En la década de 1990, la flota estadounidense sufrió un saqueo y una reducción monstruosos: más de 400 buques de guerra fueron enviados a desguace. El proceso de reducción global de la Armada ha afectado incluso al lugar santísimo: las fuerzas anfibias. En menos de una década, la flota ha perdido 20 buques de asalto anfibios clase Newport (un análogo de los grandes buques de desembarco soviéticos con una rampa de proa), 5 buques de asalto anfibios clase Anchorage, 10 transportes de muelle anfibios clase Austin, así como 5 Transportes anfibios clase Charleston »Para la entrega de materiales y equipo pesado a la zona de aterrizaje.
Al observar la degradación de la primera flota más grande, los estrategas del Pentágono se movieron febrilmente en sus cabezas sobre posibles soluciones al problema: ¿es posible reemplazar docenas de barcos fuera de servicio con 10-12 diseños altamente eficientes, preservando así su poder anterior a un nivel más bajo? ¿costo? La respuesta a la pregunta fue LSD (X): un proyecto de una plataforma de transporte y aterrizaje prometedora, creada teniendo en cuenta todos los requisitos de la nueva época y los logros más modernos en el campo de la ciencia y la tecnología. El concepto de los nuevos barcos resultó ser cercano a los muelles de transporte del tipo "Austin" - a diferencia de los "Mistrals" y "Juan Carlos" europeos, el énfasis principal se puso en la capacidad de las cubiertas de carga y el número de cuartos de la tripulación. Un "ferry" de gran capacidad para el envío de fuerzas expedicionarias a la zona de combate con posterior descarga por sus propios medios o equipo de desembarco de otros barcos.
Además de su tarea principal, el transporte transoceánico, se suponía que el nuevo muelle de transporte garantizaría la presencia de la Armada de los Estados Unidos en áreas conflictivas de los océanos, para participar en operaciones antiterroristas y misiones humanitarias. Entre otros requisitos obligatorios está la unificación con todos los vehículos de asalto anfibios prometedores y existentes de la Infantería de Marina: helicópteros ligeros y pesados, convertidores, transportadores anfibios de orugas, lanchas de alta velocidad y vehículos de aterrizaje con colchón de aire. El barco debe poder defenderse por sí mismo en la batalla, pero su costo debe permanecer dentro del rango de $ 800 millones.
USS San Antonio (LPD-17) y USS New York (LPD-21). 6, 4 toneladas de acero de las ruinas del World Trade Center se utilizan simbólicamente en la construcción del casco "Nueva York".
Como resultado, el 9 de diciembre de 2000, se colocó el USS San Antonio, el barco líder del mismo tipo, que se convirtió en un representante del muelle de la plataforma de aterrizaje de nueva generación (LPD-17). La característica más notable del San Antonio fue la introducción generalizada de tecnología furtiva: a pesar de la tarea deliberadamente imposible de camuflar un barco de 200 metros contra el fondo de la superficie del mar, los Yankees utilizaron una amplia gama de soluciones simples e ingeniosas que lo hicieron posible reducir el rango de detección del transporte del muelle varias veces los radares enemigos.
Líneas de configuración simples y limpias, la parte superior del tablero está apilada "hacia adentro", un mínimo de aberturas y detalles de contraste de radio. Se prestó especial atención a los detalles: un hawse de ancla de forma especial, una carcasa sigilosa para una grúa plegable, el uso generalizado de materiales radioabsorbentes …
De particular interés son los inusuales mástiles piramidales Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S): estructuras hexagonales de 28 metros hechas de materiales compuestos, balsa y plástico reforzado con fibra de carbono, dentro de las cuales se oculta un complejo de dispositivos de antena. Además de una disminución significativa en la firma del radar del barco, el uso de AEM / S permitió reducir el número de interferencias mutuas durante el funcionamiento de muchos dispositivos electrónicos, así como aumentar el recurso del equipo, protegiendo los dispositivos de antena de la influencia. de condiciones climáticas adversas.
Dentro de los fantásticos mástiles se encuentran el radar de detección general AN / SPS-48E, el radar bidimensional AN / SPQ-9B para rastrear el horizonte, equipos de comunicaciones por satélite y el sistema de navegación por radio de aterrizaje y conducción de helicópteros TACAN. Otro radar de navegación AN / SPS-73 está instalado debajo del carenado de morro.
Todos los medios para detectar el barco se combinan en una única red de información AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
El responsable de la comunicación es AN / USQ-119E (V) 27 - Sistema de mando y control global - Marítimo (GCCS-M).
Para la logística durante el desembarque / descarga de personal, equipo y equipo - Sistema de Dirección de Asalto Anfibio AN / KSQ-1. Es un servidor que mantiene automáticamente la comunicación con la nave de desembarco y calcula su posición actual en el espacio.
El radar de vigilancia de tres coordenadas AN / SPS-48E es otra modificación del conocido radar con una matriz en fase, creado a principios de los años 60-70. Se utilizan sistemas similares en portaaviones como "Nimitz".
El complejo de equipos de autodefensa Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), además de los medios de detección anteriores, incluye:
- 2 SAM de autodefensa Mk.31 RAM - Lanzadores de 21 cargas con misiles cuerpo a cuerpo;
- 2 cañones automáticos calibre Mk.46 30 mm con guiado remoto;
- sistema de disparo de interferencia pasiva Mk.36 SBROC;
- sistema de guerra electrónica AN / SLQ-32 (V) 2.
Además, a bordo hay un traqueteo anti-torpedo remolcado "Nixie" y otro sistema para disparar reflectores dipolo Mk.53 NULKA.
Para participar en serios conflictos en la proa del LPD, es posible instalar 16 UVP Mk.41 con municiones de 64 misiles antiaéreos ESSM, pero por el momento ninguno de los barcos de esta clase porta tales armas.
En general, a pesar de la abundancia de bellos nombres y abreviaturas, el complejo de autodefensa de San Antonio no puede proteger al barco de los modernos medios de ataque. Toda esperanza es solo para los destructores que forman parte de su escolta.
Capacidades de transporte y aterrizaje
Como se señaló anteriormente, "San Antonio" tiene un propósito diferente al del UDC europeo: se sacrificaron una cubierta de vuelo continua y un hangar de helicópteros a las cubiertas de carga y cuartos de los marines.
Según declaraciones oficiales, los espacios interiores del LPD-17 brindan un espacio y una comodidad sin precedentes para el personal. El barco fue diseñado teniendo en cuenta las tendencias actuales de la Marina de los EE. UU. Se presta especial atención al alojamiento de personas de ambos sexos: hay cuartos y baños separados para mujeres y hombres a bordo. El gran logro de los diseñadores se llama el aumento de la distancia entre niveles entre las literas de los paracaidistas, la presencia de su propio sistema de ventilación en cada litera. Las literas tienen mesas plegables / portavasos y hay Internet WiFi en cada cubículo. Hay un gimnasio a bordo, así como salones dedicados y reuniones informativas …
A pesar de un nivel de comodidad tan "deslumbrante", que no permite sentir todas las penurias y penurias del servicio militar, a bordo del San Antonio se logró brindar espacio para 396 tripulantes y 700 marines (con posibilidad de incrementar la grupo de aterrizaje mediante el uso de locales adicionales). A modo de comparación, la capacidad estimada del Mistral es de 450 paracaidistas.
También a bordo del muelle de transporte anfibio se encuentran:
- Tres cubiertas de carga para camiones y vehículos blindados con un área de 2229 m2. metros
- dos bodegas de carga con un volumen de 963 metros cúbicos metro;
- tanques de combustible (queroseno JP-5) con un volumen de 1190 metros cúbicos. metro;
- tanque con diesel. Combustible con un volumen de 38 metros cúbicos. metros.
Las capacidades de aterrizaje del LPD-17, por el contrario, están mal expresadas. La cámara del muelle de popa tiene una capacidad de dos aerodeslizadores (LCAC). El hangar de la aeronave puede acomodar solo un helicóptero pesado (CH-53E) o un rotor basculante V-22 Osprey. O dos helicópteros CH-46 "SeaNight" de tamaño mediano. O tres iroqueses claros.
La cabina de vuelo en la parte de popa del San Antonio permite la preparación para la salida de dos rotores basculantes o hasta cuatro helicópteros ligeros simultáneamente.
Hay una grúa a bordo para botar / levantar lanchas de desembarco y botes semirrígidos RHIB desde el agua.
Finalmente, precio de emisión.
Durante la construcción y modernización del barco con sistemas adicionales, su costo superó la cifra calculada en dos veces; hasta la fecha, el costo promedio de un LPD clase San Antonio es de $ 1.6 mil millones. El costo de los últimos barcos de la serie ha Ya superó los $ 2 billones Northrop Grumman para mantener el costo de las obras dentro del cronograma acordado, la serie de transportes-muelles se limitó a 11 unidades. Hasta la fecha, la Marina de los EE. UU. Tiene 8 LPD de este tipo, tres muelles de transporte más están en la etapa de finalización.
A modo de comparación, los "Mistrals" rusos le costaron al tesoro a un precio de 800 millones de dólares por cada barco (el costo total del contrato para la construcción de dos UDC - 1, 2 mil millones de euros). Una diferencia tan grande en el costo de los buques de asalto anfibios europeos y estadounidenses se explica por las diferencias cardinales en su diseño y construcción.
En comparación con el Mistral, el muelle de transporte estadounidense tiene más posibilidades de sobrevivir en una zona de guerra. A diferencia del "europeo", que fue diseñado según los estándares de la construcción naval civil, el "San Antonio" fue creado como un verdadero buque de guerra, por lo que es capaz de resistir un poderoso choque hidrodinámico, es más duradero y tenaz. Tres nudos más rápido. Medios más perfectos de detección y autodefensa. Sigilo: en igualdad de condiciones, el enemigo detectará al Mistral antes.
Pero eso es en teoría. En la práctica, la ventaja del estadounidense no es tan obvia; de hecho, el San Antonio tiene más posibilidades de evitar consecuencias graves cuando se detona en una mina de fondo, pero un impacto de misil antibuque puede ser igualmente fatal para ambos barcos. En última instancia, la seguridad y protección de cualquier UDC o muelle de transporte está determinada por las capacidades de su escolta. Entonces, ¿valió la pena invertir mil millones adicionales en una carcasa un poco más sólida y una tecnología sigilosa? Desde el punto de vista de la Marina de los Estados Unidos, con su inmenso presupuesto, valió la pena. Después de todo, pueden permitírselo.
Cabe destacar que el San Antonio LPD es el primer gran buque de la Armada de los EE. UU., Cuyo diseño se llevó a cabo en el sistema métrico (en lugar de los tradicionales pies / libras / pulgadas estadounidenses).
Las grandes cantidades de dinero no siempre son garantía de éxito. Por ejemplo, el jefe USS San Antonio (LPD-17) se hizo famoso por una gran cantidad de fallas técnicas.
Un año después de entrar en servicio, el barco pasó a Disponibilidad Post Shakedown (reparaciones breves y actualizaciones después de los primeros meses de servicio, corrigiendo todas las deficiencias identificadas). El procedimiento estándar para los barcos de la Armada de los Estados Unidos se retrasó inesperadamente: en julio de 2007, la oficina de Northrop Grumman recibió una carta irritada del Pentágono, firmada por el Secretario de la Armada Donald Winter: barco.
La renovación se completó a finales de año, pero los problemas no terminaron ahí.
En agosto de 2008, "San Antonio" no pudo llegar a tiempo a una campaña militar debido a una avería del impulso de la pared de popa de la cámara de atraque. Dos meses después, mientras estaba en posición en el Golfo Pérsico, el LSD-17 nuevamente requirió reparaciones urgentes en Bahrein (problema con las líneas de combustible). En febrero de 2009, mientras pasaba por el Canal de Suez, uno de los motores cambió repentinamente al modo de marcha atrás; como resultado, el barco más nuevo casi se estrella contra el fondo y las paredes del canal.
El proceso de entrada en operación de San Antonio estuvo acompañado de una serie de reparaciones de dos años en los astilleros de Norfolk, escándalos con el despido de responsables y la ruptura de contratos con proveedores sin escrúpulos.
En principio, esta es una situación típica para cualquiera de las flotas cuando se prueban equipos nuevos. La Marina de los Estados Unidos no es una excepción. El dinero es importante, pero ni siquiera el dinero puede resolver todos los problemas.
Perspectivas
El mismo hecho de la aparición del muelle de transporte anfibio clase San Antonio da testimonio de una situación simple y obvia: a pesar de todas las coloridas descripciones de las tácticas de usar grupos anfibios, la Marina de los Estados Unidos no planea realizar operaciones anfibias. Todas las historias sobre el "aterrizaje sobre el horizonte" no son más que cuentos de hadas para habitantes impresionables. Un aterrizaje desde el lado del mar será, en el mejor de los casos, una distracción o se convertirá en una salida "puntual" de un grupo de fuerzas especiales. Usar San Antonio en una guerra importante es un suicidio puro. Pero, ¿por qué los Yankees continúan construyendo tales barcos? El Pentágono es muy consciente del propósito de "San Antonio": si llama a las cosas por su nombre, entonces LPD-17 debería llamarse un "barco cómodo".
Todas las guerras importantes de nuestro tiempo se llevan a cabo de acuerdo con un solo escenario: los yanquis descargan equipos, soldados y equipos en el puerto de un estado cercano durante varios meses, y luego, habiendo atravesado la frontera terrestre, ingresan con orgullo al territorio de los elegidos. víctima. Es mucho más fácil, seguro y gratificante que navegar en un barco endeble, temiendo un proyectil perdido y luego arrastrarse hasta la orilla hasta las rodillas, cubierto de espinas bajo el fuego de tanques y ametralladoras enemigas. Sin cobertura con sus pesados vehículos blindados. Con una superioridad numérica múltiple del enemigo. Esto es una locura.
Los estadounidenses actúan de manera diferente.
Los tanques, materiales y combustible serán entregados al puerto más cercano por transportes del Comando Marítimo. Pero, ¿qué pasa con el personal en este caso? Los contratistas estadounidenses huirán después de enterarse de que tienen que pasar un mes en la congestionada bodega del barco. Para estos casos, existe "San Antonio" - una cómoda nave a motor que entregará al otro extremo de la Tierra un par de batallones de marines, con armas personales, equipo y equipo pesado. Barato, conveniente, efectivo. Y luego tomará el próximo vuelo en la ruta Norfolk - Golfo Pérsico.
Por eso solo hay un helicóptero a bordo y un claro desprecio por los medios anfibios. ¿Por qué San Antonio transportaría docenas de helicópteros cuando planea descargar en el muelle usando una rampa? Y si es necesario, ayudarán helicópteros, que llegarán desde la base costera más cercana.
Pero estos son planes para el futuro … Mientras tanto, 2 mil millones de barcos están persiguiendo faluchos de piratas somalíes y proporcionan la presencia naval de Estados Unidos en los rincones más conflictivos del mundo.
Un par de fotografías del interior de "San Antonio"
