiguió" al crucero ruso durante aproximadamente media hora, con una velocidad de no más de 14 nudos. Chitose fue un poco más persistente. Perdiendo rápidamente de vista al Emerald, se movió en la dirección donde el crucero ruso había salido por poco más de dos horas, mientras desarrollaba 17 o 18 nudos. No abrieron fuego desde barcos japoneses, el Emerald tampoco disparó más allá del alcance, que se desprende del informe de su comandante. Y se puede argumentar que los japoneses abandonaron cualquier intento de ponerse al día con la "Esmeralda" un poco más tarde de las 12.30, tal vez a las 13.00. ¿Dónde, entonces, en fuentes rusas son las 14.00?
Quizás esto se tome del testimonio de la Comisión Investigadora del oficial navegante teniente Polushkin, quien afirmó que "la persecución de los cruceros enemigos duró alrededor de 3 horas" y "hacia las 14:00 horas los cruceros enemigos desaparecieron de la vista". Aquí solo se puede suponer que el oficial, escribiendo de memoria, fue inexacto, o que se vieron otros barcos o barcos japoneses en el Emerald, confundidos con cruceros que lo perseguían. También es posible que Polushkin no se refiriera a los propios cruceros japoneses, sino que los humos que se pueden ver el tiempo suficiente después de que los barcos que los liberaran desaparecieran en el horizonte.
Otros eventos el 15 de mayo
Sea como fuere, pero en el "Izumrud" se creía que se separaron de los japoneses solo a las 14.00 horas, y no dudaron de que los cruceros enemigos continuaron la persecución; esto debe tenerse en cuenta al evaluar las acciones posteriores de la tripulación y el comandante del barco ruso. De fuentes japonesas se desprende que la persecución terminó antes, pero no puede haber quejas sobre nuestros marineros. En el mar, a menudo sucede que lo que se ve no es lo que realmente está sucediendo, especialmente cuando se trata de observaciones a gran distancia. Además, la negativa de los japoneses a la persecución parece completamente antinatural. Sus fuerzas que rodeaban al escuadrón ruso tenían una ventaja numérica abrumadora, y los almirantes de la Flota Unida tenían muchos cruceros blindados relativamente rápidos para enviar en busca de la Esmeralda. Las fuentes no contienen una explicación clara de por qué no se hizo esto. Quizás la atención de los comandantes japoneses fue tan captada por el escuadrón capitular de N. I. Nebogatov, ¿que se olvidaron de dar la orden apropiada, esperando que otro almirante diera la orden necesaria? ¿O los japoneses, conociendo la velocidad de "pasaporte" de la "Esmeralda", creían que no serían capaces de alcanzarlo de todos modos? Pero incluso en este caso, todavía tenía que hacer un intento: los japoneses sabían por su propia experiencia que los barcos en condiciones de combate están lejos de ser siempre capaces de dar el movimiento demostrado en las pruebas. Además, nuestros oponentes deberían haber tenido en cuenta que en la batalla del 14 de mayo, la Esmeralda pudo recibir daños que no le permitieron mantener alta velocidad durante mucho tiempo.
Por lo tanto, la negativa a perseguir al "Izumrud" parecía completamente ilógica y V. N. Fersen no podía, ni debería haber contado con ese regalo del destino. No contó: sin duda, tanto el comandante de la nave como sus oficiales entendían el mal estado de las máquinas Emerald, pero aún era obvio que después de la "despedida" de la persecución, durante algún tiempo fue necesario ir a velocidad máxima para finalmente romper con los cruceros japoneses y solo entonces reducir la velocidad.
Por desgracia, la planta de energía "Izumrud" no pudo soportar tal carga. En algún momento entre las 14.00 y las 15.00, es decir, apenas una hora después de que el "Izumrud" dejara de "ver" a los perseguidores, la línea de vapor del barco estalló, alimentando el aparato de gobierno y los mecanismos auxiliares del motor de popa. Desde un lado, el accidente tenía un aspecto muy terrible: el crucero estaba perdiendo velocidad notablemente y espesas nubes de vapor escapaban por la escalera que conducía a la sala de calderas. El bombero Gemakin no estaba perdido: pocos minutos después del accidente, se cubrió las manos con guantes de lona y se cubrió la cabeza con una bolsa, se empapó con agua fría y ya se dirigía al fogonero. Uno de los conductores lo siguió poco después. El accidente se eliminó en media hora, pero, por supuesto, ya no fue posible poner en funcionamiento la tubería de vapor.
Habitualmente se indica que la velocidad del barco ha bajado a 15 nudos, pero, al parecer, la caída fue aún más notoria. Así, el oficial superior del Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion señaló: “Inicialmente, la velocidad era de unos 21,5 nudos, luego, unas 3 horas, cuando estalló la línea de vapor, la velocidad se redujo a 14-15 nudos, y luego reducido y hasta 13.
Así, alrededor de las 15.00 horas del 15 de mayo, el "Emerald" de un crucero rápido y prácticamente intacto se convirtió en una babosa herida, incapaz de evadir una batalla con la abrumadora mayoría de cruceros blindados japoneses. No hay duda de que si los japoneses hubieran mostrado un poco más de perseverancia en la persecución de la Esmeralda, habría sufrido una muerte heroica en la batalla. Afortunadamente, esto no sucedió, pero de todos modos, la posición del barco ruso siguió siendo extremadamente difícil: además de la pérdida de progreso, las reservas de carbón en el crucero causaron grandes temores.
Y de nuevo a la cuestión de recargar los barcos rusos con carbón
Desafortunadamente, es imposible indicar la cantidad exacta de carbón en "Izumrud" el 15 de mayo. V. N. Fersen arrojó luz sobre este tema en su testimonio ante la Comisión de Investigación:
"Cuántas toneladas de carbón había, no puedo decirlo, la última carga de carbón fue el 10 de mayo en el Mar del Norte de China, después del paso de los grupos de islas Mao-Tao y Lyceum, donde se aceptaron 750 toneladas".
Las 750 toneladas indicadas obviamente dieron lugar a la recarga del barco; según el proyecto, el suministro normal de carbón era de 360 toneladas y el máximo, calculado según la capacidad de los pozos de carbón, era de 535 toneladas. asumió que VN Fersen, por error, sin embargo, sobrestimó algo la cantidad de carbón (en la mañana del 11 de mayo, "Izumrud" informó que tenía 629 toneladas de carbón), pero en cualquier caso, resulta que en el momento del último aprovisionamiento de combustible, las reservas de carbón excedieron con creces el suministro total de carbón para el crucero. Parecería: horror-horror-horror, a lo que este maníaco del carbón de pesadilla Z. P. Rozhdestvensky, eso es solo …
En la mañana del 13 de mayo, las reservas de carbón en Izumrud estaban casi a su carga máxima, 522 toneladas.
Después de la batalla del 14 de mayo y el avance del 15 de mayo, al crucero no solo le quedaba poco carbón, sino catastróficamente poco. En total, el crucero tenía 6 salas de calderas y 16 calderas, mientras que el 1º y 2º fogonero tenían 2 calderas cada uno, y los demás tenían tres. Entonces, casi todo el suministro restante de carbón estaba en el pozo del primer fogonero. Casi no había carbón en los pozos de los fogoneros 2º y 3º, y los fogoneros 4º, 5º y 6º no tenían carbón en absoluto. Para usarlos, los marineros tuvieron que arrastrar manualmente carbón desde un gran pozo cerca del primer fogonero. En palabras, fácil, ¡pero es casi 2/3 de la longitud del crucero! Además, para esto fue necesario levantarlo a la cubierta superior, transferirlo y luego bajarlo al fogonero necesario.
Y, de hecho, las reservas de la primera sala de calderas resultaron no ser demasiado grandes, a pesar de que el resto del día 15 y 16 de mayo, el crucero tenía solo 13 nudos, en el momento de la llegada del carbón a la bahía de San Vladimir, quedaron alrededor de 10 toneladas de carbón. Teniendo en cuenta el testimonio del teniente Polushkin de que el crucero gastaba "unas 60 toneladas" de carbón por día de progreso económico, resulta que al Izumrud le quedaban unas 4, como máximo 5 horas de combustible económico. Y esto a pesar de que toda la madera del crucero, excluyendo 3 botes y mástiles con topmails, fue enviada a los hornos y quemada en la noche del 15 al 16 de mayo …
Sin duda, al comienzo de la batalla de Tsushima, "Emerald" tenía un suministro de carbón cercano al máximo. Pero el 14 de mayo, el crucero no sufrió daños apreciables, lo que habría implicado un mayor consumo de carbón. Tampoco se puede decir que V. N. Fersen abusó de la velocidad de su nave. A veces, el 14 de mayo, la Esmeralda daba toda su velocidad, pero en su mayor parte se mantenía cerca de las fuerzas principales y se movía a una velocidad bastante moderada. Lo mismo se aplica a la noche del 14 al 15 de mayo. Al mismo tiempo, desde el inicio del avance el 15 de mayo y hasta la avería de la línea de vapor, cuando el "Izumrud" exprimió de su central eléctrica todo lo que era capaz de hacer, se necesitaron al menos 4,5 horas.
En otras palabras, en la Batalla de Tsushima, no le sucedió nada extraordinario al crucero en términos de consumo de combustible, el trabajo de combate habitual para un barco de su clase. Sin embargo, en la noche del 15 de mayo, quedaba suficiente carbón en "Izumrud" para "arrastrarse" a Vladivostok con una velocidad económica de 13 nudos. Y ni una tonelada más.
¿Por qué pasó esto? Por supuesto, el "Izumrud" estaba lejos de estar bien con la planta de energía, pero, por desgracia, en muchos otros barcos del escuadrón ruso, las cosas no fueron mucho mejor. Pero el hecho es que las peculiaridades de los modos de funcionamiento en batalla conducen a un alto consumo de carbón incluso si el barco no recibe daños, y si lo hace, puede aumentar aún más. Y el comandante del 2º Escuadrón del Pacífico no podía ignorar esto.
Según el autor, la historia del crucero "Izumrud" es un excelente ejemplo que explica por qué Z. P. Rozhestvensky necesitaba carbón "extra" para el escuadrón.
Pero, ¿y si sigue siendo una pelea?
La perspectiva de encontrar barcos japoneses del 15 al 16 de mayo para el Emerald era extremadamente deprimente. Por supuesto, la fatiga extrema de la tripulación habría afectado. Está claro que no hubo tiempo para descansar durante la batalla del 14 de mayo y el avance el 15 de mayo, pero luego V. N. Fersen tuvo que utilizar casi toda la tripulación para llevar carbón a los fogoneros vacíos. Así lo describió él mismo en el testimonio de la Comisión Investigadora: “El equipo, que trabajó el 14 de mayo sin descanso, estaba tan cansado que hubo que asignar a tres personas a labores que realizaba uno en horarios ordinarios, sobre todo para abastecimiento de carbón. a las calderas. Toda la tripulación combatiente estaba ocupada transportando carbón por la cubierta superior.
Analizando las batallas navales de aquellos tiempos, muchas veces nos limitamos a estudiar el estado técnico de los barcos, ignorando el estado de su tripulación. Pero nunca debemos olvidar que son las personas las que luchan, no la tecnología.
Sin embargo, en el "Izumrud" y en el aspecto técnico, todo fue más que malo. En el caso de una batalla, por supuesto, se habría vuelto imposible transportar carbón por la cubierta, y esto llevó a la necesidad de detener el vapor en el cuarto, quinto y sexto fogonero, deteniendo así solo 9 de las 16 calderas en funcionamiento. de esta manera. también se detendría, y el crucero tendría que luchar con dos máquinas de cada tres. Pero también sería peligroso sobrecargarlos: los refrigeradores del Emerald estaban muy atascados, lo que tuvo un efecto particularmente negativo en el funcionamiento de la máquina correcta. Este último, incluso cuando se movió a 13 nudos durante el 16 de mayo, tuvo que ser detenido periódicamente.
Así, si, digamos, el 16 de mayo, el "Izumrud" se hubiera encontrado con un crucero enemigo, entonces sólo le quedaba entrar en batalla, teniendo bajo vapor 7 calderas de 16 y 2 vehículos de tres. Quizás, habiendo dispersado a ambos "al máximo", el barco logró dar la máxima velocidad, lo que solo era posible en tal situación: de improviso, poco más de 18 nudos. Pero, incluso si sucediera un milagro y las máquinas lo resistieron, las reservas de carbón fueron suficientes para aproximadamente 2 horas, después de lo cual el "Izumrud" perdió completamente su velocidad y solo pudo moverse con la corriente.
En el caso de una pelea con al menos algún enemigo equivalente, "Emerald" estaba condenada.
Las acciones de V. N. Fersen en la noche del 15 y 16 de mayo
Como saben, para seguir a Vladivostok, la escuadra rusa tuvo que adherirse al curso general de NO23, pero durante el avance, la Esmeralda fue más bien a O, es decir, al este. Esto, por supuesto, fue una decisión forzada, ya que el rumbo de avance estaba determinado por la posición de las unidades de combate japonesas, entre las cuales el crucero debería haberse deslizado. Pero luego, cuando los barcos japoneses desaparecieron del horizonte, Baron V. N. Fersen debería haber corregido la ruta y decidido exactamente adónde llevaría el crucero que se le había confiado.
¿Por qué Emerald no fue a Vladivostok? Todas las fuentes conocidas por el autor dan la misma respuesta: V. N. Fersen temía encontrarse allí con fuerzas enemigas. Hoy sabemos que no había cruceros enemigos en el camino a Vladivostok, y esto hace que la decisión del comandante del crucero parezca una precaución innecesaria. Pero esto es hoy.
Y luego, para los marineros rusos, la negativa de los japoneses a perseguir el "Izumrud" fue categóricamente incomprensible. Y la única explicación razonable de por qué sucedió esto fue que los japoneses, en lugar de correr hacia el este en busca de un crucero rápido, al que no pudieron alcanzar, se dirigieron inmediatamente al noreste, por la ruta más corta a Vladivostok. Así pudieron neutralizar la ventaja del Emerald en velocidad, y además, desde el punto de vista de los japoneses, sería razonable montar una barrera de crucero cerca de Vladivostok para interceptar no solo al Emerald, sino también a otros barcos rusos. que luchó contra las fuerzas principales del escuadrón en la noche del 14 al 15 de mayo.
Por lo tanto, razonando sin prejuicios, la probabilidad de tropezar con las fuerzas japonesas en el camino a Vladivostok parecía muy alta, mientras que el Izumrud no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir a tal colisión. Entonces V. N. Fersen para ir a St. Vladimir o St. Olga parece bastante lógica y razonable.
Pero, ¿a dónde exactamente llevó el comandante Esmeralda su crucero? Aquí, en las fuentes, comienzan grandes discrepancias. Entonces, A. A. Alliluyev y M. A. Bogdanov escribe:
“El carbón se estaba acabando cuando, en la noche del 17 de mayo, el Emerald se acercó a la bahía de St. Vladimir, pero el comandante, que ya casi no había dormido durante el tercer día, decidió trasladarse repentinamente al sur, a la bahía de St. Olga. Pero en el camino, al enterarse de los barcos japoneses que solían mirar allí antes de la guerra, Fersen cambió de opinión y el crucero, quemando las últimas toneladas de carbón, regresó. Desafortunadamente, está en la bahía de St. Olga tenía un suministro de carbón que el crucero necesitaba tanto.
Uno tiene la sensación de que V. N. Fersen se apresuró a correr presa del pánico, sin saber dónde esconderse. Pero V. V. Khromov, en su monografía, describe los mismos hechos con mucha más calma: "A las 18.00 horas tomamos un rumbo que conduce a un punto equidistante de Vladivostok y la bahía de Vladimir, a 50 millas de la costa, y allí ya iban a decidir dónde ir". ir." Además, en el futuro, según V. V. Khromov V. N. Fersen realmente se preguntó si ir a Vladimir's Bay o ir a Olga's Bay, que está del mismo lado. Y, siguiendo el consejo de su oficial superior, eligió Vladimir Bay. También vale la pena señalar que la distancia entre estas dos bahías es de hasta 13,5 millas náuticas, por lo que no habría sido posible quemar una cantidad significativa de carbón incluso en el caso de "arrojar" entre ellas.
Si lee los documentos, entonces, de acuerdo con el testimonio del teniente oficial de navegación, el teniente Polushkin, el comandante del "Izumrud" decidió ir a St. Vladimir inmediatamente después del informe mecánico de que el crucero no podía moverse más de 15 nudos. por miedo a la rotura, es decir, en la noche del 15 de mayo. Al mismo tiempo, según V. N. Fersen: “Al principio tenía la intención de ir a Olga, pero el oficial superior expresó la opinión de que esta bahía probablemente estaba minada para dar refugio a nuestros destructores del enemigo. Reconociendo esta opinión como sólida, eligió a Vladimir como el más cercano a Olga, donde esperaba, tal vez, encontrar una estación de telégrafos ".
Desafortunadamente, el autor no pudo encontrar una descripción exacta de la ruta de la "Esmeralda", que por sí sola podría salpicar toda la "i". Sin embargo, partiendo de lo anterior, la conclusión sugiere por sí misma que no hubo "barajado" entre las bahías, y que V. N. Fersen decidió dónde llevar el crucero la noche del 15 de mayo. Además, esta decisión fue bastante equilibrada, tomada después de una discusión con los oficiales del crucero y en absoluto como un pánico.
Y luego … en la noche del 16 de mayo y el día siguiente, el crucero apenas se movía a 13 nudos, deteniendo periódicamente el coche derecho. A la bahía de St. Vladimir "Izumrud" llegó a primera hora de la noche del 17 de mayo. Y aquí, de forma amistosa, habría que fondear frente a la costa para poder entrar a la bahía por la mañana, pero el "Izumrud" no tenía suficiente carbón hasta la mañana. Por lo tanto, V. N. Fersen no tuvo más remedio que conducir el crucero a la bahía en la oscuridad de la noche.
¿El comandante Esmeralda tenía otras opciones? El autor no ve eso. Era extremadamente peligroso anclar el crucero junto a la bahía y apagar completamente los hornos para ahorrar carbón. Para "encenderlos" de vuelta, se necesitaría tiempo, y considerable, y el mar para eso y el mar, que a veces presenta sorpresas, y era imposible dejar el barco sin la oportunidad de poner rumbo a la noche.. Y del mismo modo, era imposible "jugar" con la velocidad del barco para tener tiempo de acercarse a la bahía durante el día o, por el contrario, al amanecer, simplemente no había carbón para eso.
Catástrofe
El resto es bien conocido. V. N. Fersen iba a poner el Esmeralda en las profundidades de la parte sur de la bahía fertoing (una forma bastante difícil de fondear) con el costado a la entrada de la bahía y así poder enfrentarse a pleno fuego a bordo a cualquier barco enemigo que intente pasar. al crucero. Luego, el comandante tenía la intención de establecer contacto con Vladivostok y luego actuar de acuerdo con las circunstancias.
Lamentablemente, estos cálculos no estaban destinados a cumplirse. "Izumrud" pasó con bastante éxito los cabos de entrada, pero luego, tratando de atravesar el pasaje de tres cables hacia la parte sur de la bahía, se acercó demasiado al cabo Orekhov y saltó al arrecife. El crucero se sentó con fuerza: dos tercios de su casco estaban en una zona muy poco profunda, mientras que el lado de babor estaba a unos 60 cm (dos pies) fuera del agua.
Y este fracaso, muy probablemente, se convirtió en la gota que colmó el vaso. Antes de aterrizar "Izumrud" en tierra, todas las acciones de V. N. Fersen parece lógico y razonable. Pero todo lo que sucedió después no encaja en absoluto en la idea de un comandante valiente e ingenioso, que V. N. Fersen antes de eso.
Se llevó a cabo un intento de sacar el Emerald de la poca profundidad "para mostrar": solo se transportaron provisiones y parte de la tripulación desde el crucero hasta la orilla, pero las municiones y el agua de las calderas permanecieron en su lugar. V. N. Fersen explicó esto por el hecho de que no pudo privar al crucero de proyectiles debido al peligro de la aparición del enemigo, pero ¿quién impidió el traslado de municiones a la popa del Emerald? Dispara a St. El enemigo de Olga, en cualquier caso, solo podía tener dos cañones de 120 mm, popo y cuarto lateral derecho, por lo que el resto de cañones obviamente no necesitaban munición. Y si surgiera la necesidad de hacer estallar el crucero, los proyectiles y las cargas detonarían en la popa no peor que en cualquier otro lugar del casco, y no causarían menos daño. Además, tal solución cargó la popa, descargando el centro del casco y la proa, es decir, creó buenos requisitos previos para sacar el barco de los bajíos. El agua de las calderas, probablemente, también podría drenarse, no de todas, sino solo de aquellas que de todos modos no se pudieron usar por falta de carbón.
Por tanto, parece que V. N. Fersen no hizo todo lo posible para salvar su crucero. Habiendo perdido la esperanza de sacar el barco de los bajíos, V. N. Fersen estaba absolutamente seguro de que los japoneses pronto encontrarían la Esmeralda y consideró que su destrucción era la única forma de evitar la captura del crucero por parte de los japoneses. Consideró imposible luchar, ya que solo dos cañones de 120 mm podían disparar hacia la salida de su bahía.
Bien puede ser que por parte de la batalla V. N. Fersen tenía razón. Por lo que el autor pudo entender, los japoneses, si aparecían en la bahía de Vladimir, no necesitaban subir a ella, podían disparar a la Esmeralda mientras maniobraban en el mar. En tales condiciones, la artillería de 120 mm podría suprimirse rápidamente. Pero, ¿por qué era imposible esperar a que apareciera el enemigo y solo entonces volar el crucero?
En su testimonio ante la Comisión Investigadora V. N. Fersen explicó su decisión por el hecho de que no estaba seguro de la destructividad de las explosiones preparadas. En otras palabras, el comandante de "Izumrud" temía que el crucero no recibiera un daño decisivo en el primer intento, excluyendo su reflotamiento y remolque, y que se requeriría minería y detonación repetidas, pero debido al enemigo, no habría tiempo. dejado para ello.
Había una cierta razón en estas consideraciones, pero aun teniendo todo esto en cuenta, era necesario evaluar con seriedad los riesgos. Si los japoneses aparecen, si encuentran un crucero, entonces tal vez su detonación no provoque un daño decisivo …
¿Podría esperarse que los japoneses aparecieran en Vladimir Bay, donde ocurrió el accidente de Izumrud? El autor está absolutamente seguro de que V. N. Fersen realmente debería haber esperado a los japoneses cerca de Vladivostok, aunque en realidad no estaban allí. Pero la probabilidad de que los japoneses todavía vieran la costa durante cientos de kilómetros debería haberse evaluado como muy insignificante.
Sí, teóricamente, al no haber encontrado la Esmeralda cerca de Vladivostok, los japoneses podrían haber asumido que estaba en algún lugar de las bahías de la costa rusa y llevar a cabo una búsqueda allí. Pero, ¿cómo sería en realidad? Obviamente, el destacamento, que los japoneses podrían enviar a patrullar cerca de Vladivostok inmediatamente después de la batalla, tendría que ser desviado a bunkering después de un corto tiempo, de modo que el paso a Vladivostok volviera a estar abierto. Entonces, ¿por qué los japoneses regresarían y buscarían a lo largo de la costa?
Sin embargo, los barcos de la Flota Unida visitaron la bahía de Vladimir, pero esto sucedió solo el 30 de junio, cuando los japoneses enviaron al Nissin y al Kassuga con el 1er destacamento de cazas para reconocimiento y demostración, es decir, sin ninguna conexión con la búsqueda de el crucero.
En otras palabras, incluso en teoría, las posibilidades de aparición de los japoneses en Vladimir Bay eran, aunque diferentes de cero, pero bajas. En realidad, después de la Batalla de Tsushima, los japoneses no solo saquearon la costa, sino que incluso consideraron innecesaria la patrulla cerca de Vladivostok. Así, la firme convicción de V. N. La idea de Fersen de que los japoneses "están a punto de aparecer" resultó ser deliberadamente errónea.
Finalmente, las sospechas del comandante Esmeralda de que no sería posible destruir el crucero en el primer intento tampoco estaban justificadas. Para la detonación, se utilizaron los compartimentos de carga de las minas Whitehead, que se colocaron en el sótano de cartuchos de popa y el compartimento de provisiones ubicado en el sótano de cartuchos de proa. Al mismo tiempo, se instalaron los tubos de proyectiles de segmento en los sótanos para impacto.
No está del todo claro por qué no fue el sótano en sí lo que se extrajo en la nariz, sino la habitación adyacente, pero esto tuvo un efecto decisivo en la efectividad de la detonación. La explosión en la nariz no pareció causar daños graves, pero provocó un incendio que alcanzó el sótano de cartuchos, por lo que los proyectiles explotaron en media hora. Pero la explosión en la popa rompió el casco hasta la mitad del barco. No se habló de ningún reflotamiento y remolque, pero el comandante, después de examinar el crucero, descubrió que los vehículos habían sobrevivido y, además, los hizo explotar, después de lo cual el Emerald finalmente se convirtió en un montón de chatarra.
Por tanto, se puede afirmar que ninguno de V. N. Fersen, que lo guió, tomó la decisión de socavar el crucero no estaba justificado. Los japoneses no aparecieron en Vladimir Bay, y el crucero fue destruido por la explosión en el primer intento.
El tercer error cometido por V. N. Fersen debe considerarse un rechazo al consejo de guerra. Debo decir que el comandante del "Izumrud" no estaba dispuesto a recogerlo antes, pero aquí simplemente no puede haber quejas. Cuando era necesario hacer un gran avance, no había tiempo para recopilar consejos, y la decisión de recurrir a Vladimir Bay en lugar de Vladivostok estaba completamente dentro de la competencia del comandante del crucero y no requería un consejo militar.
Pero ahora se trataba de la destrucción de la Esmeralda y, en ausencia de una amenaza inmediata, después de todo, no había japoneses en el horizonte. Por lo tanto, V. N. Fersen tuvo tanto una ocasión como un momento para un consejo de guerra, pero en cambio se limitó a las conversaciones individuales con los oficiales. Durante estas conversaciones, solo dos oficiales, el guardiamarina Virenius y el mecánico Topchev, se pronunciaron en contra de la destrucción inmediata del crucero, mientras que el resto estuvo de acuerdo con su comandante.
Pero, de ser así, ¿tenía algún sentido el consejo de guerra? V. V. Khromov en su monografía expresa una hipótesis interesante de que la decisión del consejo aún podría conducir a una negativa a socavar el "Izumrud". El hecho es que, como saben, el oficial subalterno habla primero en el consejo militar y luego según la antigüedad. Entonces, el alférez Shandrenko (¿Shandrenko?) Debería haber sido el primero en hablar en el consejo militar y, según las anotaciones de su diario, estaba en contra de la explosión inmediata del crucero. Después de él, el guardiamarina Virenius y el mecánico Topchev, que, como sabemos, también se opusieron a la explosión, deberían haber hablado.
Si esto sucediera, y tres oficiales subalternos se pronunciaron a favor de negarse a destruir inmediatamente la Esmeralda, entonces el resto de los oficiales psicológicamente sería mucho más difícil de apoyar la idea del comandante del crucero. Y, quién sabe, bien podría haber resultado que el consejo de guerra se hubiera pronunciado en contra de la destrucción del barco. Sin embargo, por supuesto, V. N. Fersen, y en este caso, podría decidir socavar el crucero, asumiendo toda la responsabilidad de sí mismo: tenía ese derecho.
Por supuesto, es imposible argumentar que el consejo de guerra impidió una detonación inmediata del crucero. Pero es obvio que la negativa a realizarlo destruyó la última oportunidad de salvar a la "Esmeralda" de su propio comandante. Tampoco hay duda de que la "Esmeralda" podría haberse salvado. En Olga Bay había un telégrafo, a través del cual era posible contactar a Vladivostok y, según V. V. Khromov desde allí incluso logró enviar el crucero blindado "Rusia" al rescate de "Izumrud". Sin duda, podría compartir carbón con un crucero que encalló. Y es más que probable que, utilizando el crucero blindado gigante como remolcador, el Emerald pueda salir al mar abierto, después de lo cual ambos barcos podrían regresar a Vladivostok. No había destacamentos japoneses cerca que pudieran interferir con ellos.
conclusiones
La culpa de la muerte del crucero "Izumrud" debe recaer enteramente en su comandante, V. N. Fersen. El barón se estableció como un navegante experimentado, habiendo conducido su crucero esencialmente inacabado por medio mundo. Él comandó razonablemente el Esmeralda en la batalla diurna, devastadora para el escuadrón ruso el 14 de mayo, y no dejó que las fuerzas principales del escuadrón se valieran por sí mismas la noche en que los destructores japoneses salieron a cazar. V. N. Fersen ordenó a su nave que se abriera paso mientras los demás se rindieron. Para hacer esto, había que tener un valor real, especialmente porque el comandante de la Esmeralda entendía perfectamente cuán poco confiables eran los mecanismos de su crucero y lo que le esperaba si fallaban en el momento equivocado. Y, finalmente, todas las acciones de V. N. Fersen después de separarse de los japoneses, incluida la decisión de entrar en Vladimir Bay por la noche, fue bastante razonable y adecuado a la situación, ya que debería haber sido presentado en un crucero ruso.
Al parecer, V. N. Fersen no entró en pánico incluso después de que el Emerald encalló. Pero la pesada carga de responsabilidad por el barco que se le confió, la fatiga de la transición de 9 meses a Tsushima, el estrés psicológico de la batalla perdida con una puntuación aplastante llevaron a pensar: "Los japoneses están cerca y están a punto de aparecer". y capturar la Esmeralda, y no soy yo puedo evitar esto”se convirtió, de hecho, en intrusivo para él. Evidentemente, lo peor para V. N. Fersen estaba a punto de entregar el barco al enemigo: no podía ni quería seguir el ejemplo del almirante N. I. Nebogatova.
Según el autor, el comandante del crucero Emerald no debe ser acusado de cobardía. Es de destacar que V. N. Fersen, destruyendo el crucero, no parecía estar jugando, realmente estaba absolutamente seguro de que lo que estaba haciendo era correcto. Se puede suponer que V. N. Fersen alguna forma de neurosis u otra forma de trastorno mental, y que este caso debería ser más bien estudiado desde un punto de vista médico.
Pero también hay algo más indudable. El comandante de un acorazado no puede permitirse un lujo como la neurosis; debe ser extremadamente estable psicológicamente en cualquier situación. V. N. Fersen, por desgracia, no era así.
Se puede discutir si V. N. Arma dorada de Fersen con la inscripción "For Bravery" por el avance "Emerald". Pero, según el autor, en el futuro no debería haber sido designado para el puesto de comandante de un barco, o, más aún, de un destacamento de buques de guerra, como sucedió en la realidad: después de la guerra ruso-japonesa, VN Fersen comandó el crucero "Aurora", la 2ª división minera, una brigada de cruceros e incluso una brigada de acorazados de la Flota Báltica. Probablemente, debería haber sido dejado en una posición "costera", como el comandante de algún puerto importante, o persuadido a dimitir.
