Proyectil deportivo del ejército
En las partes anteriores de la historia, dedicadas a la familia KamAZ-4310, se habló sobre la familia Mustang y su comparación con sus homólogos extranjeros.
Pero en la gama KAMAZ de vehículos todo terreno hay máquinas que son difíciles de encontrar análogas en el mundo.
Se produjeron muy pocos camiones de este tipo, solo 15 copias. Y estaban destinados a una misión inusual de entrega de emergencia de suministros militares y personal a áreas de difícil acceso.
El automóvil recibió el nombre de KamAZ-4911 "Extreme" y estaba equipado con un motor YMZ-7E846 de ocho cilindros con una capacidad de 730 hp. con. con un par gigantesco de 2.700 Nm.
Con un peso total de 15,6 toneladas, KamAZ tenía una relación peso-potencia récord de 46,7 litros. con. por tonelada. El motor se desplazó al centro de la distancia entre ejes, lo que mejoró la distribución del peso del eje y la capacidad de campo a través, y también hizo posible evitar cabecear al saltar sobre trampolines.
Tales soluciones de diseño dieron raíces deportivas en el automóvil 4911º. De hecho, se ha lanzado para la homologación de la FIA un camión extremo de dos ejes capaz de alcanzar los 180 km / hy una aceleración de 100 km / h en 16 segundos.
A principios de la década de 2000, la FIA exigió que los camiones que participaban en las incursiones de rally se basaran en camiones de producción.
Condicionalmente, por supuesto, de lo contrario nadie habría participado en la carrera del Dakar en ese caso. Para el rejuvenecimiento, es decir, para cumplir con los requisitos, se permitió liberar solo 15 automóviles de la línea de ensamblaje, lo que se realizó en Naberezhnye Chelny. El 99% de los coches eran copias de los famosos camiones KamAZ "Dakar" de principios de la década de 2000, que se convirtieron en auténticos símbolos del automovilismo ruso.
En 2021, el equipo KamAZ-Master ganó el rally-maratón Dakar por decimoctava vez, que esta vez tuvo lugar en Arabia Saudita. En aras de la justicia, cabe señalar que en los últimos años la carrera de camiones, o, como también se les llama, camions, se ha desarrollado sin muchas intrigas.
Hay un equipo de fábrica KamAZ-Master con un presupuesto impresionante, y hay varios corredores aficionados que intentan simplemente competir con los chicos de Naberezhnye Chelny. Hace nueve años, la planta MAZ bielorrusa entró en los rally-raids, pero en este momento los residentes de Minsk no pueden competir en igualdad de condiciones con KamAZ: o el equipo fallará o la experiencia no será suficiente.
La gente de Kamaz logra ganar tanto en número como en habilidad. ¡Compare, MAZ trajo dos autos al Dakar-2021 y KamAZ-Master cuatro autos a la vez! Como resultado, los pilotos de Naberezhnye Chelny ganaron todo el podio.
Pero volvamos al personaje principal: el extremo KamAZ-4911.
El automóvil se distinguió por una serie de soluciones de diseño no triviales. Por ejemplo, además de los resortes de láminas, los llamados resortes hidroneumáticos se instalan en la suspensión, con válvulas de amortiguación integradas. Los puntales de suspensión del KamAZ de alta velocidad se tomaron prestados del BMD.
Todo esto permite que un camión bastante grande se enfrente a terrenos irregulares a gran velocidad, levantándose del suelo entre un metro y medio y dos metros de altura. En total conformidad con las reglas del automovilismo mundial y el sentido común, la cabina está equipada con arcos de seguridad.
El apetito bastante grande del camion "combat" está diseñado para satisfacer dos depósitos de combustible de 450 litros cada uno.
Para tal técnica récord en Naberezhnye Chelny en 2003 pidieron más de cuatro millones de rublos. A modo de comparación, el salario promedio de un trabajador en una línea de ensamblaje de KamAZ fue de aproximadamente 5 mil rublos. Según la publicación "Autoreview", un coche 4911 de los quince ensamblados fue comprado por el jeque emiratí, y uno más fue a parar a los petroleros.
El Ministerio de Situaciones de Emergencia y los servicios del aeropuerto mostraron interés: esperaban que un camión de bomberos excelente saliera del automóvil de alta velocidad. No se sabe cuántos coches producidos están ahora en movimiento, pero la mayoría de ellos están en el ejército ruso. Un par de camiones con colores protectores verde y arena se pueden ver en los noticiarios de las carreras en los campos de entrenamiento en Bronnitsy y en Kubinka en el Foro del Ejército.
Armadura para bebé KamAZ
El segundo hito importante en la historia del 4310, además de las constantes actualizaciones, fue el equipo de blindaje.
Desde los años 90 del siglo pasado, la reserva "local" y "cápsula" de vehículos de carga se ha convertido en una tendencia común. La experiencia de Afganistán, Yugoslavia y la República de Chechenia obligó a buscar nuevos enfoques para la protección del personal y las tripulaciones de los equipos de transporte.
Por supuesto, nadie iba a convertir los camiones KamAZ en tanques con ruedas; la prioridad era la protección contra armas pequeñas, fragmentos pequeños y los artefactos explosivos improvisados más comunes. Al mismo tiempo, era importante engañar al enemigo y evitar que identificara sin ambigüedades el nivel de protección de la caja y la cabina del camión.
Durante los últimos treinta años, tanto los artesanos de las bases de reparación como las firmas bastante respetables se han dedicado a contratar camiones KamAZ del ejército.
Comencemos con las máquinas de dos ejes más pequeñas. La firma de Moscú "Tekhnika" por orden de las Tropas Internas en 2009 reservó el bebé más pequeño, KamAZ-43501, destinado a las Fuerzas Aerotransportadas. El coche recibió el nombre sonoro "Highlander-3958". La cabina está equipada con un blindaje oculto, que es difícil de detectar incluso entre 5 y 10 metros.
Pero el vehículo blindado señala claramente su propósito. Afuera, el vehículo blindado está desenmascarado por ocho aspilleras a los lados (una para cada soldado) y dos en las puertas de popa. El kung está declarado a prueba de explosiones, aunque la forma de la base no tiene forma de V, pero los asientos están unidos al techo mediante un sistema de amortiguación.
La evolución lógica del vehículo blindado fue la transición al diseño del capó en el modelo "Highlander-K". Esto hizo posible aumentar seriamente la protección contra explosiones de la tripulación contra el socavamiento debajo de las ruedas delanteras.
Pero no hay límite para la perfección: los expertos señalaron a los ingenieros que no había comunicación entre la cabina y el compartimiento de tropas en el kunga.
Y con toda razón. Si el conductor se lesiona, no hay forma de brindar asistencia médica de inmediato y reemplazar al combatiente en el puesto de combate. Es por eso que una mayor evolución ha llevado a la aparición de vehículos blindados (más precisamente, incluso vehículos blindados de transporte de personal) con comando y control unificados y departamentos aerotransportados. Pero este es un tema para otra historia.
En 2015, el Technika de Moscú recibió un pedido para la modernización del capó Highlander para uno de los países de América Latina (presumiblemente de México). El vehículo de exportación fue creado sobre la plataforma probada del KamAZ-43502 de dos ejes y opcionalmente equipado con un motor diesel Cummins SB6.7 de 250 caballos de fuerza.
Con un peso en vacío de 11, 9 toneladas, la carga útil era de solo una tonelada; el resto fue "devorado" por armaduras de la quinta clase de protección. En los precios de 2015, el vehículo blindado costó alrededor de 9, 5 millones de rublos. En el futuro, el coche francamente terrible fue ennoblecido a la versión de "Highlander-M" y ofrecido a la Guardia Nacional y la Policía Militar. Sin embargo, tampoco resultó muy agradable desde el punto de vista estético.
Terminando la historia con OKB "Tekhnika", no se puede dejar de mencionar el nuevo vehículo blindado de tres ejes "Highlander-SSN", desarrollado para unidades especiales de la Guardia Rusa.
Los ingenieros volvieron a la configuración de cabover, aparentemente en un esfuerzo por aumentar el compartimento de tropas, diseñado para 12 cazas. Lo suficientemente arcaico en una máquina tan formidable son dos torretas de ametralladoras en el techo, cuyas flechas están protegidas de manera muy condicional. Las instalaciones controladas a distancia se están convirtiendo ahora en el estándar de oro. Pero o el nivel tecnológico de "Technics" no permitía crear algo así, o el cliente era tacaño.
Cabe señalar que los vehículos blindados biaxiales con capó basados en KamAZ se fabrican no solo en Tekhnika. Pero también en el propio KamAZ (más precisamente, Remdizel): las familias Typhoon-K y Typhoonenok. Y también a JSC Asteys de Naberezhnye Chelny.
Los vehículos blindados de esta última empresa se denominan "Patrulla". Y en 2017, se entregaron varios cientos de copias a las fuerzas del orden.
Los principales usuarios de los vehículos blindados de Asteis son la Guardia Rusa y la Policía Militar.
Los últimos modelos de los vehículos blindados biaxiales Asteys-7020 se presentaron en el foro Army-2020. Y en uno de ellos, se instaló un módulo de disparo controlado a distancia de forma experimental.
