El héroe del artículo de hoy era bastante difícil de ver incluso durante la Gran Guerra Patriótica, a pesar de que más de 3000 (3100) de estos autos fueron enviados a la URSS bajo la modalidad de Préstamo y Arriendo. Incluso los propios fabricantes de estos automóviles a menudo se confunden al determinar la marca de un automóvil en particular.
Durante la discusión de materiales anteriores, ya surgió la pregunta sobre alguna "similitud" de automóviles de la misma clase, pero de diferentes fabricantes. La razón de la confusión es simple: los fabricantes, cumpliendo con los requisitos de los militares, se dirigieron deliberadamente a la unificación del equipo militar para liberarlo lo antes posible. Y en esto tenían toda la razón.
El tamaño de las órdenes no jugó la última palabra en tal unificación. Con todo su poder, la industria automotriz estadounidense no pudo cerrar completamente los pedidos militares con la ayuda de una sola empresa. Era necesario no solo para satisfacer las necesidades del ejército estadounidense y la Infantería de Marina, sino también para proporcionar equipo a los aliados.
Y sucedió algo que solemos asociar no con el capitalismo, sino con el socialismo. El sistema de cooperación funcionó.
Las empresas automovilísticas han abandonado la producción de piezas de unidades y componentes para automóviles y han comenzado a utilizar unidades y conjuntos de otras empresas en sus diseños.
Pero volvamos al héroe de nuestra historia. Camión militar International M-5H-6.
Primero, descifremos el nombre mismo de este camión. En este índice, M - "militar", un vehículo militar, "5" - una carga útil de 5000 libras (2250 kilogramos, 2 toneladas estadounidenses y media), "6" - el número de ruedas motrices, es decir, 6x6.
Internacional, respectivamente, es el nombre del fabricante. Por cierto, es difícil de creer, ¡pero este fabricante es conocido por sus productos desde hace casi 200 años! La firma es una de las firmas automotrices más antiguas del mundo.
Y la historia de la Internacional se remonta a las máquinas agrícolas, creadas por un mecánico autodidacta en 1831.
La empresa "McCormick" (llamada así por el creador Cyrus McCormick) se fusionó con un competidor, la empresa Deering (1891), pasó a llamarse International Harvester Company. Fue en 1902.
Los productos de esta empresa fueron marcados no solo con el nombre completo, sino también simplemente Internacional e incluso la abreviatura IHC (más tarde simplemente IH). Y las primeras muestras de coches de esta empresa, creadas en 1905, se produjeron en serie solo a partir de 1907, y eran … ¡buggies! Es decir, carros pequeños diseñados para transportar 2-3 personas (o 300-350 kg de carga) sobre terrenos accidentados. La sucursal automotriz de la empresa estaba ubicada en Akron, Ohio.
Para nuestro héroe, los "hermanos gemelos" son dos coches a la vez. Estos son Corbitt 168 FD8 y Marmon-Herrington TL29. Los coches no tienen nada que ver con IHC, pero utilizan los mismos componentes en sus diseños. Y son estos autos los que los estadounidenses nombrarán con mayor frecuencia si ven International M-5H-6 en un museo en Rusia o China.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
El hecho es que no había muchos de estos autos en el ejército estadounidense. ¿Porque? Banal. El costo de los autos. International M-5H-6 es un coche caro. En comparación con una camioneta GMC similar, este automóvil cuesta entre un 20 y un 25% más.
De ahí la negativa de los militares estadounidenses a comprar IHC y un gran deseo de suministrar estos coches a los aliados. Especialmente en la URSS y China. Aunque en el propio ejército estadounidense, los autos International M-5H-6 aparecieron en 1942 y recibieron números desde W460525 hasta W461024.
Según el acuerdo, la URSS encargó 3.000 vehículos con disposición de ruedas 6x4 en EE. UU., Sin cabrestante ni eje de transmisión delantero. Son estos coches en la abrumadora mayoría los que vemos hoy en varios museos.
El pasado civil de International también ha influido en el destino militar de estos camiones. Por paradójico que parezca, en la Unión Soviética, los automóviles son más conocidos como especializados. El ejemplo citado con más frecuencia del uso de camiones estadounidenses son los quitanieves.
Los aeródromos soviéticos estaban limpiando automóviles estadounidenses. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 o Chevrolet equipados con limpiadores de barrena rotativos Snogo. Con un ancho de 2.650 milímetros, el Snogo pudo limpiar franjas de hasta 2.500 milímetros. El grosor de la capa de nieve despejada por el limpiador Snogo debería haber estado en el rango de 0,5 a 2 metros.
La historia del automóvil no puede limitarse geográficamente. La tecnología automotriz cambia rápidamente según las condiciones operativas y los requisitos del cliente. Y los últimos desarrollos de las empresas: los proveedores de componentes juegan un papel muy importante.
Echemos un vistazo más de cerca al automóvil en sí y sus modificaciones.
El camión tenía una disposición de ruedas 6x4 y 6x6, una cabina de acero o tropical (con un techo de lona plegable), una rejilla protegía el radiador y los faros, y se podía instalar un cabrestante en frente del radiador. Por cierto, si recuerda los primeros camiones KrAZ soviéticos, puede encontrar fácilmente la rejilla estadounidense en los faros …
Al igual que con muchos camiones estadounidenses, el propósito principal del International M-5H-6 es una unidad tractora. Un coche. diseñado para remolcar piezas de artillería. En particular, cañones de 76 mm. De ahí la base del chasis bastante corta: 3785 mm. Y una actualización completamente predecible: un aumento en la longitud de la base para instalar el cuerpo. Base larga Internacional - 4293 mm.
Distinguir una base corta de una larga es bastante simple. Hoy en día, muchos fabricantes de automóviles todavía utilizan esta función. El secreto está en las ruedas de repuesto. Sobre una base corta, las ruedas se colocaron detrás de la cabina. La base larga permitió colocar ruedas de repuesto debajo de la carrocería en el lado derecho.
Ambas modificaciones de camiones estaban equipadas con cuerpos idénticos, casi indistinguibles en apariencia. La única diferencia estaba en el tamaño. Para los automóviles con distancia entre ejes corta, se utilizó una carrocería de 2750 mm y para los automóviles con distancia entre ejes larga, 3650 mm. Ambos tipos de carrocería eran de metal y fueron fabricados por la misma empresa, Galion Allsteel Body Co en Galion, Ohio.
Los primeros International M-5H-6 fueron propulsados por un motor de carburador de seis cilindros refrigerado por líquido FBC-318B de 5205 cc. cm y una capacidad de 100 caballos de fuerza.
Más tarde, por orden de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, el motor fue reemplazado por un FBC-361B. Sin embargo, este motor también fue reemplazado por RED-361B en 1942-43.
Durante la modernización, el automóvil también recibió una nueva caja de transferencia (Thornton Tamdem Co. de Detroit), una cabina tropical completamente nueva con una capota blanda y un tanque de combustible adicional de 80 litros. Los neumáticos se aumentaron a 8, 5x20. Las máquinas estaban equipadas con un cabrestante Heil 125-IH o Tulsa 18Y de 4,5 toneladas.
¡Al Cuerpo de Marines le gustó tanto el vehículo que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Ordenó 34,525 de estos camiones! Y después del casco 5 562, el avión fue ordenado por la Marina de los EE. UU. (Marina de los EE. UU.). Para crédito de la empresa, el pedido se completó por completo incluso antes del final de la guerra.
Incluso hoy, aunque no en el ejército, se pueden ver muchos M-5H-6 internacionales con las modificaciones más increíbles. Sí, el coche "salió del servicio" hace mucho tiempo. En 1952, el ejército estadounidense estandarizó otro camión, el International M41.
Pero incluso en camiones de volteo "civiles" sobre este chasis, los vehículos de evacuación y reparación, los camiones cisterna con una capacidad de 2800 litros, los tractores de camiones y los talleres de reparación de automóviles siguen funcionando. No mucho, pero lo hay.
Es solo que la Marina de los EE. UU. Una vez ordenó 2210 camiones con chasis adicionales a International para vehículos especiales como manipuladores de cables telefónicos, vehículos de servicio de pozos de petróleo, bomberos, vehículos de rescate, camionetas de radio móviles y talleres de máquinas herramienta. Y los artesanos locales apreciaron la calidad de estas máquinas, y …
No les vamos a decir lo que saben hacer en Estados Unidos con esos autos que "entraron".
En general, hablando de la calidad de estos camiones, incluso de la necesidad de tales vehículos para la URSS en los primeros años de la guerra, vale la pena recordar que todos, incluidos los estadounidenses, estaban en algún "shock" por la guerra. La producción tuvo que reconstruirse en un tiempo récord.
Las empresas manufactureras, que respondieron con la suficiente rapidez a la demanda del ejército, realmente hicieron lo increíble. Incluso se recordaron soluciones técnicas fallidas con el tiempo. Pero en las primeras etapas de la guerra, a costa de mucha sangre, grandes pérdidas en tecnología, sin embargo jugaron su papel positivo.
Bueno, las características técnicas tradicionales del héroe del material:
Peso del vehículo: 5260 kg
Dimensiones: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6 cilindros, carburador
Potencia: 100-126 caballos de fuerza
Capacidad de carga: 2250 kg
Velocidad máxima: 67 km / h
Consumo de combustible: 42 litros cada 100 km
Producido: más de 30.000 unidades
Entregado a la URSS: unas 3.000 unidades.
¿Qué se puede decir en términos de comparación? Un digno rival para nuestro GAZ-AAA y ZiS-6. El primero era inferior en capacidad de carga (un poco, pero no obstante), el segundo era superior. Pero el talón de Aquiles de los camiones soviéticos en ese momento eran los motores francamente débiles.
GAZ-AAA
ZIS-6
Tanto el GAZ-AAA con un 4 cilindros de 50 caballos de fuerza como el ZiS-6 con un motor de 6 cilindros de 73 caballos de fuerza eran significativamente inferiores en potencia al estadounidense. En consecuencia, el camión de ultramar superó al nuestro precisamente en términos de capacidad de campo a través, que, de hecho, era uno de los criterios para un camión militar de usos múltiples.
Puedes decirlo de esta manera: dignos rivales que llevaban todo lo que se les cargaba. Carga, equipo, armas, lanzacohetes. Alguien lo hizo mejor, alguien peor. Pero hicieron un trabajo difícil.
No me gustaría darle la palma a la estadounidense, que fue producida por varias preocupaciones en condiciones más bien de invernadero. Y no olvide que nuestros camiones no fueron ensamblados en el mejor momento para esto, ni por el personal más capacitado.
Los caminos militares eran los mismos para todos.
