Esto sucedió en una era de grandes logros y tremendos avances en todas las esferas de la existencia humana. ¡Mas rápido, mas alto, más fuerte! En tierra, bajo el agua y en el aire.
El 16 de febrero de 1960, el submarino nuclear Triton abandonó el muelle de la base naval de New London (Connecticut). El barco se hizo a la mar con una misión fantástica: repetir la ruta del gran Magallanes, permaneciendo sumergido durante todo el viaje. Al pasar una sombra invisible a través de los mares y océanos del planeta y dar la vuelta al globo sin salir a la superficie ni entrar en un puerto, el Triton se convertiría en una prueba directa de la superioridad técnica de la flota de submarinos nucleares de la Armada de los EE. UU.
Había un pequeño secreto detrás de la ruidosa propaganda. El público en general no sabe que el Triton es el único submarino estadounidense capaz de realizar un crucero submarino alrededor del mundo. Todos los demás submarinos de primera generación (Skate, Nautilus, Seawulf) son demasiado lentos y débiles para participar en operaciones alrededor del mundo.
El barco submarino USS Triton (SSN-586) fue especialmente diseñado para viajes largos por el océano. El submarino más grande, rápido y caro del mundo ($ 109 millones, incluido el combustible nuclear), diseñado para realizar las funciones de una patrulla de radar y comandar los grupos de combate de la aviación naval. En los años de la posguerra, la detección de radar de largo alcance en la flota estadounidense fue proporcionada por destructores especialmente entrenados, sin embargo, como lo demostró la práctica de la Segunda Guerra Mundial, tal decisión significaba un alto riesgo para las tripulaciones de los barcos de superficie. El submarino carecía de este inconveniente: cuando fue detectado por el enemigo, "Triton" se sumergió hábilmente bajo el agua y desapareció en las profundidades del mar. Las habilidades especiales requerían habilidades especiales, de ahí el tamaño sólido *, el diseño de dos reactores y la alta velocidad bajo el agua (más de 27 nudos). Y también seis tubos de torpedos de calibre 533 mm: en caso de peligro, el tritón se convirtió en un lagarto venenoso malvado.
… Mientras tanto, "Triton" caminó audazmente hacia el medio del Atlántico, sacudiendo todo el cuerpo en una ola oceánica empinada. El 24 de febrero, el barco llegó a las rocas de Pedro y Pablo, donde iba a comenzar su histórico viaje. Después de ventilar los compartimentos por última vez y arrojar por la borda los escombros domésticos acumulados, el submarino se hundió en las penetrantes olas azules del Océano Atlántico ecuatorial.
Descendiendo hacia el hemisferio sur, "Triton" rodeó el Cabo de Hornos y se dirigió hacia el oeste, cruzando el inmenso Océano Pacífico de manera oblicua. Habiendo pasado el estrecho entre las islas de Filipinas e Indonesia, el barco salió a la inmensidad del Océano Índico, luego, rodeó África alrededor del Cabo de Buena Esperanza y regresó al punto de control de la ruta a las rocas de Peter. y Paul 60 días y 21 horas después del inicio de la expedición. Detrás de la popa de "Triton" había 23.723 millas náuticas (49.500 km, más que la longitud del ecuador terrestre).
Cabo de Hornos. Foto tomada a través del periscopio de Tritón.
La historia oficial muestra que el récord "limpio" no funcionó: el submarino tuvo que subir una vez a la superficie frente a las costas de Uruguay. Durante un breve encuentro con el crucero estadounidense "Macon", un marinero enfermo de la tripulación del submarino fue transportado a bordo del crucero. Además, las malas lenguas insisten en que el Triton ha violado repetidamente las condiciones del "maratón", habiendo ingresado a la base en la isla de Guam para eliminar las fallas que han surgido a bordo. Por supuesto, no hay confirmación oficial de este hecho, y todo esto no es más que una vil calumnia …
Durante la campaña (denominada Operación Sandblast), además de las tareas puramente propagandísticas, los marineros estadounidenses llevaron a cabo numerosos estudios en interés de la Armada estadounidense. Se elaboró la técnica de reconocimiento encubierto de la costa (la tripulación inspeccionó las Islas Malvinas Británicas y la propia base naval de Guam), se realizaron ejercicios para combatir los daños del barco (durante uno de ellos, la situación con una caída en el se resolvió la potencia de ambos reactores: si se trataba de un entrenamiento planificado o una consecuencia de un accidente real, la pregunta quedó sin respuesta). Además, el potente sonar Triton se utilizó para escanear continuamente la topografía del fondo del océano a lo largo de toda la ruta del submarino estadounidense.
El viaje estuvo acompañado de importantes problemas técnicos, cada vez poniendo en peligro el destino de la expedición. Hubo fugas y humo en los compartimentos más de una vez, se activó la alarma del reactor. El 12 de marzo de 1960, la ecosonda principal fue "cubierta" en el barco, y el último día del viaje, todo el sistema de control hidráulico de los timones de popa estaba fuera de servicio: el Triton regresó a la base en control de reserva.
Vale la pena señalar que no hubo absolutamente ningún secreto en torno a la expedición Triton. Durante el crucero, había dos docenas de civiles a bordo del barco, incluido un reportero fotográfico de la revista National Geographic. Los Yankees convirtieron la redada estratégica alrededor del mundo en un espectacular espectáculo de relaciones públicas y trataron de "aumentar" los logros de la Marina de los Estados Unidos al máximo, elevando el notorio "prestigio de la nación".
Centro de información de combate a bordo del submarino nuclear "Triton"
En cuanto al "poseedor del récord", "Triton" nunca se usó para el propósito previsto: como centro de comando para monitorear la situación en el aire. Desde principios de la década de 1960, las funciones de detección de radar de alerta temprana fueron asumidas por aviones AWACS especializados, y el submarino único, el único en su clase, fue reentrenado en un bote multipropósito con un arma torpedo.
En total, el USS Triton sirvió bajo las Barras y Estrellas durante 27 años y fue retirado de la Marina de los EE. UU. En 1986. El otrora formidable asesino a sueldo submarino finalmente fue cortado a metal en noviembre de 2009.
Ruta Triton
Salida pretenciosa en una circunnavegación
Los glotones yanquis están llenando las bodegas del Tritón de sacos de patatas.
En total, durante la "vuelta al mundo", doscientas personas de la tripulación del submarino "destruyeron" 35 toneladas de alimentos.
A pesar de todo tipo de discusiones sobre los "puntos blancos" en la historia de la circunnavegación del Tritón, y las acusaciones ocasionales de violaciones de las condiciones de "nado", la expedición submarina alrededor del mundo de los años 60 fue otra prueba de las capacidades únicas de la tecnología nuclear. submarinos. La campaña de Triton tuvo una poderosa influencia en la escalada de la "carrera armamentista" y contribuyó al rápido desarrollo de la flota de submarinos nucleares en ambos lados del Océano Atlántico. El Estado Mayor de la Armada de la URSS estaba bastante preocupado: la marcha submarina del Tritón se consideraba un desafío directo de los Estados Unidos.
Y, como sabes, los marineros soviéticos están acostumbrados a responder a un desafío con una respuesta aún más dura …
Carrera de supervivencia
En la primavera de 1960, los estadounidenses demostraron quién manda en los océanos. Un año después, el ruso Yura Gagarin mostrará a los presuntuosos Yankees quién es el maestro en el espacio.
Pero el récord de la Triton Premier League se mantuvo invicto. Francamente, la Armada Soviética no se enfrentó a la tarea de realizar cruceros alrededor del mundo de submarinos nucleares. Los marineros soviéticos no tenían ni la fuerza ni los medios para llevar a cabo campañas de relaciones públicas a gran escala como la campaña de Triton: era un lujo inasequible retirar a los barcos de propulsión nuclear del servicio de combate por el bien de "perseguir récords". Los océanos estaban plagados de una flota gigantesca de un "enemigo potencial" de miles de buques de guerra: la Armada Soviética tenía suficiente adrenalina en la persecución del escurridizo AUG estadounidense y los portadores de misiles de la clase "George Washington". En lugar de posar para la revista National Geographic, nuestros marineros estaban ocupados asegurando la entrega de misiles balísticos a Cuba y colocando barreras antisubmarinas en el camino de cuatro docenas de "asesinos de la ciudad" que amenazaron con desatar un aguacero termonuclear de 656 misiles Polaris en la Unión Soviética. ciudades.
Y, sin embargo, unos años más tarde, los marineros del Mar del Norte tuvieron una buena oportunidad para vengarse de los marinos estadounidenses. En 1966, se hizo necesario transferir los submarinos nucleares K-133 y K-116 de la Flota del Norte al Océano Pacífico. Y si es así, solo queda aprobar la ruta, recoger a las tripulaciones, cargar los suministros y la comida y … ¡A toda velocidad, en una larga caminata!
Para entonces, los submarinistas soviéticos habían acumulado una sólida experiencia de largos viajes a regiones remotas del Océano Mundial: en 1962, el submarino K-21 realizó una campaña de combate de 50 días con total autonomía, habiendo cubierto 10124 millas náuticas (de las cuales 8648 millas fueron sumergidas). Para una percepción más cómoda, esto equivale a la distancia de San Petersburgo a la Antártida.
Submarino nuclear del proyecto 627 (A), similar al K-133
La situación con la transferencia de K-133 y K-116 del Norte al Lejano Oriente era bastante obvia. K-133 pertenecía al primogénito de la construcción naval de submarinos soviéticos, el barco del proyecto 627 (A) tiene la misma edad que los estadounidenses "Skate" y "Triton". Pero a diferencia de los barcos estadounidenses de la primera generación, que eran diseños en gran parte experimentales para desarrollar nuevas tecnologías. Al mismo tiempo, los primeros submarinos nucleares soviéticos eran buques de guerra en toda regla, armados hasta los dientes, con una amplia gama de profundidades de trabajo y alta velocidad submarina. Nuestro 627 (A) es tan rápido como el legendario Triton gracias a su casco en forma de lágrima, optimizado para el buceo. En términos de confiabilidad, esto fue igualmente malo en ambos lados del océano. Los mecanismos, el diseño y los reactores de los submarinos nucleares de primera generación no diferían en perfección y seguridad.
Pero si "Triton" pudo, entonces … ¡el camino será dominado por el que camina!
La situación fue similar con el segundo barco. K-116 es un crucero de propulsión nuclear con misiles de crucero. Pertenece al proyecto 675, pertenece a la primera generación de submarinos nucleares soviéticos. El submarino es lo suficientemente rápido y autónomo para cruceros alrededor del mundo. Además de las armas de torpedo, el K-116 lleva ocho misiles antibuque P-6 en su útero.
En contraste con el experimental "Triton", que, aunque era un barco poderoso, existía en una sola copia, el K-116 es un diseño completamente en serie, uno de los 29 barcos de propulsión nuclear construidos del Proyecto 675.
Submarino nuclear con misiles de crucero (SSGN) del proyecto 675, similar al K-116
En el frío helado, el 2 de febrero de 1966, el submarino nuclear multipropósito K-133 y el K-116 SSGN abandonaron la base en Zapadnaya Litsa y se dirigieron al mar abierto. Así comenzó un viaje grupal sin precedentes de los barcos de propulsión nuclear de la Armada Soviética al otro extremo de la Tierra. Habiendo salido a la inmensidad del Atlántico, los barcos cruzaron el océano a toda velocidad de norte a sur. Como dos sombras, las "picas" de acero pasaron el Pasaje Drake y se elevaron a lo largo de la costa occidental de América del Sur, luego, una tras otra, los submarinos cruzaron la vasta extensión del Océano Pacífico de este a oeste.
El 26 de marzo, un mes y medio después de salir de Zapadnaya Litsa, ambos barcos amarraron de forma segura en el muelle de la bahía de Krasheninnikov en Kamchatka.
Durante 52 días de navegación, los barcos de propulsión nuclear cubrieron 21.000 millas (una distancia casi igual a la famosa ruta Triton). Los habitantes del Mar del Norte se enfrentaron a una tarea extremadamente difícil: cruzar dos grandes océanos en diagonal sin ni siquiera salir a la superficie. Al mismo tiempo, no se queden atrás, ni se aparten, no se pierdan de vista. Y, lo más importante, pasar desapercibido para las fuerzas antisubmarinas de otros estados. La ruta discurría por zonas del océano, poco estudiadas por los hidrógrafos, en latitudes australes inusuales para nosotros, a través del Pasaje Drake, famoso por sus violentas tormentas y las difíciles condiciones de navegación.
Toda la campaña se llevó a cabo con la máxima observancia de las medidas para garantizar el secreto; como resultado, ni un solo barco antisubmarino o estación de seguimiento de aguas profundas de la OTAN detectó un destacamento de submarinos soviéticos: la aparición de nuevos barcos de propulsión nuclear en Krasheninnikov. Bay fue una verdadera sorpresa para las agencias de inteligencia naval extranjeras.
Durante toda la expedición, los marineros de la tripulación del submarino nuclear K-133 mantuvieron un diario manuscrito "Crónica de la campaña, o 25.000 millas bajo el agua". Aquí se recopilan poemas, ensayos, dibujos de submarinistas: las mejores obras maestras creadas por el talento de poetas, artistas y escritores navales durante el legendario viaje. Por el momento, la rara revista se conserva en el Museo Naval Central de San Petersburgo.
Epílogo. Cuando el submarino nuclear K-133 fue excluido de la Armada en 1989, el submarino había cubierto 168.000 millas en 21.926 horas de navegación.
El destino del K-116 resultó ser mucho más trágico: un accidente de radiación que estalló a bordo obligó al submarino a retirarse a la reserva en 1982. No volvió a salir al mar. En total, durante veinte años de operación, el K-116 logró cubrir 136 mil millas náuticas en 19.965 horas de funcionamiento.
