Por supuesto, pregúntele a cualquiera hoy cuál fue el mejor avión de Japón durante la Segunda Guerra Mundial, y se escuchará un poderoso rugido en respuesta: "¡¡¡Cero !!!"
Y algunos "especialistas" y "expertos" también están empujando obstinadamente el A6M en todas las listas, independientemente de quiénes sean los vecinos del barco: cazabombarderos, barcos de cubierta, escolta …
¿El A6M0 y sus modificaciones eran realmente tan buenos? ¿O tal vez hubo algo mejor?
Creo que lo fue. No inmediatamente, por supuesto, con el curso de la guerra. Pero antes de eso, me gustaría decir algunas palabras sobre Zero.
No discutiré con aquellos que creen que este fue un auto excepcional. Esto es realmente controvertido, pero el desmantelamiento de los barcos de cubierta ya se ha producido, la opinión se ha mantenido en el mismo lugar. El A6M era más que un coche peculiar, así que …
Así que simplemente te sugeriré que te sientes en su cabina y, en compañía de los mismos extraños compañeros, vayas hacia los "Cats" y "Corsairs" de los portaaviones estadounidenses.
No tienes armadura. Generalmente. Cualquier ráfaga de una ametralladora de calibre de rifle en una proyección lateral o trasera, y tiene problemas. Sobre las balas de ametralladoras de gran calibre y cañones de aire, simplemente me quedo callado. Con ellos, es aún más humano ir inmediatamente al otro mundo, sin sufrir.
Solo puede esconderse detrás del motor en el hemisferio delantero, e incluso entonces de forma condicional. El Kinsei que tiene es una réplica de un respiradero de aire en línea de 9 cilindros del Pratt-Whitney R-1689 Hornet del período anterior a la guerra. Sería más confiable con una salida de aire de dos filas, pero, como dicen, tenemos lo que tenemos.
Es cierto que, a diferencia de su contraparte de refrigeración por agua, una ventilación de aire puede darle una oportunidad. Y no mueras por una o dos balas. O tal vez no.
Pero incluso si no te dispararon, las balas pasaron, suerte, no debes relajarte. Los tanques de gas y petróleo son otro problema. Tampoco llevan armadura. Los tanques no están sellados y no están llenos de gases de escape.
En general, el sueño de un pirómano, no un avión. Si no matan, lo quemarán. Qué hacer, tal es el precio por la maniobrabilidad, tanto en el horizonte como en vertical. ¿Y si el Kinsei de Mitsubishi (y el Sakae de Nakajima) no diera más de 1000 CV al comienzo de la guerra?
Entonces el Zero tenía maniobrabilidad, altitud, alcance y armamento más o menos decente, pero se lo pagó muy caro: con la vida de los pilotos. Y tan pronto como los pilotos entrenados antes de la guerra empezaron a desmoronarse con el curso de la guerra, las cosas en el frente aéreo no fueron muy bien.
En principio, la situación se parece mucho a lo que dije cuando examinaba de cerca el Me-109 y el FW-190. Y los japoneses se enfrentaron a una elección difícil: o hacer finalmente un avión según el modelo europeo o estadounidense, o terminar sin una Fuerza Aérea, ya que no habrá pilotos para el avión.
Bueno, ¿qué pasaría si los estadounidenses, británicos y australianos no estuvieran familiarizados con el código Bushido y no quisieran ir de cabeza a los cañones y ametralladoras, prefiriendo bombardear a los combatientes enemigos con balas? Afortunadamente, esos no necesitaban mucho.
Entonces, Hayata. Luchador Nakajima Ki-84.
Debo decir de inmediato que el Kawasaki Ki-61 Hien tendrá la misma revisión, pero, por desgracia, los japoneses no pudieron fabricar un motor refrigerado por líquido. Daimler-Benz DB 601A: el motor es simplemente magnífico y los alemanes hicieron todo lo posible para que los japoneses pudieran producirlo en sus fábricas, pero, por desgracia, el "Messerschmitt japonés" no despegó. Más precisamente, por supuesto, despegó y luchó, pero, por desgracia, no puede llamarlo exitoso.
Entonces, la empresa Nakajima, en principio, ganó la competencia por una ventaja tan clara. Y el avión en cuestión fue una especie de compromiso entre los predecesores Ki-43 Hayabusa y Ki-44 Shoki. En general, se suponía que "Hayata" reemplazaría a ambos aviones, y los requisitos para sus características de vuelo lo preveían.
Por un lado, se suponía que el 84 tenía una maniobrabilidad no peor (o no mucho peor) que el Ki-43, pero superior al Ki-44. Y aquí todo está claro, "Hayabusa" es un luchador de superioridad aérea pura, su objetivo eran solo los combatientes enemigos. Y el Shoki, según la clasificación japonesa, es un interceptor de bombarderos.
En general, el Ki-84 fue concebido originalmente como un caza polivalente con un largo alcance, capaz de luchar tanto contra cazas maniobrables como con suficiente potencia de fuego para destruir bombarderos.
Los requisitos preveían una velocidad máxima de 640-685 km / ha 5000 m, se suponía que el suministro de combustible permitiría una hora y media para trabajar a una distancia de 400-450 km del aeródromo.
Requisitos serios, pero las autoridades de aviación creían que el nuevo nuevo motor radial de 18 cilindros Nakajima Ha-45 con una capacidad de 2.000 CV. podrá proporcionar la potencia requerida.
El armamento era estándar, es decir, dos ametralladoras síncronas No-103 de 12,7 mm bajo el capó y dos cañones No-5 de 20 mm en las alas fuera del círculo arrastrado por la hélice.
Y - ¡he aquí! - Se imputó la provisión de protección blindada para el piloto y el equipamiento de la máquina con tanques de combustible protegidos.
El trabajo se inició en 1942 y, a finales de 1943, despegaron los dos primeros ejemplares.
Las pruebas han demostrado que todo salió bien. Y sobre las pruebas vigentes, hay que decir que los primeros lotes de la serie Ki-84-Ia fueron enviados a batallas al Golfo de Leyte, donde todo era serio y tenso.
En las batallas, "Hayata" demostró ser un oponente formidable y muy incómodo. Debo decir que el comando aliado estaba muy desconcertado por el tema de confrontar la aeronave, que tenía características de vuelo muy sobresalientes.
La protección del Ki-84 era simplemente el colmo de la perfección en comparación con los estándares familiares para los pilotos aliados. Las armas son bastante comparables en cantidad, y los japoneses siempre han tenido orden con la calidad de las ametralladoras y los cañones.
Una sorpresa desagradable fue que el Ki-84-Ia era más rápido y maniobrable que todos los cazas aliados, y en altitudes bajas y medias tan rápido como el P-51D Mustang y el P-47D Thunderbolt y más rápido que todos los demás aviones aliados ….
La impresión se echó a perder solo por el hecho de que los prototipos y los que salían de los talleres de montaje ordinarios seguían siendo máquinas diferentes.
La producción Ki-84-Ia sufría constantemente defectos en los sistemas de combustible e hidráulicos, el tren de aterrizaje francamente débil presentaba ciertos inconvenientes y los motores Ha-45 rara vez desarrollaban su potencia nominal completa.
Pero el principal inconveniente del Hayata eran … ¡los pilotos! Los estadounidenses y los británicos, realizando pruebas tanto durante la guerra como después de ella, notaron que en manos de un piloto experimentado, el Ki-84 era el enemigo más peligroso. Pero estamos hablando de los acontecimientos de 1944-45, cuando fueron los pilotos experimentados los que empezaron a agotarse catastróficamente.
Durante 18 meses de producción en serie, se construyeron 3.473 aviones de todas las modificaciones. Parece que no es mucho, pero … Vale la pena mencionar que casi 200 aviones al mes es un muy buen indicador para la industria japonesa, que al final de la guerra es procesada con entusiasmo por los bombarderos estadounidenses. Diría que trabajé como un verdadero samurái.
Y también se hicieron modernizaciones, generalmente inspirando respeto.
El Ki-84-Ia fue seguido por el Ki-84-Ib. Para el modelo "b", las ametralladoras síncronas de 12,7 mm fueron reemplazadas por cañones No-5 con calibre de 20 mm. Así, el armamento empezó a consistir en cuatro cañones de 20 mm, dos de los cuales eran sincrónicos, lo que daba un nivel de salva muy decente tanto en masa como en precisión.
Pero luego el modelo Ki-84-Ic entró en la serie, cuya tarea principal era destruir las "fortalezas voladoras". En esta modificación, los cañones de ala No-5 fueron reemplazados por los No-105 con un calibre de 30 mm. Así, el armamento creció a 2x20 mm y 2x30 mm, que en general correspondían a los mejores indicadores de los oponentes.
Y cuando entró en acción el motor Ha-45-23 de 2000 caballos de fuerza con inyección directa de combustible y el sistema de postcombustión copiado del MW-50 alemán, los indicadores de velocidad aumentaron a 650-670 km / h.
También se destacó el estudio general de todas las unidades y especialmente la disposición de la cabina. El piloto estaba protegido por un reposacabezas blindado, un respaldo blindado y el dosel de la linterna estaba hecho de vidrio a prueba de balas.
El progreso es evidente, pero también hubo una mosca en el ungüento: no pudieron recordar el sistema de descarga de emergencia de la linterna, y el equipo de extinción de incendios quedó en los sueños de los pilotos.
La aeronave tenía muy buena capacidad de control, era muy estable en vuelo, por lo que se utilizó voluntariamente como interceptor nocturno. En general, los pilotos lo amaban, porque en comparación con sus predecesores, en realidad era una plataforma de armas blindadas voladoras, lo que permitía hacer mucho en la batalla con un uso hábil.
LTH Ki-84-Ia
Envergadura, m: 11, 30
Longitud, m: 9, 85
Altura, m: 3,38
Superficie del ala, m2: 21, 02
Peso, kilogramo
- avión vacío: 2698
- despegue normal: 3602
- despegue máximo: 4170
Tipo de motor: 1 x Ha-45-21
Potencia, CV: 1 x 1970
Velocidad máxima, km / h: 687
Velocidad de crucero, km / h: 409
Alcance práctico, km: 2968
Alcance de combate, km: 1255
Max. velocidad de ascenso, m / min: 1302
Práctico techo, m: 11582
Armamento: dos cañones de 20 mm (150 rondas cada uno), dos ametralladoras de 12, 7 mm (350 rondas por ametralladora), dos bombas de 200 kg.
