La corporación rusa de construcción de aviones "MiG" está aumentando la producción en serie de aviones de combate modernos.
El crecimiento de la producción se lleva a cabo en interés de los clientes extranjeros y del Ministerio de Defensa ruso. Fue posible asegurarse de esto durante una reunión de visita del Comité de Defensa de la Duma Estatal en Lukhovitsy, cerca de Moscú.
El complejo de producción de la corporación MiG en la época soviética estaba diseñado para producir cientos de aviones de combate al año, pero a principios de la década de 2000, la empresa prácticamente había dejado de ensamblar nuevos aviones. Hoy, la planta de Lukhovitsy está experimentando un renacimiento asociado con el desarrollo de nuevas tecnologías y un aumento en la producción de aviones. En el futuro, debería convertirse en la planta de aviones de ciclo completo más moderna de la parte europea de Rusia. Algunas de las tiendas todavía están llenas de tornos verdes. Pero junto a él, a través de la pared, hay una imagen completamente diferente: un taller limpio, las últimas máquinas herramienta robóticas digitales, procesando partes de futuros aviones. Trabajadores jóvenes con monos de marca.
La renovación a gran escala de la producción en MiG está asociada con la creación de una nueva familia de cazas MiG-29K / KUB y MiG-29M / M2, así como el prometedor caza MiG-35 de la generación 4 ++. Todos estos aviones tienen en común que están diseñados como una nueva plataforma con gran potencial para incrementar las capacidades de combate durante mucho tiempo en base al uso de tecnologías inherentes a los aviones de quinta generación. Los nuevos cazas son aparentemente similares al clásico MiG-29. Sin embargo, estos son cazas completamente nuevos con cambios importantes en el diseño del fuselaje, el equipo aerotransportado y los materiales utilizados en la producción.
“Los materiales compuestos constituyen aproximadamente el 15% de toda la superficie del fuselaje”, explica uno de los trabajadores de la empresa, levantando fácilmente un impresionante detalle de ala de caza del escritorio. “Es dos veces más ligero que el aluminio de los aviones, cinco veces más ligero que el acero. Además, es un orden de magnitud más fuerte que ellos. El uso de composites ha permitido reducir significativamente el peso en seco de las nuevas máquinas.
Los ahorros se utilizaron para aumentar la carga de combate y las reservas de combustible. Si el MiG-29 clásico podía transportar 2,5 toneladas de suspensiones, entonces el MiG-29K de barco - 4,5 toneladas, y el prometedor MiG-35 - más de 6 toneladas. Los tanques internos de los nuevos MiG pueden contener casi una vez y media más combustible. Además, la aeronave recibió un sistema de reabastecimiento en vuelo, que, junto con los nuevos misiles aire-tierra, permite resolver tareas que antes solo estaban disponibles para los bombarderos.
Los cambios internos del MiG son mucho más tangibles. Por ejemplo, en el MiG-29K / KUB, la mecanización del ala se cambió seriamente, gracias a lo cual la aeronave pudo despegar con una carrera de despegue más corta y aterrizar a una velocidad de aterrizaje más baja. El caza implementa completamente el principio de "cabina de vidrio". En lugar de dispositivos analógicos, digitales. Todas las indicaciones se muestran en pantallas de cristal líquido en color. En lugar de barras de control, un sistema de control electrónico. En el oeste, también se le llama fly-by-wire (vuelo por cable).
El equipo a bordo de la aeronave tiene una arquitectura abierta, lo que permite que la aeronave se expanda rápidamente mediante la integración de nuevos sistemas y armas. Hay un moderno radar aerotransportado "Zhuk-ME", los últimos sistemas de vigilancia y observación electro-ópticos. La supervivencia en la batalla se ha incrementado significativamente debido a la introducción de elementos de tecnología furtiva y la mejora de las capacidades del complejo de defensa a bordo debido a la instalación de sistemas de detección de lanzamiento de misiles e irradiación láser.
Los motores RD-33MK son una versión significativamente mejorada del RD-33, que se instalaron en el clásico MiG-29. Gracias a la revisión de los motores, su potencia aumentó en un 8% y se introdujo un moderno sistema de control digital FADEC.
Los aviones de la familia MiG-29K / KUB / M / M2 tienen otra característica que los hace más atractivos para los clientes. El clásico MiG-29 fue diseñado para 2.500 horas de vuelo y una vida útil de 20 años. Los nuevos MiG pueden funcionar indefinidamente y la vida útil ha aumentado a 6.000 horas de vuelo. Además, el coste de una hora de vuelo se ha reducido casi 2,5 veces.
MiG-29K / KUB aprobó con éxito exámenes difíciles en los portaaviones "Almirante Kuznetsov" y "Vikramaditya", así como en la aviación naval de la India. RSK MiG los produce a un ritmo creciente. En 2011, la corporación entregó 12 aviones al cliente y en 2012 está previsto producir 24 aviones. Y en el futuro, según el director general de la corporación Sergei Korotkov, se planea aumentar la tasa de producción a 36 cazas por año.
"Me parece que estamos algo cautivados por el hecho de que hayamos suministrado tantos MiG a clientes extranjeros, es hora de armar nuestro propio ejército", se quejó en broma el presidente del Comité de Defensa de la Duma Estatal, Vladimir Komoedov, después de inspeccionar la producción..
Sergei Korotkov señaló que este deseo ya se está cumpliendo. La empresa ya inició la producción del MiG-29K / KUB para la aviación naval de la Armada rusa, en virtud de un contrato firmado en marzo de 2012. Todos los problemas técnicos asociados con el desarrollo de la aeronave ya se han resuelto.
- Hemos completado la segunda etapa de pruebas en el barco. Lo hemos cumplido por completo. El cliente estatal firmó un protocolo de que completamos este trabajo y ya no necesitamos el barco para más pruebas '', enfatizó Sergei Korotkov.
Los éxitos durante las pruebas en el mar del MiG-29K / KUB reflejan perfectamente la situación general del MiG, que en todos los aspectos es una de las posiciones líderes en la industria. Sobre la base del MiG-29K / KUB, se han creado y producido en masa aviones de combate basados en aeródromos: el MiG-29M de un solo asiento y el MiG-29M2 de dos asientos. La versión en serie de este último en 2012 se demostró con éxito en Kazajstán, Serbia y Eslovaquia. En la celebración del 100 aniversario de la Fuerza Aérea Rusa, el público vio el MiG-29M2 en un vuelo conjunto con el caza PAK FA de quinta generación. En el futuro, la aparición de otra novedad, el caza MiG-35, un caza ruso polivalente de la generación 4 ++.
Su armamento incluye el último radar de matriz en fase activa Zhuk-AE. Durante los vuelos de prueba del MiG-35 con un nuevo radar a bordo, todos los modos de su operación contra objetivos aéreos y terrestres se probaron tanto en el hemisferio trasero como en combate cuerpo a cuerpo. El radar detectó y guió tres objetivos aéreos a distancias de hasta 148 km. Eso confirmó completamente su cumplimiento con los requisitos tácticos y técnicos modernos, incluido el lanzamiento exitoso de un misil aire-aire. Confirmando que el rendimiento de combate del caza lo acerca a los modelos de quinta generación. Según Sergei Korotkov, la compra de estas máquinas ya se ha detallado en el Programa Estatal de Armamento hasta 2020. Y se suministrará a las unidades de combate a partir de 2014.
- La máquina está ahí, está lista, bastante inteligente y competente, moderna, - confirmó el presidente del Comité de Defensa de la Duma Estatal, Vladimir Komoedov.
Según los expertos, en términos de sus capacidades de combate, características técnicas y operativas de vuelo, los nuevos MiG no son al menos inferiores a los cazas extranjeros modernos de las generaciones 4+ y 4 ++, que se producen en masa y entran en servicio con los Estados Unidos. Estados (F / A -18E / F) y Estados de Europa occidental (Rafale, Typhoon, Gripen). Y en términos de relación eficiencia / costo, el MiG-29K / KUB / M / M2 es una de las propuestas más prometedoras del mercado mundial. Además, en la situación del cese de la producción del Mirage 2000 y la retirada esperada del mercado del caza F-16, el avión ruso simplemente no tendrá competidores occidentales en el nicho de mercado de los cazas baratos de clase media / ligera.
Como señalan los representantes de la corporación MiG, existe un interés sustancial en el MiG-29M / M2 por parte de los clientes en los países de la CEI y el sur de Europa. India, habiendo recibido 16 MiG-29K / KUB, ordenó otros 29 cazas de este tipo. En el contexto de la misma India, MiG está cumpliendo un contrato para la modernización de 63 MiG-29 indios de acuerdo con el estándar MiG-29UPG. En su marco, la aeronave estará equipada con el radar Zhuk-ME, que extenderá la vida útil de los cazas por otros 20 años. La cartera de pedidos de exportación de la corporación para el MiG ya es de 4, 4 mil millones de dólares y hay buenas perspectivas de que siga aumentando.
La modernización de la producción en Lukhovitsy sugiere que la corporación tiene la intención de luchar seriamente no solo por un cliente externo, sino también interno. El éxito del programa para la creación del caza basado en portaaviones MiG-29K / KUB nos permite esperar la preservación del único crucero que transporta aviones, el Almirante Kuznetsov en la Armada y un aumento significativo en su potencial de combate. Los nuevos aviones de combate basados en portaaviones hacen planes lógicos para crear una flota de portaaviones en Rusia. El MiG-29M / M2 permitirá preservar el grupo terrestre de cazas ligeros. Y la aparición del MiG-35 lo acercará mucho en términos de capacidades de combate a los cazas de quinta generación.
