Durante la Gran Guerra Patria, la carga de combate principal cayó sobre la flota soviética de "mosquitos": lanchas torpederas, botes blindados, lanchas patrulleras y pequeños cazadores, lanzadores de humo, botes de barrido de minas, botes de defensa aérea. El trabajo más difícil fue el trabajo de pequeños cazadores, MO-4, que lucharon contra los submarinos enemigos en el Mar Negro y el Báltico.
Lancha patrullera No. 026 en Sebastopol, julio de 1940. De marzo a septiembre de 1941, esta embarcación fue utilizada como embarcación experimental de la Armada NIMTI. El crucero Krasny Kavkaz es visible al fondo.
Pequeños cazadores al estilo soviético
Los submarinos se convirtieron en una amenaza real para los barcos de superficie durante la Primera Guerra Mundial: los submarinos alemanes fueron los "pioneros de tendencias", pero sus homólogos de otros países no se quedaron atrás. Poco después del estallido de las hostilidades, el tonelaje de los barcos hundidos por los submarinos superó las pérdidas de los barcos de superficie. Los submarinos y los buques de guerra estaban "saliendo": el U-9 alemán hundió tres cruceros británicos y el U-26 hundió el crucero blindado ruso Pallada. En estas condiciones, las flotas de todos los países comenzaron a buscar febrilmente formas de combatir la amenaza submarina.
En el Imperio Ruso, decidieron utilizar pequeñas embarcaciones de alta velocidad para combatir submarinos. Se instalaron varios cañones y ametralladoras y se utilizaron para el servicio de escolta. Estos pequeños barcos se han consolidado como un medio universal de lucha en el mar y, además de escoltarlos, se sentían atraídos para realizar otras tareas. Los más exitosos fueron los "barcos de combate" del tipo "Greenport", construidos en los Estados Unidos. Participaron activamente en las hostilidades durante la Primera Guerra Mundial y en los frentes de la Guerra Civil. Algunos de ellos sobrevivieron y se convirtieron en parte de la flota soviética, pero a mediados de los años 20 todos fueron dados de baja.
Las embarcaciones del tipo MO-4, circulando a gran velocidad, llamaron la atención por su dinamismo de forma, ligereza y velocidad de movimiento. Tenían alta velocidad, maniobrabilidad y navegabilidad.
En el período de entreguerras, los submarinos se estaban desarrollando activamente en todos los países y era necesario buscar formas efectivas de combatir la amenaza submarina. En la URSS, en 1931, comenzó el diseño de un pequeño cazador de submarinos del tipo MO-2. Además, fue creado como un solo tipo de pequeño buque de guerra; en tiempo de paz, se suponía que debía realizar tareas para proteger la frontera estatal y, en tiempo de guerra, actuar como parte de las flotas. Otra condición fue la posibilidad de transportar el casco del barco por ferrocarril. Se construyeron unos 30 barcos, pero en el proceso de prueba y operación, se revelaron sus numerosos defectos de diseño. Se detuvo la construcción y en 1936 se inició el trabajo en un nuevo pequeño cazador del tipo MO-4. Tuvo en cuenta las deficiencias de su predecesor y los diseñadores lograron crear un barco exitoso, que resultó ser el mejor durante la operación. El casco del barco estaba construido con pino de primera clase y tenía una buena capacidad de supervivencia. Con su pequeño tamaño, recibió armas poderosas, podría usarse para la pesca de arrastre (equipada con una red de arrastre de serpientes o una red de arrastre de barco) y la colocación de minas. Se llevaron a bordo seis minas del tipo P-1, o cuatro modelos de 1908, o dos modelos de 1926, o cuatro defensores de minas. Para buscar submarinos, los cazadores fueron equipados con el buscador de dirección de sonido Poseidon, y desde 1940, la estación hidroacústica Tamir. Tres motores de gasolina GAM-34BS (850 hp) cada uno eran simples y confiables en su funcionamiento. Proporcionaron al barco una velocidad alta, 30 segundos después de recibir la orden, pudo dar una velocidad baja, y después de 5 minutos lleno. El pequeño cazador tenía buena maniobrabilidad y suficiente navegabilidad (hasta 6 puntos). Su apariencia se distinguió por su forma dinámica, ligereza y velocidad de movimiento. En MO-4, la habitabilidad mejoró: toda la tripulación recibió literas, todas las viviendas tenían ventilación y calefacción, una sala de oficiales y una cocina se colocaron en el barco. Las pruebas que tuvieron lugar en el Mar Negro en 1936-37 no revelaron fallas graves en el diseño del MO-4, y pronto comenzó la construcción de una gran serie para la Armada y el NKVD. La construcción en serie de barcos se inició en la planta NKVD n. ° 5 de Leningrado. Antes del comienzo de la guerra, se construyeron 187 barcos en él: 75 MO se unieron a las flotas y flotillas, 113 pasaron a formar parte de la Guardia de Fronteras Marítimas de la NKVD. Algunos de los pequeños cazadores que se convirtieron en parte de la Flota Báltica Bandera Roja (KBF) participaron en la guerra de "invierno" soviético-finlandesa. Los guardias de fronteras marítimas tuvieron que dominar las fronteras marítimas de Lituania, Letonia y Estonia, que se convirtieron en parte de la URSS en 1940. Después del comienzo de la guerra con Alemania, la construcción en serie del tipo MO-4 se llevó a cabo en varias fábricas de la país: No. 5, No. 345, No. 640, el astillero Astrakhan de Narkomrybprom y el astillero Narkomrech de Moscú. A pesar de todas las dificultades, se construyeron 74 barcos del tipo MO-4 durante los difíciles años de la guerra.
Pequeños cazadores toman la pelea
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Flota del Báltico Bandera Roja consistía en 15 pequeños cazadores y 18 patrulleras. La NKVD tenía 27 barcos del tipo MO-4: 12 en Tallin, 10 en Liba-ve, 5 en Ust-Narva. En las primeras semanas de la guerra, incluyó barcos de la Guardia Marítima de la NKVD, y siguieron llegando nuevos barcos de construcción de Leningrado. Como ya se señaló, en Leningrado en la planta No. 5, continuó la construcción de barcos del tipo MO-4, en total se construyeron alrededor de 50 barcos. Algunos de los barcos MO fueron trasladados al lago Ladoga, donde se creó una flotilla militar.
Los cálculos de los cañones están listos para repeler el ataque del enemigo. El armamento del barco consistía en dos máquinas semiautomáticas 21-K de 45 mm y dos ametralladoras DShK de gran calibre. Se colocaron ocho cargas de gran profundidad BB-1 y 24 pequeñas BM-1 en los lanzadores de bombas en la popa. Y seis piezas de humo neutro MDSh
En la noche del 21 al 22 de junio de 1941, SKA # 141 en Tallin, SKA # 212 y # 214 en Libava, y # 223 y # 224 en Kronstadt estaban de servicio frente a las bases navales. Fueron los primeros en repeler las incursiones de aviones alemanes, que bombardearon puertos y colocaron minas en las calles. La amenaza de las minas se convirtió en la principal en el Báltico en 1941, nuestra flota no estaba preparada para hacer frente a la amenaza de las minas y sufrió grandes pérdidas. Por ejemplo, del 24 al 27 de junio, los barcos de MO participaron en la escolta del crucero Maxim Gorkoy desde Tallin a Kronstadt. Su nariz fue volada por la explosión de una mina. Nuestra flota comenzó a establecer campos de minas defensivos y los barcos MO-4 también proporcionaron su ubicación. Ellos mismos comenzaron a colocar bancos de minas en los skerries cerca de las costas enemigas. Todos los días, los pequeños cazadores tenían que repeler los ataques de aviones enemigos, torpederos y submarinos, realizar patrullas en bases y puertos, vigilar transportes y convoyes y escoltar a los submarinos y buques de guerra que salían en operaciones de combate.
Lanchas patrulleras "PK-239" (tipo MO-4) y "PK-237" (tipo MO-2). Con el estallido de la guerra, fueron incluidos en la Flota del Báltico Bandera Roja y participaron en la defensa de Hanko. Presta atención, ambos barcos tienen dos mástiles más. Con el estallido de la guerra, se desmanteló el palo mayor.
Una lancha patrullera en una de las bases de la isla KBF. Preste atención a la acumulación de naves flotantes en el fondo: los preparativos para la próxima operación de aterrizaje están en marcha en la base
Nuestras tropas no pudieron repeler la ofensiva alemana en la frontera y pronto la Wehrmacht se acercó a Tallin. Feroces batallas se desarrollaron en los accesos a la base principal de la Flota Báltica, los marines y los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja tomaron parte activa en ellos. La flota aseguró la entrega de refuerzos de marcha y municiones desde el continente. Los heridos y los civiles fueron devueltos. La defensa de Tallin duró 20 días, pero en la mañana del 28 de agosto la ciudad tuvo que ser abandonada. Todas las tropas, sus armas y los cargamentos más importantes fueron cargados en numerosos barcos, transportes y embarcaciones auxiliares. Estas fuerzas de la flota, incluidas en los cuatro convoyes, comenzaron a atravesar el golfo de Finlandia hacia Kronstadt. Entre ellos había 22 barcos del tipo MO-4: seis en el destacamento de las fuerzas principales, cuatro en el destacamento de cobertura, siete en la retaguardia, dos MO cada uno custodiaba los convoyes # 1 y # 3, un MO formaba parte del guardia del convoy # 2. Tenían que recorrer 194 millas, ambas orillas del Golfo de Finlandia ya estaban ocupadas por el enemigo, que puso campos de minas, concentró fuerzas de aviación y "mosquitos", y utilizó baterías costeras. Los pocos dragaminas del KBF pudieron limpiar solo una pequeña franja, el ancho de esta calle era de solo 50 m, muchos barcos torpes y de movimiento lento salieron de él e inmediatamente volaron. La situación se vio agravada por las numerosas minas flotantes que flotaban en el área barrida. Literalmente, tuvieron que ser empujados hacia los lados. Los botes se dirigieron inmediatamente al lugar de la muerte y rescataron a los sobrevivientes. Los marineros de los barcos levantaron a las personas lisiadas congeladas cubiertas con una gruesa capa de aceite combustible sobre la cubierta. Fueron calentados, vestidos y se les dieron primeros auxilios. Uno de los rescatistas fue rescatado por un barco, un cadete del V. I. Frunze Vinogradov nadó hasta el tablero del "MO-204", pero vio una mina flotante, la quitó del bote con las manos y solo después de eso agarró el extremo de rescate. Durante la transición, murieron 15 buques de guerra y 31 transportes, 112 barcos y 23 transportes llegaron a Kronstadt (hay otros datos sobre el número de barcos). Además de Tallin, la evacuación se llevó a cabo desde Moonsund, islas en Vyborg y el Golfo de Finlandia. La Wehrmacht pronto bloqueó Leningrado. El 30 de agosto, en el área de los rápidos de Ivanovskiye, repeliendo los ataques de las tropas alemanas, fueron asesinados "MO-173" y "MO-174". La flota se concentró en Leningrado y Kronstadt, los barcos ahora solo podían operar dentro del "charco del Marqués". Los barcos realizaron patrullas, escoltaron convoyes, realizaron reconocimientos del lugar de las baterías enemigas de gran calibre, que dispararon contra los barcos y la ciudad. Participaron en el desembarco de Peterhof. Se libraron feroces batallas en el lago Ladoga. Las tropas alemanas y finlandesas rodearon la ciudad, los aviones atacaron los barcos de la flotilla, los barcos enemigos comenzaron a operar. MO-4 proporcionó el desembarco de tropas, evacuó tropas, apoyó a las tropas con fuego, luchó con aviones y barcos enemigos. Por ejemplo, "MO-206" se distinguió durante las batallas por la isla de Rakh-mansaari del 7 al 10 de septiembre de 1941, y "MO-261" participó en el tendido de un cable blindado naval en octubre de 1941.
Después de la pérdida de Tallin y las islas Moonsund, los puntos extremos occidentales de nuestra defensa fueron las islas de Gogland, Lavensaari y la base naval de Hanko. Las fuerzas ligeras de la flota se concentraron aquí. La defensa de la base naval de Hanko duró 164 días, del 22 de junio al 2 de diciembre. Después de eso, se llevó a cabo una evacuación por fases. Los barcos supervivientes del tipo MO-4 se incluyeron en el Destacamento de Combate de Protección del área de agua de Kronstadt. El invierno de 1941 fue temprano y severo: el hielo cubrió el Neva, la navegación estaba llegando a su fin en el Golfo de Finlandia. Ya a mediados de noviembre se izaron los botes en la pared y se instalaron en las jaulas, se descargaron los motores y mecanismos y se suspendieron en la orilla. Las tripulaciones se instalaron en los cuarteles, además de reparar los cascos y mecanismos, se dedicaron al entrenamiento de combate, patrullaron la ciudad y el Neva. Se acabó la primera navegación militar.
Combate el daño a los "mosquitos". El casco de pino de primera clase de tres capas aumentó la capacidad de supervivencia del barco y permitió "sobrevivir" incluso con tales agujeros.
Al comienzo de la guerra, había 74 barcos en el Mar Negro: 28 como parte de la Flota del Mar Negro, 46 como parte de la Guardia Marítima de la NKVD. En la mañana del 22 de junio, "MO-011", "MO-021" y "MO-031" salieron al mar, rastreando la incursión exterior de Sebastopol, pero no pudieron destruir una sola mina magnética. Desde los primeros días de la guerra, los marineros comenzaron a rastrear los lugares donde caían las minas alemanas cerca de Sebastopol, fueron colocadas en un mapa y luego "procesadas" con cargas de profundidad. Por ejemplo, el 1 de septiembre, MO-011 destruyó de manera similar tres minas alemanas. "Moshki", como en el Báltico, realizó patrullas, transportes escoltados, cubrió la colocación de minas, disparó minas flotantes y libró una defensa antisubmarina. Tuvieron que repeler ataques aéreos masivos. Por ejemplo, el 22 de septiembre, en la zona de Tendra, "MO-022" atacó diez Ju-87, el comandante de la embarcación murió, muchos miembros de la tripulación murieron y resultaron heridos, la embarcación recibió muchos agujeros y tuvo que ser ejecutada. encallado. Los barcos participaron en el transporte de los defensores de Odessa, que defendieron la ciudad durante 73 días. Han escoltado con éxito a cientos de barcos y convoyes: los transportes realizaron 911 viajes, de los cuales 595 vapores fueron escoltados por pequeños cazadores, 86 acorazados y 41 destructores. Del 16 al 17 de octubre, 34 patrulleras escoltaron a los barcos de la caravana, en la que se llevó a cabo la evacuación de Odessa. Solo se perdió un transporte, que estaba en lastre. Esta es la evacuación más exitosa realizada por la flota soviética.
Un pequeño cazador de la Flota del Mar Negro abandona la bahía Streletskaya de Sebastopol. La catedral de Vladimir en Chersonesos es claramente visible al fondo.
Lancha patrullera nº 1012 "Sea Soul". Fue construido durante los años de la guerra a expensas del escritor y pintor marino L. A. Sobolev. Recibió el Premio Stalin por el libro "Sea Soul" y lo gastó todo en su construcción.
El 30 de octubre comienza la defensa de la base principal de la Flota del Mar Negro. Los barcos y embarcaciones OVR, que tenían su base en las bahías de Karantinnaya y Streletskaya, participaron activamente en él. Partes de la Wehrmacht irrumpieron en Crimea y los grandes barcos de la Flota del Mar Negro se trasladaron al Cáucaso. Se inició la evacuación de la base, se removió la propiedad de fábricas y arsenales. Esta evacuación fue cubierta por embarcaciones y, lamentablemente, no siempre lograron repeler todos los ataques aéreos. Por ejemplo, dos MO-4 (según otras fuentes, "SKA-041") acompañaron al transporte de ambulancia "Armenia", que evacuó al personal del hospital marino de Sebastopol. El 7 de noviembre, no pudieron repeler un ataque de un solo He-111. El transporte fue alcanzado por un torpedo y pocos minutos después se hundió. Murieron más de 5.000 personas. Los barcos de escolta lograron salvar solo a ocho personas. Y "MO-011" el 8 de noviembre durante cinco horas repelió con éxito los ataques aéreos enemigos. Logró entregar el muelle flotante a Novorossiysk sin pérdidas, que fue remolcado por el rompehielos Toros. Parte del MO-4 también se trasladó al Cáucaso, solo el dragaminas T-27, la batería flotante No. 3, diez botes tipo MO, nueve botes tipo KM, diecisiete botes dragaminas y doce TKA permanecieron en Sebastopol. Navegaron por las calles de Sebastopol, encontraron y cortaron los barcos que ingresaban al puerto, los cubrieron con cortinas de humo y realizaron patrullas antisubmarinas. Después del inicio del asalto invernal, la situación cerca de Sebastopol empeoró: las baterías alemanas ahora podían disparar sobre todo nuestro territorio y los aviones enemigos comenzaron a operar de manera más activa. Para mejorar la situación, el comando soviético realizó varios desembarcos: a Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak y Evpatoria. MO-4 tomó la parte más activa en ellos. Le contaremos más sobre la preparación y realización del desembarco de Yevpatoria.
En la noche del 6 de diciembre, SKA # 041 y # 0141, que salieron de Sebastopol, desembarcaron grupos de reconocimiento y sabotaje en el puerto de Yevpatoria. Desactivaron con éxito a los centinelas y se hicieron cargo de la sede de la policía. Después de recopilar información y liberar a los prisioneros, los exploradores abandonaron el edificio. Otro grupo llevó a cabo un sabotaje en el aeródromo. El pánico estalló en la ciudad y los alemanes abrieron fuego indiscriminadamente. Nuestros exploradores regresaron a los barcos sin pérdidas. La información que recopilaron permitió preparar el aterrizaje. En la noche del 4 de enero, el Vzryvatel BTShch, el remolcador SP-14 y siete barcos del tipo MO-4 (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081, No. 0102, No. 0125) salió de Sebastopol. Se colocaron sobre ellos 740 paracaidistas, dos tanques T-37 y tres cañones de 45 mm. Pudieron entrar silenciosamente en el puerto de Eupatoria y apoderarse de él. Se las arreglaron para capturar el centro de la ciudad, pero luego los marines encontraron una resistencia obstinada. Los barcos de cobertura se retiraron a la incursión y comenzaron a apoyar a los paracaidistas con fuego. Los alemanes levantaron reservas, pidieron aviones y tanques. Los paracaidistas no recibieron refuerzos ni municiones y se vieron obligados a ponerse a la defensiva. El dragaminas fue dañado por aviones, perdió su rumbo y fue arrojado a tierra. Los barcos resultaron dañados y se vieron obligados a partir hacia Sebastopol. Fueron reemplazados por barcos con reabastecimiento, pero debido a la tormenta no pudieron ingresar al puerto. Los paracaidistas supervivientes acudieron a los partisanos.
El asalto invernal fue repelido y la situación cerca de Sebastopol se estabilizó. Los alemanes continuaron bombardeando y bombardeando la ciudad, pero no tomaron medidas activas. Los barcos continuaron sirviendo. El 25 de marzo de 1942, el marinero de alto rango de la Armada Roja, Ivan Karpovich Golubets, realizó su hazaña en la bahía Streletskaya de Sebastopol. Desde el fuego de artillería en SKA # 0121, la sala de máquinas se incendió, el fuego se arrastró hasta los bastidores con cargas de profundidad. Su explosión habría destruido no solo el barco, sino también los barcos vecinos. I. G. vino corriendo desde la lancha patrullera No. 0183 con un extintor de incendios. Relleno de repollo y comenzamos a apagar el fuego. Pero debido al combustible derramado, esto no se pudo hacer. Luego comenzó a lanzar cargas de profundidad por la borda. Logró tirar la mayor parte, pero en ese momento se produjo una explosión. El marinero salvó el resto de los barcos a costa de su vida. Por esta hazaña, se le otorgó póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
El bote patrullero # 0141 muy dañado regresa a la base por sí solo después de la operación de desembarco de Novorossiysk, septiembre de 1943.
Habiendo destruido las tropas soviéticas en la península de Kerch, el enemigo comenzó los preparativos para un nuevo asalto. Sebastopol fue bloqueado desde el mar y desde el aire. En el bloqueo participaron torpederos y antisubmarinos, minisubmarinos, cazas, bombarderos y torpederos. La aviación alemana dominaba el aire. Cada barco se estaba abriendo paso hacia la fortaleza sitiada con la batalla. Después de muchos días de preparación masiva de artillería y bombardeos constantes el 7 de junio, la Wehrmacht pasó a la ofensiva. Las fuerzas y los recursos de los defensores de Sebastopol se derretían todos los días. El 19 de junio, los alemanes llegaron a Northern Bay. Pronto comenzó la agonía de Sebastopol. Los defensores supervivientes se reunieron en el área de la batería 35 en el cabo Chersonesos. Había muchos heridos aquí y los comandantes del ejército estaban reunidos, esperando la evacuación. No tenían municiones y había una catastrófica escasez de agua, alimentos y medicinas. Pero solo unos pocos submarinos y dragaminas básicos llegaron a Sebastopol, ni un solo barco grande llegó a Sebastopol.
La principal carga de la evacuación recayó en los barcos de MO. En la noche del 1 de julio, SKA # 052 fue el primero en acercarse al atracadero en Cape Khersones. Una multitud se abalanzó sobre él y se alejó apresuradamente del muelle. Al regresar al Cáucaso, fue atacado por un torpedero y aviones enemigos, pero sus ataques fueron rechazados. Esa misma noche, los defensores de la ciudad fueron llevados a bordo del "MO-021" y el "MO-0101". Durante el avance hacia el Cáucaso, el avión "MO-021" sufrió graves daños. Los barcos que se acercaban sacaron a los supervivientes y el barco se hundió. SKA №046, №071 y №088 aceptaron personas de Chersonesos y se fueron al Cáucaso. El SKA # 029 partió hacia Cossack Bay, tomó a bordo a los activistas del partido de Sebastopol y partió hacia el continente. En el cruce, fue atacado por aviones, infligió graves daños, pero nuestros barcos lo recibieron y lo llevaron a Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 y # 0124 sacaron a la gente del muelle de la batería 35 y se dirigieron al Cáucaso. En el cruce, fueron interceptados por cuatro torpederos enemigos y comenzó una feroz batalla. Uno de los TKA resultó dañado, el SKA # 0124 se hundió y el SKA # 028 logró abrirse paso. El SKA # 0112 recibió un daño significativo durante la batalla y perdió su curso. Los barcos alemanes se acercaron a él y todos a bordo fueron capturados por el enemigo. Los alemanes hundieron el barco y los prisioneros fueron llevados a Yalta. 31 personas fueron capturadas, incluido el general Novikov. En la mañana del 2 de julio, cinco barcos partieron de Novorossiysk. En la mañana del 3 de julio, se acercaron a Sebastopol y, a pesar del fuego enemigo, abordaron a los defensores de Sebastopol: 79 personas SKA No. 019, 55 personas estaban en SKA No. 038, 108 personas estaban en SKA No. 082 y 90. personas fueron eliminadas por SKA No. 0108 (los datos para SKA # 039 están ausentes). En la mañana del 6 de julio, el último destacamento de seis barcos asignados para la evacuación se dirigió a Sebastopol. En Cabo Chersonesos, fueron atacados por la artillería enemiga, no pudieron acercarse a la costa y regresaron a Novorossiysk sin ser salvados. Los restantes defensores de la fortaleza se rindieron. Así terminó la defensa de 250 días de Sebastopol.
Para eliminar daños, reparar y modernizar los barcos del tipo MO-4, por regla general, fueron levantados por una grúa en la pared. Las imágenes muestran el barco de la Flota del Mar Negro, al fondo el crucero "Krasny Kavkaz"
Campañas de 1942 y 1943 en el Báltico
En la primavera de 1942 se completaron todos los trabajos en los barcos que formaban parte del KBF, y a finales de abril se botaron. Pronto reanudaron sus tareas en los fairways, lideraron y vigilaron la pesca de arrastre, escoltaron convoyes y repeleron los ataques de barcos y aviones enemigos. Los alemanes intentaron cortar las comunicaciones soviéticas y concentraron importantes fuerzas de "mosquitos" en el Golfo de Finlandia. Las batallas tuvieron lugar casi a diario, las pérdidas fueron soportadas por ambos bandos. Por ejemplo, en la noche del 30 de junio de 1942, uno de los SKA fue atacado por 12 cazas Me-109. Su ataque duró solo tres minutos, pero el barco recibió daños importantes. Sin embargo, la habilidad de los barqueros soviéticos creció, estudiaron cuidadosamente la experiencia de combate, pagada a un alto precio. La tarea más importante para los barcos en 1942 fue la escolta de nuestros submarinos, que se abrieron paso hacia el Báltico. Además, los barcos participaron en el reconocimiento y desembarco de grupos de sabotaje.
Había dos divisiones de pequeños cazadores en Ladoga, y resultaron ser simplemente insustituibles: condujeron caravanas de barcazas con carga para Leningrado, acompañaron convoyes con evacuados, realizaron servicio de patrulla, desembarcaron exploradores y saboteadores detrás de las líneas enemigas. Participaron en batallas con barcos de la flotilla enemiga. El 25 de agosto de 1942, MO-206, MO-213 y MO-215 capturaron un barco finlandés frente a la isla de Verkkosari. En la noche del 9 de octubre de 1942, "MO-175" y "MO-214" libraron una batalla desigual contra 16 BDB enemigos y 7 SKA, que planeaban bombardear la isla Sukho. Usando activamente cortinas de humo, lograron frustrar los planes del enemigo. Desafortunadamente, en esta batalla, "MO-175" fue asesinado con casi toda la tripulación. Fueron capturados tres marineros. El "MO-171" se distinguió el 22 de octubre de 1942 durante la defensa de la isla Sukho del desembarco. 23 barcos enemigos se opusieron a dos barcos soviéticos y una batería de tres cañones en la isla, pero sus ataques fueron rechazados y la fuerza de desembarco fue arrojada al agua de Ladoga. Después de esto, la actividad de las acciones de la flotilla enemiga disminuyó drásticamente. Nuestra flotilla continuó aumentando la tasa de transporte. Esto permitió acumular reservas y romper el bloqueo en enero de 1943.
Invierno de 1942-43 Los barcos de KBF se llevaron a cabo en Kronstadt. La situación no era tan difícil como en el primer invierno del bloqueo. Esto hizo posible no sólo "parchear" los cascos, reparar todos los mecanismos y motores, sino también llevar a cabo una pequeña modernización de varios barcos. Intentaron fortalecer sus armas: los artesanos locales colocaron un segundo par de ametralladoras DShK frente a la timonera, aumentaron las municiones, algunos barcos recibieron protección constructiva improvisada (en forma de láminas de hierro de 5-8 mm de espesor). Se instalaron nuevas hidroacústicas en algunos de los barcos.
La deriva del hielo aún no había terminado, pero las embarcaciones ya se habían botado y comenzaron a realizar el servicio de patrulla. Los alemanes bloquearon de forma segura nuestra flota en el "charco del Marqués"; en 1943, ni un solo submarino soviético logró atravesar el Báltico. La principal carga de proteger nuestras comunicaciones recayó en las tripulaciones de lanchas torpederos, embarcaciones blindadas, dragaminas y pequeños cazadores. Las batallas tuvieron lugar todos los días y se libraron con gran ferocidad: el enemigo trató de atacar nuestros convoyes con grandes fuerzas, utilizó aviones activamente y llevó a cabo el tendido de minas en nuestras calles. Por ejemplo, el 23 de mayo de 1943, MO-207 y MO-303 repelieron un ataque de trece barcos finlandeses. Esta batalla incluso se describió en el informe del Sovinformburo. El 2 de junio tuvo lugar una feroz batalla entre cinco barcos finlandeses y seis barcos MO. El 21 de julio, cuatro TKA finlandeses atacaron a dos Fuerzas de Defensa, pero el enemigo no logró hundir a ninguna de ellas. Los finlandeses se vieron obligados a retirarse. El historiador alemán J. Meister señaló: “Gracias al número suficiente y la mayor vigilancia de los barcos de escolta soviéticos, solo se llevó a cabo un número relativamente pequeño de ataques. Por la misma razón, fue necesario abandonar la minería a gran escala de las rutas de suministro rusas a Lavensaari y Seskar ".
En el mar negro
Después de la caída de Sebastopol, la situación en el Mar Negro empeoró: la Wehrmacht se apresuraba hacia el Cáucaso, nuestra flota perdió la mayoría de sus bases y quedó encerrada en varios puertos pequeños, no tomó ninguna acción activa. La mayor parte de las hostilidades fueron los submarinos y la flota de "mosquitos", que proporcionó transporte militar, desembarcó saboteadores y grupos de reconocimiento, cazó submarinos enemigos, desplegó bancos de minas y llevó a cabo la pesca de arrastre. En estas operaciones, los barcos del tipo MO eran simplemente insustituibles. Sus tripulaciones lo intentaron por todos los medios
para aumentar las capacidades de combate de sus barcos: reforzaron armas adicionales, armaduras permanentes y extraíbles con un grosor de 5-8 mm (en el puente de navegación, en el tanque y en los lados en el área de los tanques de gas). En varios barcos del Ministerio de Defensa, se colocaron lanzacohetes de cuatro y seis cañones RS-82TB, 8-M-8 de ocho cañones. Fueron utilizados activamente en el Mar Negro tanto en batallas con barcos enemigos como contra objetivos en la costa durante las operaciones de desembarco. Por ejemplo, a finales de 1942 SKA # 044 y # 084 en el área del cabo Iron Horn dispararon contra una batería alemana en la PC. Después de tres voleas de ocho asaltos, fue reprimido.
Esto hizo posible que un grupo de reconocimiento aterrizara en tierra. En total en 1942-43. en el Mar Negro, los barcos utilizaron 2514 PC.
"MO-215" en la exposición abierta del museo "Camino de la Vida". Imágenes de finales de los 80.
El Ministerio de Defensa del Mar Negro tomó la parte más activa en las operaciones de aterrizaje de fuerzas múltiples: en el sur de Ozereyka, en Malaya Zemlya, en la península de Taman, la operación de aterrizaje Kerch-Eltigen. Los barcos hicieron la mayor contribución al éxito de la operación de desembarco de Novorossiysk. Los barcos grandes no estaban involucrados en él, y todo tenía que ser hecho por los barqueros de la flota de "mosquitos". Se suponía que cada uno de los 12 barcos MO-4 llevaría de 50 a 60 paracaidistas a bordo y llevaría dos o tres lanchas a motor o lanchas largas con paracaidistas al lugar de aterrizaje a remolque. En un vuelo, uno de esos "acopladores" entregó hasta 160 paracaidistas con armas y municiones. A las 02.44 del 10 de septiembre de 1943, barcos, baterías y aviones atacaron el puerto con torpedos, bombas, PC y fuego de artillería. El puerto estaba bien fortificado, y los alemanes abrieron fuego de artillería y morteros huracanados contra los barcos, pero comenzó el desembarco de tres destacamentos aerotransportados. El SKA # 081 fue dañado durante el avance hacia el puerto, pero aterrizó 53 paracaidistas en el muelle del Elevator. El SKA # 0141 se estrelló contra el lado izquierdo del SKA # 0108, que perdió el control, pero aterrizó 67 marines en el muelle de Staropassazhirskaya. SKA # 0111 irrumpió en Novorossiysk sin pérdidas y aterrizó 68 paracaidistas en el muelle # 2. SKA # 031, bajo fuego enemigo, se abrió paso hasta el muelle # 2 y aterrizó 64 infantes de marina. SKA # 0101 aterrizó 64 paracaidistas en el muelle # 5, y en el camino de regreso sacó el SKA # 0108 dañado de debajo del fuego. El SKA # 0812 "Sea Soul" no pudo entrar en el puerto, fue dañado por el fuego de artillería enemiga, se produjo un incendio a bordo y el barco se vio obligado a regresar a Gelendzhik. Después del desembarco de los paracaidistas, los barcos supervivientes comenzaron a entregar municiones y refuerzos a la cabeza de puente, protegiendo las comunicaciones. El historiador de la flota B. C. Biryuk escribió sobre este desembarco: "La operación Novorossiysk se convirtió en un ejemplo de coraje y determinación, coraje y coraje de los marineros de pequeños cazadores que lucharon desinteresada y valientemente y mostraron una destreza militar sobresaliente". No es una coincidencia que el comandante de la Flota del Mar Negro emitiera una orden: dar la bienvenida a los pequeños cazadores que regresaban a Poti después de la finalización de la operación de desembarco de Novorossiysk formando las tripulaciones de todos los barcos del escuadrón.
En la historia de nuestra flota son muchas las hazañas realizadas por las tripulaciones de pequeños cazadores. Hablemos de uno de ellos. El 25 de marzo de 1943, SKA # 065 acompañó al transporte Achilleion que se dirigía a Tuapse. Hubo una fuerte tormenta en el mar, el nivel del mar alcanzó los 7 puntos. El transporte fue atacado por aviones alemanes, pero el barco pudo repeler todos sus ataques y no permitió que el objetivo fuera atacado. Entonces los ases alemanes decidieron eliminar el obstáculo y cambiaron al barco. Lanzaron ataques "estelares", pero el comandante del barco, el teniente mayor P. P. Sivenko logró esquivar todas las bombas y no recibir golpes directos. El barco recibió alrededor de 200 agujeros de metralla y proyectiles, el eje se rompió, la timonera se desplazó, los tanques y las tuberías se pincharon, los motores se pararon, el ajuste en la proa alcanzó los 15 grados. Las bajas fueron 12 marineros. Los aviones gastaron sus municiones y se fueron volando, y los motores se pusieron en marcha en el barco y alcanzaron el transporte. Para esta batalla, toda la tripulación recibió órdenes y medallas, y el barco se transformó en un barco de la Guardia. Este es el único barco de la Armada Soviética en recibir tal honor.
En septiembre de 1944 terminó la guerra en el Mar Negro, pero los barcos MO-4 iban a realizar dos misiones honorarias más. En noviembre de 1944, el escuadrón regresó a Sebastopol. En la transición a la base principal de la flota, estuvo acompañada por numerosos barcos MO-4. En febrero de 1945, barcos del tipo MO-4 participaron en la protección del mar del Palacio de Livadia, donde se celebró la conferencia de los aliados de Yalta. Por su contribución a la derrota de Alemania, las divisiones de pequeños cazadores 1 y 4 de Novorossiysk, 5 y 6 de Kerch recibieron la Orden de la Bandera Roja. Diez héroes de la Unión Soviética lucharon en el Ministerio de Defensa del Mar Negro.
Batallas finales en el Báltico
En 1944-45, la situación en el Mar Báltico cambió: nuestras tropas desbloquearon Leningrado, lanzaron una ofensiva en todos los frentes y hubo batallas por la liberación del Báltico. Finlandia se retiró de la guerra y los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja comenzaron a utilizar activamente sus bases. Pero los grandes barcos de la Flota Báltica Bandera Roja permanecieron en Leningrado y Kronstadt, y solo lucharon los submarinos y la flota de "mosquitos". Las comunicaciones de la Flota del Báltico se ampliaron, el número de mercancías transportadas aumentó, la carga en los barcos MO aumentó. Todavía se les confiaba la vigilancia de los convoyes, la escolta de los submarinos, el desembarco de tropas, la pesca de arrastre y la lucha contra los submarinos finlandeses y alemanes. Los alemanes comenzaron a utilizar activamente submarinos para operaciones en nuestras comunicaciones. El 30 de julio de 1944, un submarino alemán hundió el MO-105 en el estrecho de Bjorkezund. Para buscarlo de Koivisto vino "MO-YuZ" bajo el mando del teniente A. P. Kolenko. Al llegar al lugar, rescató a 7 marineros de la tripulación del barco hundido y comenzó a buscar el submarino. El área era poco profunda, pero no se pudo encontrar el bote. Fue solo por la noche que el lanzador de humo KM-910 informó que el barco había salido a la superficie. "MO-YuZ" la atacó y lanzó varias series de cargas de profundidad (8 grandes y 5 pequeñas) en el sitio de buceo. Se produjo una fuerte explosión debajo del agua, varios objetos comenzaron a flotar, la superficie del agua se cubrió con una capa de combustible. Y pronto salieron a la superficie seis submarinos. Fueron capturados y llevados a la base. Durante el interrogatorio, el comandante del submarino "11-250" dijo que el submarino estaba armado con los últimos torpedos autodirigidos T-5. La llevaron a la superficie, la trasladaron a Kronstadt, la atracaron y sacaron los torpedos. Se estudió su diseño y los diseñadores soviéticos idearon medios para neutralizarlos. El 9 de enero de 1945, cerca de Tallin, MOI24 hundió el submarino U-679.
Por su contribución a la derrota de Alemania, la 1ª división de barcos del Ministerio de Defensa se convirtió en Guardia, y las 5ª y 6ª divisiones recibieron las Órdenes de la Bandera Roja. Tres héroes de la Unión Soviética lucharon en los barcos bálticos del Ministerio de Defensa.
Memoria
Después del final de la guerra, los barcos supervivientes del tipo MO-4 fueron transferidos a la guardia de fronteras. En su composición, siguieron sirviendo hasta finales de los años 50. Luego todos fueron dados de baja y desmantelados, en su memoria sólo quedó el largometraje en color "Sea Hunter", estrenado en 1954. En él se filmó un verdadero "mosquito". Pero las gloriosas hazañas de las tripulaciones de "mosquitos" durante la Gran Guerra Patria no fueron olvidadas. Este es el gran mérito de los veteranos que recolectaron cartas, recuerdos, fotografías y otras reliquias de los años de la guerra. Se ofrecieron como voluntarios para crear salas de gloria militar, pequeños museos y publicaron artículos sobre las gloriosas hazañas de los barqueros.
Vale la pena señalar especialmente las actividades de Igor Petrovich Chernyshev, quien pasó toda la guerra contra los "mosquitos" en el Báltico. Al principio era un primer oficial, luego comandó un barco y una formación.
barcos. Participó en muchas batallas, fue herido repetidamente. Después de la guerra, recopiló materiales sobre la participación de los barcos de KBF en la guerra. Sus artículos fueron publicados en los periódicos Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot y Red Banner Baltic Fleet, en las revistas Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior y Modelist-Constructor. En 1961 se publicaron sus memorias On the Sea Hunter y en 1981 Sobre amigos y camaradas.
Vladimir Sergeevich Biryuk dedicó toda su vida a estudiar las actividades de combate de los pequeños cazadores de la Flota del Mar Negro. Durante los años de guerra, sirvió en "MO-022" y participó en la defensa de Odessa y Sebastopol, batallas por el Cáucaso, naval
aterrizajes. Publicó artículos en la revista "Boats and Yachts", de la colección "Gangut". En 2005 publicó su investigación fundamental “Siempre adelante. Pequeños cazadores en la guerra del Mar Negro. 1941-1944 ". Señaló que los historiadores prestaron inmerecidamente poca atención a las acciones del Ministerio de Defensa y trataron de llenar este vacío.
Con la ayuda de boteros veteranos en la URSS, fue posible salvar a dos pequeños cazadores del tipo MO-4. En el "Malaya Zemlya" en Novorossiysk, se instaló el Guardia MO-065 de la Flota del Mar Negro. En el Museo "Camino de la Vida" en el pueblo de Osinovets, Región de Leningrado, pusieron el "MO-125" de la Flotilla Ladoga. Desafortunadamente, el tiempo es despiadado y ahora existe una amenaza real de perder estas reliquias únicas de la Gran Guerra Patria. No debemos permitir esto, nuestra descendencia no nos lo perdonará.
El último pequeño cazador superviviente "MO-215" del tipo MO-4 se encuentra en un estado tan terrible en el museo "Road of Life", pueblo de Osinovets, región de Leningrado, noviembre de 2011. Hasta ahora, todas las armas se han desmantelado del barco, parte de la cubierta ha fallado, la timonera ha sido destruida. De particular preocupación son las deflexiones del casco en el área de la cabina. Esto puede provocar la pérdida de una reliquia única de la Gran Guerra Patria.
Las características de rendimiento de un pequeño cazador tipo MO-4 |
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| Desplazamiento, t: | 56, 5 |
| Dimensiones, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Potencia de la central eléctrica, CV: | 2550 |
| Velocidad máxima, nudos: | 26 |
| Alcance de crucero, millas: | 800 |
| Armamento: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 cargas de profundidad grandes y 24 pequeñas |
| Tripulación, pers.: | 24 |
