A principios de enero de 2018, refiriéndose a sus fuentes en el complejo militar-industrial nacional, TASS informó que el Ministerio de Defensa de Rusia y la United Shipbuilding Corporation (USC) habían acordado que la construcción de porta-helicópteros rusos comenzaría en 2020. La construcción de nuevos barcos para la Armada rusa se llevará a cabo en San Petersburgo en el astillero Severnaya Verf. El interlocutor de la agencia señaló que la empresa ya ha comenzado una reconstrucción a gran escala de las instalaciones de producción, incluida la construcción de un taller que permite la construcción de nuevos portahelicópteros y destructores Leader, cuya construcción también se encomendará a Severnaya Verf..
Según los planes, Severnaya Verf primero construirá dos portahelicópteros, después de lo cual comenzará a construir destructores nucleares del proyecto Leader. El trabajo de desarrollo de los portahelicópteros rusos comenzará en 2018, en 2020 está previsto comenzar la construcción del buque líder con la entrega a la flota rusa en 2024, la producción del primer y único portaaviones de helicópteros en serie está programada para 2022 con su transferencia al flota en 2026, dijo el interlocutor de la agencia TASS. Al mismo tiempo, TASS señala que no tienen confirmación de esta información. Vale la pena señalar que anteriormente el viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, dijo a los periodistas que el primer portaaviones de helicópteros ruso aparecería alrededor de 2022.
Anteriormente, otra fuente de la agencia dijo que los prometedores porta-helicópteros rusos recibirán una planta de energía de turbina de gas diesel. Según él, los helicópteros Ka-52K Katran formarán la base del grupo aéreo de los nuevos barcos, cuya entrega se sincronizará con la entrega de porta-helicópteros a la flota. Los barcos también podrán basar los helicópteros Ka-27, Ka-29 y Ka-31.
El primer intento de adquirir un UDC
La necesidad de encontrar buques de asalto anfibio universales en la flota, que pudieran desempeñar el papel de núcleo de formaciones expedicionarias, desembarcando marines a una gran distancia de sus bases (incluso fuera de la zona de acción de la aviación costera), fue plenamente comprendida por el liderazgo de la Armada Soviética en la década de 1980. años. Los primeros barcos de esta clase en la URSS iban a ser barcos del Proyecto 11780. Estos UDC lograron obtener el apodo lúdico de "Ivan Tarava", que se les dio por su parecido con los barcos de asalto anfibios universales del tipo Tarawa de los EE. UU. Armada. El proyecto UDC 11780 tuvo un desplazamiento normal de 25.000 toneladas. La autonomía de navegación se estimó en 30 días, la velocidad máxima era de 30 nudos, mientras navegaban a una velocidad económica de 18 nudos, los barcos podían superar las 8000 millas náuticas. La capacidad máxima de aterrizaje del UDC se estimó en 1000 personas, la composición del grupo aéreo: 12 helicópteros de transporte y combate Ka-29. En la versión antisubmarina, el barco podría llevar hasta 25 helicópteros Ka-27.
Modelo UDC del proyecto 11780
El principal cabildero para la construcción del Proyecto 11780 UDC no fue tanto el Comando Principal de la Marina como el Estado Mayor. Los militares soviéticos necesitaban un instrumento que les permitiera usar la fuerza para defender los intereses del país en regiones remotas del mundo, incluso si no existían estados amigos de la URSS ni organizaciones y movimientos armados prosoviéticos. Las características y composición de los equipos de los barcos del Proyecto 11780 permitieron utilizarlos tanto como barcos de mando, como también como parte de grupos de ataque de búsqueda, cuyo objetivo principal sería destruir los submarinos enemigos.
El colapso de la Unión Soviética detuvo la implementación de este proyecto, haciendo irrelevante la construcción de barcos en el astillero del Mar Negro en Nikolaev. Los barcos quedaron solo como un proyecto, ninguno de los dos UDC planeados se estableció. También afectó el hecho de que los barcos con un desplazamiento estándar de 25,000 toneladas solo podrían construirse en el Astillero del Mar Negro en Nikolaev, donde se planeó comenzar a construir portaaviones del Proyecto 1143.5 al mismo tiempo. El Estado Mayor concedió gran importancia a la construcción de la UDC y la flota defendió a los portaaviones. Se perdió la "lucha por la grada" que habían iniciado los partidarios de la construcción de la UDC.
Segundo intento: adquisición de UDC en el extranjero
A mediados de la década de 2000, la situación económica del país se había estabilizado. En el contexto de los altos precios del petróleo y el crecimiento económico en Rusia, nuevamente pensaron en obtener herramientas significativas para defender sus intereses políticos en varias partes del mundo. Teniendo en cuenta que no era la mejor posición de la industria rusa y la total falta de experiencia en la construcción de barcos de esta clase, se decidió adquirir UDC de fabricantes extranjeros. Así empezó la famosa saga con "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
Según la información disponible hoy, podemos decir que el liderazgo naval ruso consideró una serie de proyectos extranjeros de tales barcos. El mayor interés despertó el proyecto de Corea del Sur UDC del tipo "Tokto", así como el muelle de aterrizaje de helicópteros de aterrizaje holandés (DVKD) "Rotterdam". El siguiente en términos de atractivo para los militares rusos fue el español Juan Carlos I, en cuyo modelo también se construyeron UDC tipo Canberra para las necesidades de la Royal Australian Navy.
Sin embargo, la coyuntura política, así como la negociabilidad de los franceses, que aceptaron la transferencia de tecnología, llevaron a que se diera preferencia a los almirantes rusos por el proyecto UDC tipo Mistral. Inicialmente, Rusia esperaba comprar 4 barcos de este tipo, dos de ellos estaban previstos para ser construidos en Francia con la participación de empresas de Rusia, y dos más directamente en los astilleros rusos. Como resultado, se firmó un acuerdo para la construcción de dos barcos por un valor total de 1,15 mil millones de euros, el costo incluyó transferencia de tecnología, capacitación y educación de la tripulación, y el suministro de equipo adicional, incluida la lancha de desembarco.
El 17 de junio de 2011 se firmó finalmente el contrato de suministro de dos barcos. Como parte de la flota rusa, los barcos se llamarían Vladivostok y Sebastopol. En el primer semestre de 2014 se inició la formación de los marineros rusos en la gestión y mantenimiento de datos UDC. 15 de septiembre de 2014 "Vladivostok" con una tripulación rusa a bordo se hizo a la mar para las pruebas en el mar. El entrenamiento de las tripulaciones tuvo lugar en el contexto de la escalada de la crisis ucraniana en 2014, que finalmente llevó al hecho de que Francia se negó a cumplir el contrato. La suma de dinero pagada por los barcos regresó al presupuesto ruso, y los propios UDC se vendieron a Egipto, que a su vez compró helicópteros y equipos para ellos de Rusia. El coste de los helicópteros y equipos adquiridos por la parte egipcia se estima en más de mil millones de euros.
Tipo de UDC "Mistral"
Tercer intento: UDC prometedores de fabricación rusa
El fracaso del intento de adquirir un UDC de fabricación extranjera no disminuyó el interés del liderazgo militar ruso en los barcos de esta clase. Solo que ahora Rusia va a construir portahelicópteros de asalto anfibio por su cuenta, el trabajo en su diseño comenzó casi inmediatamente después de que quedó claro que Francia no cumpliría con el contrato concluido. Según los periodistas de Izvestia, actualmente en nuestro país se están elaborando dos conceptos para el futuro porta-helicópteros anfibios. En el marco de uno de ellos, está previsto construir un DCVD siguiendo el modelo del "Rotterdam" holandés con un desplazamiento de unas 14 mil toneladas y un grupo aéreo de 6-8 helicópteros, así como una cámara de atraque diseñada para 2- 4 botes de desembarco. Dicho buque debería facilitar el traslado y el desembarco a un batallón de marines con una dotación máxima de unas 500 personas con armas y equipo.
En el marco del segundo concepto, se planea construir un UDC de la arquitectura clásica de portaaviones con una cubierta de vuelo pasante con un desplazamiento de aproximadamente 24 mil toneladas. Dicho barco debería recibir un grupo aéreo más grande: alrededor de 20 helicópteros, implementando el concepto de un aterrizaje sobre el horizonte en dos olas, con la entrega de armas y equipos pesados a la costa, así como partes del personal en los botes de desembarco. por mar, y unidades con armas ligeras - por aire … El número de paracaidistas en un barco de este tipo deberá ser superior a 900 personas.
Ambos conceptos contemplan la posibilidad de utilizar porta-helicópteros como buques de control y como bases flotantes durante las operaciones de rescate / humanitarias, así como para resolver otros problemas. Según las estimaciones de los interlocutores del portal de Internet iz.ru en el departamento militar, las necesidades de la flota rusa en dichos buques se estiman en 6-8 unidades en la versión óptima y 4 en el mínimo. Mientras tanto, está previsto construir una serie de solo dos barcos. Las dos naves no brindarán a la flota la posibilidad de una presencia permanente en las áreas necesarias, pero permitirán, en caso de ser necesario, formar el núcleo de una fuerza expedicionaria que podrá resolver tareas en teatros remotos de operaciones militares como el surge la necesidad. Al mismo tiempo, la utilidad de los porta-helicópteros anfibios utilizados como bases móviles para el despliegue operativo de contingentes militares durante conflictos locales ha sido probada muchas veces desde la década de 1960.
Bosquejo de un UDC ruso prometedor
Cuatro de estos barcos en la Armada rusa permitirían mantener un portahelicópteros en el mar en todo momento, uno más - en un estado de preparación inmediata, el tercero - capaz de hacerse a la mar para el servicio de combate en unas pocas semanas, mientras que el El cuarto barco podría someterse a una modernización o una reparación prolongada. La presencia de 6-8 barcos de esta clase permitiría a la flota rusa acumular o rotar sus fuerzas de manera oportuna en aquellas regiones donde se requiera. A mediados de 2015, Anatoly Shlemov, quien se desempeñó como jefe de la Orden de Defensa del Departamento de Estado de la USC, dijo que el país necesitaba de 6 a 8 porta-helicópteros, y el Ministerio de Defensa evaluó las necesidades de la Armada para 4 barcos del Proyecto Priboy.
Mientras tanto, hay planes para construir solo dos porta-helicópteros anfibios. Entonces, el 25 de mayo de 2017, el viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, dijo a los periodistas que se incluyeron dos porta-helicópteros en el programa estatal de armamento hasta 2025, mientras que luego no especificó qué proyectos estaban en cuestión. La mayor parte de toda la información se conoce hoy en día sobre el UDC del proyecto Priboy, cuyo diseño se demostró por primera vez durante el foro Army-2015. El Ministerio de Defensa ruso dijo que este proyecto es una alternativa a los Mistrals franceses. Al mismo tiempo, todo en el Priboi será ruso: un ala de avión, lanchas de aterrizaje y sistemas de armas.
Se sabe que la UDC del proyecto Priboy tendrá un desplazamiento de unas 14 mil toneladas con un calado de 5 metros. La velocidad máxima del barco será de 20 nudos (crucero de unos 15-16 nudos), la autonomía máxima de crucero será de 6.000 millas náuticas y la autonomía del crucero será de hasta 60 días. La defensa aérea del barco se confiará al sistema de artillería y misiles antiaéreos basados en el mar Pantsir-M. La plataforma de despegue del Priboy podrá acomodar hasta 8 helicópteros: Ka-27 antisubmarino, Ka-29 de transporte-combate o Ka-52K de choque. Además, el barco llevará a bordo dos lanchas de desembarco del Proyecto 12061M Murena y cuatro lanchas de desembarco del Proyecto 11770M Serna. Se supone que a bordo podrá acomodar a unos 500 paracaidistas y hasta 60 unidades de diverso equipo militar. Según las capacidades declaradas, el barco estará cerca de los muelles de los barcos de desembarco del tipo Rotterdam.
Modelo de un UDC ruso prometedor
Al mismo tiempo, los expertos señalan que Rusia aún no tiene helicópteros marítimos en serie que satisfagan plenamente las capacidades de los nuevos barcos. Para el uso completo de todas las capacidades de los UDC modernos, se necesitan helicópteros más pesados que los Ka-27 y Ka-29 disponibles en la flota rusa (pueden llevar a bordo hasta 16 soldados), capaces de llevar a bordo hasta un pelotón. de soldados y más como el europeo EH-101 (30 soldados) o el estadounidense MH-47 (de 33 a 55 soldados) y CH-53 (hasta 38 soldados).
Se sabe que la preocupación Russian Helicopters se encuentra trabajando actualmente en la creación de una nueva familia de helicópteros marítimos, el trabajo se está realizando bajo el código "Murena", mientras que las supuestas características de este helicóptero siguen siendo información clasificada. Al mismo tiempo, el helicóptero de ataque Ka-52K, que se ha convertido en una versión basada en portaaviones del conocido vehículo de combate de aviación del ejército, que se mostró bien durante el conflicto en Siria, ya está listo para responder por el apoyo de fuego de la fuerza de aterrizaje.
Dependiendo del tipo de proyecto de porta-helicópteros que se elija para la flota rusa: UDC con un desplazamiento de 14 mil toneladas o un UDC 24 milésimo, el precio del barco líder será de 30 a 50 mil millones de rublos. El costo de un grupo aéreo para un barco de esta clase puede ascender a otros 20 mil millones de rublos. Pero incluso a este precio, los porta-helicópteros de asalto anfibios seguirán siendo un medio bastante económico de proyección de fuerza.
