Al acumular y desarrollar experiencia en la guerra local, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A principios de los años 60 prestó mucha atención a la baja efectividad de las tácticas tradicionales de usar la aviación, especialmente cuando operaba contra objetivos terrestres en pequeños enfrentamientos armados y realizaba contraguerrillas. operaciones. Los estudios de tales misiones de combate también revelaron la total inconsistencia de los aviones de ataque a reacción en servicio, principalmente los cazabombarderos. Para las "operaciones especiales" se requería un avión especial. Sin embargo, no hubo tiempo para desarrollarlo: la rápida escalada de la participación estadounidense en el conflicto de Vietnam requirió la adopción de medidas de emergencia.
Una de esas medidas fue el concepto de "ganship", desarrollado en 1964 sobre la base de una investigación proactiva de especialistas de Bell Aerosystems Company, Flexman y MacDonald. Desarrollando ideas que se originaron en la década de 1920, propusieron un avión, cuyas tácticas recordaban mucho a las tácticas de la batalla de los veleros del pasado, y la disposición similar de los puntos de disparo en una fila a lo largo de los lados le dio el nombre a el programa - Gunship (buque de guerra).
En agosto de 1964. en Eglin AFB (Florida), bajo el liderazgo del Capitán Terry, se reacondicionó un avión de transporte C-131. En la apertura de la puerta de carga en el lado izquierdo, se instaló un contenedor de ametralladoras, generalmente ubicado en los pilones debajo de las alas de los aviones de ataque y helicópteros. Albergaba una ametralladora M134 / GAU-2B / AMinigun de 7, 62 mm y seis cañones con una velocidad de disparo de 3000-6000 rds / min y una capacidad de munición de 1500 rondas. Se montó una vista de colimador simple en la cabina, con la ayuda de la cual el piloto podía disparar a un objetivo ubicado lejos de la trayectoria de vuelo.
La puntería se llevó a cabo a través de la ventana lateral de la cabina. Una ubicación tan inusual de armas hizo posible el uso efectivo de la aeronave tanto para golpear objetivos puntuales y de área, como para tareas específicas de "guerra de contraguerrilla" como patrullar carreteras, proteger y defender bases y puntos fuertes. El piloto llevó el avión a una curva de tal manera que enfocó el fuego en el punto del suelo alrededor del cual giraba. Como resultado, se logró un poderoso y prolongado bombardeo de ametralladoras contra un objetivo terrestre. Habiendo recibido apoyo oficial, el Capitán Terry con un grupo de especialistas en octubre de 1964 fue a Vietnam del Sur a la base aérea de Bien Hoa, donde, junto con el personal del 1 Escuadrón de Comando Aéreo, convirtió el conocido avión de transporte C-47 Dakota en un "helicóptero de combate" (en la URSS se fabricó como Lee -2) para probarlo en la batalla. Anteriormente, esta máquina se utilizaba como vehículo postal y de transporte en Nha Trang. En el lado de babor, se instalaron 3 contenedores SUU-11A / A: dos - en las ventanas, el tercero - en la apertura de la puerta de carga. Se montó en la cabina un visor de colimador Mark 20 Mod.4 del avión de ataque A-1E Skyraider y se instalaron comunicaciones de radio adicionales.
En una de las primeras salidas, el AC-47D frustró un intento del Viet Cong de asaltar un bastión de las fuerzas gubernamentales en el delta del Mekong por la noche. La ardiente lluvia de balas trazadoras contra el fondo del cielo nocturno causó una impresión inolvidable en ambas partes en conflicto. Con total alegría, el primer comandante de la ACS exclamó: "¡Puff, el dragón mágico!" ("¡Escupe las llamas, dragón mágico!"). Pronto, el primer AC-47D presentó una imagen de un dragón y la firma "Puff". Los poéticos vietnamitas fueron sorprendentemente unánimes con los estadounidenses: en los documentos capturados del Viet Cong, este avión también se llamaba "Dragón".
Un debut tan exitoso finalmente convenció a los estadounidenses de la viabilidad y eficiencia de tales aviones. En la primavera de 1965, otro Dakota se convirtió en un helicóptero de combate, y Air International (Miami) recibió un pedido de revisiones urgentes de 20 C-47 a la variante AC-47D. otros cuatro antiguos aviones de carga postal de Da Nang fueron reacondicionados en Clark AFB en Filipinas. Las divisiones de artillería sufrieron algunas de las mayores bajas entre los aviones estadounidenses en Vietnam. Esto no es de extrañar: la mayoría de los vuelos del AC-47D se realizaron de noche, sin contar prácticamente con ningún equipo especial, lo que en las difíciles condiciones del clima y terreno vietnamita ya es peligroso en sí mismo. La mayoría de los helicópteros de combate eran más viejos que sus jóvenes pilotos, que también tenían muy poco tiempo de vuelo en aviones con motor de pistón. El corto alcance del arma obligó a las tripulaciones a trabajar desde altitudes de no más de 1000 m, lo que hizo que la aeronave fuera vulnerable al fuego antiaéreo.
El AC-47D se usó generalmente junto con otros aviones: el avión de reconocimiento y localización A-1E y O-2, el avión de iluminación C-123 Moonshine. Al patrullar ríos y canales en el delta del Mekong, el polivalente OV-10A Bronco a menudo aparecía junto a las cañoneras. Spooky a menudo dirigía sus propios cazas o bombarderos B-57.
A principios de 1966. El AC-47D comenzó a ser atraído por vuelos en el área del sendero Ho Chi Minh. porque las capacidades de las "ganships" eran las más adecuadas para la lucha contra el tráfico en ellas. Pero la rápida pérdida de seis AC-47D por fuego antiaéreo de ametralladoras de gran calibre, cañones de 37 y 57 mm, que abundaban en la zona, los obligó a abandonar su uso por el "camino". En 1967, la Séptima Fuerza Aérea de los EE. UU. En Vietnam tenía dos escuadrones completos armados con AC-47D. Hasta 1969, con su ayuda, fue posible mantener más de 6.000 "pueblos estratégicos", puntos fuertes y posiciones de tiro. Pero los estadounidenses cambiaron a versiones más avanzadas de "helicópteros de combate", y el Spooky, irremediablemente obsoleto, fue entregado a los aliados. Terminaron en las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Sur, Laos, Camboya, Tailandia. Los últimos AC-47 terminaron sus carreras en El Salvador a principios de los 90.
El éxito del AC-47D condujo a un fuerte aumento del interés en el "helicóptero de combate" y al surgimiento de muchos proyectos de esta clase de aviones. Fairchild se basa en el avión de transporte bimotor C-119G Flying Boxcar. Se fabricó en un esquema de dos vigas, tenía un tamaño ligeramente más grande que el C-47 y estaba equipado con motores de pistón de 3500 hp significativamente más potentes. Este último le permitió volar a una velocidad superior a la del C-47 (hasta 400 km / h) y llevar hasta 13 toneladas de carga útil.
Para la modernización, el avión provenía de partes de la reserva de la Fuerza Aérea. Aunque el armamento del AC-119G consistía en los mismos cuatro contenedores de ametralladoras SUU-11 que disparaban a través de los ojos de buey, su equipo se ha mejorado significativamente. Estaba equipado con un sistema de vigilancia por visión nocturna, un potente reflector de 20 kW, una computadora de control de incendios, equipo de guerra electrónica, lo que contribuyó a un uso más efectivo de la aeronave en la oscuridad y redujo la probabilidad de disparos erróneos a sus tropas (que AC-47D pecaba a menudo).
La tripulación estaba protegida por una armadura de cerámica. En general, según estimaciones estadounidenses, el nuevo avión era aproximadamente un 25% más eficiente que el AC-47D. Los primeros AC-119G llegaron en mayo de 1968 (100 días después de la firma del contrato). Desde noviembre, el escuadrón ha estado luchando desde la base aérea de Nya Trang.
La siguiente serie de 26 aviones AC-119K entró en servicio en el otoño de 1969. En ellos, a diferencia del AC-119G, además de los motores de pistón, se instalaron dos motores turborreactores con un empuje de 1293 kgf cada uno en los pilones debajo del ala.
Esta revisión facilitó la operación en climas cálidos, especialmente desde aeródromos de montaña. La composición de equipos y armas ha cambiado significativamente.
El nuevo "helicóptero de combate" recibió un sistema de navegación, una estación de inspección por infrarrojos, un radar de observación lateral y un radar de búsqueda. A los cuatro "Miniguns" que disparaban a través de los ojos de buey del costado de babor, se añadieron dos cañones Vulcan M-61 de 20 mm y seis cañones de disparo rápido, instalados en troneras especiales. Y si los aviones AC-47 y AC-119G pudieran alcanzar objetivos de manera efectiva desde un alcance de no más de 1000 m, entonces el AC-119K, gracias a la presencia de cañones, podría operar desde una distancia de 1400 my alturas de 975 m con un rollo de 45 ° o 1280 m con un rollo de 60 ° … Esto le permitió no entrar en la zona de enfrentamiento efectivo con ametralladoras de gran calibre y armas pequeñas.
3 de noviembre de 1969 el primer AC-119K entró en servicio y diez días después realizó la primera misión de combate para apoyar a la infantería que defendía un punto fuerte cerca de Da Nang. Dado que los cañones M-61 fueron apodados extraoficialmente Stinger (picadura), el AC-119K recibió el mismo nombre, que fue adoptado por las tripulaciones como señal de llamada de radio. Las variantes del AC-119 se han utilizado de diferentes formas. Si el AC-119G se utilizó para el apoyo diurno y nocturno de las tropas, la defensa de la base, la designación de objetivos nocturnos, el reconocimiento armado y la iluminación de objetivos, entonces el AC-119K se desarrolló especialmente y se utilizó como "cazador de camiones" en el "Ho Chi Minh sendero." El impacto de los proyectiles de sus cañones de 20 mm desactivó la mayoría de los tipos de vehículos utilizados. Por lo tanto, algunas tripulaciones del AC-119K a menudo abandonaron las municiones por ametralladoras de 7,62 mm en favor de un número adicional de proyectiles de 20 mm.
En septiembre de 1970. en el relato del AC-119K había 2206 camiones destruidos, y el mejor elogio para los pilotos del AC-119G podrían ser las palabras de uno de los principales controladores de aviones: "¡Al diablo con el F-4, dame una cañonera! " AC-119. famoso tambien
el hecho de que fue el último avión derribado en Vietnam.
Al regresar de Vietnam a los Estados Unidos después del brillante éxito del programa AC-47D Gunship I, el Capitán Terry continuó trabajando para perfeccionar el concepto Gunship. Dado que el AC-47D tenía capacidades muy limitadas, y la Fuerza Aérea exigía un avión con armas más poderosas, alta velocidad, mayor rango de vuelo y un equipo significativamente mejor, se eligió el transporte C-130 Hércules de cuatro motores como base. Sobre esta base, se creó el más poderoso de los "helicópteros de combate": el AC-130 Gunship II.
Uno de los primeros C-130A se convirtió para realizar pruebas.
La aeronave recibió cuatro módulos de ametralladora MXU-470 y cuatro cañones Vulcan M-61 de 20 mm en troneras especiales en el lado izquierdo. Estaba equipado con un sistema de visión nocturna de vigilancia, radar de visión lateral, radar de control de incendios (el mismo que el del F-104J Starfighter), luces de búsqueda con una potencia de 20 kW y una computadora de control de incendios a bordo.
De junio a septiembre de 1967, el C-130A, apodado Vulcan Express, fue probado sobre la base aérea de Eglin. El 20 de septiembre llegó a Nya Trang y una semana después, realizó la primera misión de combate. Hay que decir que el mando de las tropas estadounidenses en Vietnam miró más bien unilateralmente los principios del uso de "cañoneras", viendo en ellos solo aviones de apoyo de tropas y sin notar el aumento de las capacidades del C-130A. Pero la tripulación pensó de manera diferente. El 9 de noviembre de 1967 logró obtener el permiso para "cazar libremente" por el "sendero" en Laos, y no desaprovechó su oportunidad. Con la ayuda de un sistema de visión nocturna, un convoy de 6 camiones que se movía hacia el sur fue detectado y destruido en 16 minutos.
El nuevo avión, llamado AC-130A, tenía el mismo armamento que el prototipo, solo que cambió el equipo: recibieron una nueva estación de vigilancia IR, una computadora de control de incendios y un radar de designación de objetivos. La experiencia del uso de combate de aviones AC-130A llevó a la sustitución en 1969 de dos cañones M-61 de 20 mm por cañones semiautomáticos Bofors M2A1 de 40 mm, que permitieron alcanzar objetivos al volar con un ángulo de 45 °. rodar desde una altitud de 4200 m a una distancia de 6000 m. y con un giro de 65 °, desde una altitud de 5400 m a una distancia de 7200 m.
Además, la aeronave estaba equipada con: sistema de televisión de baja altitud, radar de visión lateral, telémetro láser-designador de objetivos y algunos otros sistemas. De esta forma, el avión se conoció como el paquete sorpresa AC-130A. Prácticamente no podía ingresar a la zona de defensa aérea del enemigo, armado no solo con ametralladoras, sino también con cañones antiaéreos de pequeño calibre.
En 1971, la Fuerza Aérea de EE. UU. Entró en servicio con aviones AC-130E Pave Spectre aún más avanzados, creados sobre la base del C-130E (un total de 11 piezas). Su armamento y equipo coincidieron por primera vez con el AC-130A Pave Pronto: dos Minigans, dos Volcanes y dos Bofors. Sin embargo, durante este período, los norvietnamitas utilizaron una gran cantidad de tanques (según estimaciones estadounidenses, más de 600 unidades), y para combatirlos, el AC-130E tuvo que ser reequipado con urgencia. En lugar de un cañón de 40 mm, se instaló un obús de infantería de 105 mm de la Segunda Guerra Mundial (acortado, liviano y en un carro de armas especial) conectado a una computadora a bordo, pero cargado manualmente.
El primer AC-130E de este tipo llegó a la base aérea de Ubon el 17 de febrero de 1972. Las cañoneras usaban su calibre principal muy raramente, ya que no había tantos objetivos para él. Pero los "Volcanes" y "Bofors" funcionaron con eficacia, especialmente en el "camino". Entonces, en la noche del 25 de febrero de 1972, uno de los AC-130E destruyó 5 camiones y dañó 6.
En marzo de 1973. apareció el último de la "nave de combate" - AC-130H Pave Spectre, que se distingue por motores más potentes y equipos a bordo completamente nuevos. Y desde 1972, el Viet Cong comenzó el uso masivo de los sistemas de defensa aérea portátiles soviéticos "Strela-2", lo que hace que cualquier vuelo a baja altitud sea inseguro. Un AC-130, que recibió un impacto de misil el 12 de mayo de 1972, pudo regresar a la base, pero otros dos fueron derribados. Para reducir la probabilidad de golpear misiles con cabezales de retorno infrarrojos, muchos AC-130 estaban equipados con refrigeradores, eyectores que reducían la temperatura de los gases de escape. Para bloquear el radar de defensa aérea en el AC-130, desde 1969, comenzaron a instalar contenedores suspendidos de guerra electrónica ALQ-87 (4 piezas). Pero contra Strel, estas medidas fueron ineficaces. La actividad de combate de los "Hanships" disminuyó significativamente, pero se utilizaron hasta las últimas horas de la guerra en el sudeste asiático.
Después de Vietnam, los aviones AC-130 se quedaron sin trabajo durante mucho tiempo, interrumpiendo su tiempo de inactividad en octubre de 1983 durante la invasión estadounidense de Granada. Las tripulaciones de los cañoneros suprimieron varias baterías de artillería antiaérea de pequeño calibre en Granada, y también proporcionaron cobertura de fuego para el aterrizaje de los paracaidistas. La siguiente operación con su participación fue la "Causa Justa": la invasión estadounidense de Panamá. En esta operación, los objetivos del AC-130 fueron las bases aéreas de Río Hato y Paitilla, el aeropuerto de Torrigos / Tosamen y el puerto de Balboa, así como varias instalaciones militares separadas. La lucha no duró mucho, desde el 20 de diciembre de 1989 hasta el 7 de enero de 1990.
El ejército estadounidense llamó a esta operación una operación especial de artillería. La ausencia casi total de defensa aérea y un área de conflicto muy limitada hicieron del AC-130 los reyes del aire. Para las tripulaciones aéreas, la guerra se convirtió en vuelos de entrenamiento con disparos. En Panamá, las tripulaciones del AS-130 desarrollaron sus tácticas clásicas: 2 aviones entraron en una curva de tal manera que en un momento determinado se encontraron en dos puntos opuestos del círculo, mientras todo su fuego convergía en la superficie del círculo. tierra en un círculo con un diámetro de 15 metros, literalmente destruyendo todo, lo que se interponía en el camino. Durante los combates, los aviones volaron durante el día.
Durante la Tormenta del Desierto, 4 aviones AC-130N del 4º escuadrón realizaron 50 salidas, el tiempo total de vuelo superó las 280 horas. El objetivo principal de las cañoneras era destruir los lanzadores de misiles balísticos Scud y el radar de alerta temprana para objetivos aéreos, pero no hicieron frente ni a uno ni al otro. Durante la operación, resultó que en el desierto, con el calor y el aire saturado de arena y polvo, los sistemas infrarrojos de la aeronave eran absolutamente inútiles. Además, un AS-130N fue derribado por un sistema de misiles de defensa aérea iraquí mientras cubría las fuerzas terrestres en la batalla por Al-Khafi, toda la tripulación del avión murió. Esta pérdida confirmó la verdad conocida desde los días de Vietnam: en áreas saturadas de sistemas de defensa aérea, tales aviones no tienen nada que hacer.
Aviones de varias modificaciones del AC-130 continúan en servicio con unidades de la Dirección de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Además, a medida que se amortizan los antiguos, se solicitan nuevos basados en la versión moderna del C-130.
El avión AC-130U Spectrum fue desarrollado por Rockwell International bajo un contrato de 1987 con la Fuerza Aérea de EE. UU. Se diferencia de las modificaciones anteriores en el aumento de las capacidades de combate debido a equipos electrónicos y armas más avanzados. En total, a principios de 1993, se entregaron 12 aviones AC-130U, que reemplazarán al AC-130N en la fuerza aérea regular. Al igual que las modificaciones anteriores, el AC-130U se creó reequipando el avión de transporte militar C-130H Hercules. El armamento del AC-130U incluye un cañón de cinco cañones de 25 mm (3.000 rondas de municiones, 6.000 rondas por minuto), un cañón de 40 mm (256 rondas) y un cañón de 105 mm (98 rondas). Todas las armas son móviles, por lo que el piloto no necesita mantener estrictamente la trayectoria de la aeronave para garantizar la precisión de disparo requerida. Al mismo tiempo, se observa que, a pesar de la gran masa del cañón de 25 mm en sí (en comparación con el cañón Vulcan de 20 mm) y su munición, proporciona una mayor velocidad de salida, lo que aumenta el alcance y la precisión del fuego..
El equipo radioelectrónico de la aeronave incluye:
- Radar multifuncional AN / APG-70 (una versión modificada del radar del caza F-15), que opera en los modos de mapeo del terreno, detección y seguimiento de objetivos en movimiento, funciona con una radiobaliza y reconocimiento meteorológico, así como utilizado para resolver problemas de navegación. La alta resolución del radar al estudiar la superficie de la tierra se logra mediante el uso de una apertura de antena sintetizada ubicada en el lado izquierdo del morro de la aeronave.
- Estación de infrarrojos orientada al futuro.
- Un sistema de televisión que funciona con niveles de iluminación bajos.
- Indicador optoelectrónico del piloto con visualización de la situación en el contexto del parabrisas.
- Equipo de guerra electrónica, un sistema para advertir a la tripulación de la aeronave sobre el lanzamiento de misiles sobre ella, eyectores de reflectores anti-radar y trampas de infrarrojos.
- Sistema de navegación inercial.
- Equipamiento del sistema de navegación por satélite NAVSTAR.
Se cree que dicho conjunto de equipos electrónicos, de navegación y de avistamiento aumentará significativamente las capacidades de combate del AC-130U, incluso cuando realiza misiones de combate en condiciones climáticas adversas y de noche.
La aeronave AC-130U está equipada con reabastecimiento aéreo y sistemas de control integrados, así como protección blindada extraíble, que se instala en preparación para misiones altamente peligrosas. Según los expertos estadounidenses, mediante el uso de materiales compuestos prometedores de alta resistencia a base de boro y fibras de carbono, así como mediante el uso de Kevlar, el peso de la armadura se puede reducir en unos 900 kg (en comparación con la armadura metálica).
Para asegurar el buen desempeño de los miembros de la tripulación durante un vuelo largo, hay áreas de descanso en el compartimiento insonorizado detrás de la cabina.
A medida que se cancelan las primeras versiones del AC-130, se ordenan nuevas basadas en la versión más moderna del C-130J con un compartimento de carga extendido.
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Planea duplicar el número de aviones AC-130J fuertemente armados basados en los transportes C-130J Super Hercules. Según Jane's, la Fuerza Aérea inicialmente planeó convertir 16 aviones especiales MC-130J Commando II en AC-130J. Ahora se planea aumentar el número de AC-130J a 37 unidades.
Otro avión armado basado en el Hércules es el MC-130W Combat Spear. Cuatro escuadrones, armados con aviones MC-130, se utilizan para incursiones profundas en las profundidades del territorio enemigo con el fin de entregar o recibir personas y carga durante operaciones especiales. Dependiendo de la tarea que se esté realizando, se puede instalar un 30 mm en él. el cañón Bushmaster y los misiles Hellfire.
En total, la Fuerza Aérea planea comprar 131 nuevos aviones especiales HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J y 37 AC-130J, según Jane. Actualmente, se han firmado contratos para la construcción de 11 aviones HC-130J y 20 aviones MC-130J.
La historia de los "Gunships de contrainsurgencia" estaría incompleta sin mencionar el avión más pequeño de esta clase: Fairchild AU-23A y Hello AU-24A. La primera fue una modificación del famoso avión de transporte monomotor Pilatus Turbo-Porter, encargado por el gobierno tailandés (se construyeron un total de 17 máquinas de este tipo).
El avión estaba armado con un cañón de 20 mm de tres cañones.
Los bloques NURS, las bombas y los tanques de combustible se suspendieron debajo del ala.
El arma principal de estos vehículos ligeros era un cañón de 20 mm de tres cañones.
El segundo representó exactamente la misma reelaboración, realizada sobre la base del avión Hello U-10A.
15 de estos aviones fueron transferidos al gobierno de Camboya, volaron intensamente y participaron en batallas.
Además de Estados Unidos, en otros países se están realizando trabajos en aviones armados de este tipo.
Un avión de demostración italiano MC-27J se mostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough. Se basa en el avión de transporte militar C-27J Spartan.
Desarrollo conjunto de la italiana "Alenia Aermacchi" y la estadounidense "ATK". ATK es responsable del diseño, creación e integración de la unidad de armamento de artillería. Ella ya tiene experiencia en la instalación e integración de tales armas; anteriormente, según el contrato, la compañía modernizó dos aviones CN235 de la Fuerza Aérea Italiana para transferirlos a la Fuerza Aérea de Jordania. El desarrollo se lleva a cabo en el marco del programa para la creación de aviones polivalentes económicos que transportan armas de montaje rápido, fabricadas en contenedores. El calibre principal de tales armas es de 30 mm. El cañón automático ATK GAU-23, que es una variación del cañón ATK Mk 44 Bushmaster, se demostró en la exhibición aérea.
El complejo de armas está instalado en una plataforma de carga. Este sistema está instalado en el compartimento de carga. El fuego se conduce desde la puerta de carga en el lado de babor. El tiempo total de instalación / remoción del sistema de disparo rápido no excede las 4 horas. Del resto del equipo se conoce la presencia a bordo de un equipo de búsqueda / avistamiento electroóptico de 24 horas, un complejo de autodefensa. A corto plazo, la instalación de armas guiadas en suspensiones de alas.
En la República Popular China se construyó "Ganship", basado en la versión china del An-12.
Lamentablemente, no se revelaron ni el calibre ni las características de las armas.
Probablemente, un avión de este tipo podría tener demanda como parte de la Fuerza Aérea Rusa. Sobre todo teniendo en cuenta la operación "antiterrorista" en el Cáucaso que no se ha detenido durante muchos años. Hoy en día, para los ataques aéreos contra militantes, se utilizan principalmente helicópteros Mi-8, Mi-24 y aviones de ataque Su-25, que utilizan principalmente armas no guiadas.
Pero ni uno ni otro es capaz de estar de servicio en el aire durante mucho tiempo y no está equipado con motores de búsqueda modernos. Permitiendo, actuar eficazmente en zonas montañosas y boscosas y en la oscuridad. La más óptima, creo, es la plataforma basada en el An-72.
Además, sobre la base de este avión, ya existe una variante del An-72P, creado para tropas fronterizas y portadoras de armas.
El armamento principal podría ser un cañón 2A70 BMP-3 de 100 mm de bajo impulso, con cargador automático y capacidad para disparar munición guiada. Cañón automático de 30 mm de pequeño calibre, cadencia de disparo variable 2A72.
