La construcción naval nacional está en declive. Es molesto escuchar tales declaraciones, aunque son ciertas. Rusia se posiciona como una potencia desarrollada en los sectores de la energía, la economía, la industria y otros. Sin embargo, parece que son solo palabras; en realidad, el país sigue siendo un apéndice de materia prima.
De acuerdo con el decreto del presidente de Rusia, en 2007 se estableció la United Shipbuilding Corporation (USC). Según el sitio web oficial, el objetivo principal de sus actividades es centralizar una parte significativa del complejo de construcción naval ruso y coordinar sus actividades para satisfacer la demanda de clientes nacionales y extranjeros.
¿Por qué la construcción de barcos y embarcaciones en Occidente y en los países del sudeste asiático es un negocio rentable, mientras que en Rusia no lo es? ¿Por qué Rusia no ha podido pasar a las relaciones de mercado y ocupar un nicho digno en la construcción naval mundial en 20 años? Por ejemplo, Vietnam en 2002 produjo sólo el 0,01% del volumen mundial de construcción naval, y en 2007 había alcanzado el nivel del 2,19%, superando el volumen actual de construcción naval civil rusa en más de 20 veces. La USC planeaba alcanzar aproximadamente este nivel del volumen de construcción naval mundial en un futuro indefinido.
Hoy en día, los barcos rusos a menudo se construyen de acuerdo con proyectos extranjeros para clientes extranjeros. Además, a veces solo se crea un estuche y los mecanismos, el relleno electrónico en ellos se instalan en el extranjero. Los armadores nacionales todavía prefieren realizar pedidos en el extranjero, donde obtienen barcos de calidad más rápido y más barato.
El proceso de formación de la USC se ha retrasado y no ha habido avances en la construcción naval. Durante los últimos seis meses, se han rastreado tres historias interesantes en las actividades de la USC.
El primero es un concurso de diseño industrial en la construcción naval. Los requisitos de esta competencia, organizada por la USC, en la nominación principal "Apariencia futurista externa de una corbeta" se suavizaron constantemente. Como resultado, fue necesario proporcionar un boceto del aspecto externo de la corbeta del siglo XXI. Los proyectos publicados plantean muchas preguntas, ya que su implementación requiere fondos colosales. No se tuvieron en cuenta los requisitos de operación, carga, estabilidad, disposición general, compatibilidad de armas y dispositivos, así como muchas otras cosas que se enseñan, por ejemplo, en San Petersburgo Dzerzhinka o Korabelka. Algunos proyectos fueron parcialmente "lamidos" de prototipos extranjeros.
Los constructores navales están preparados para las innovaciones, pero hay requisitos que no se pueden violar. Por supuesto, hay casos en los que no fueron profesionales quienes hicieron los mayores inventos y descubrimientos. Pero no olvidemos que diseñar un barco moderno implica un compromiso entre muchos requisitos en conflicto. Por un lado, el entorno marino agresivo tiende, ante el más mínimo error de cálculo del constructor del barco o del error de la tripulación, a virar, hundir, aplastar el barco. Por otro lado, un barco moderno debe estar equipado con diversos sistemas técnicos, armamento, potencia, comunicaciones, vigilancia, detección, protección … Se necesitan especialistas para solucionar estos problemas, y la mayoría de los participantes en la competición eran aficionados en la construcción naval.. Sin embargo, los ganadores han sido nombrados y parece que no hay profesionales entre ellos.
La segunda historia está relacionada con las inversiones y los pedidos finlandeses. A finales del año pasado, se firmó un acuerdo trilateral en el Kremlin entre Sovcomflot, USC y STX Finland sobre la construcción de dos buques de suministro rompehielos multifuncionales en Finlandia. Al mismo tiempo, no hace mucho tiempo, el St. Petersburg Severnaya Verf (SV) y el Baltic Shipyard (BZ) construyeron buques de suministro y rompehielos diesel-eléctricos llave en mano, lo que significa que pueden cumplir con el pedido de STX Finland.
¿Por qué el pedido de 200 millones de dólares se envió a otro país? Lo más probable es que el punto no sea solo que dos ballenas de la industria de la construcción naval nacional (SV y BZ) no forman parte de la estructura de la USC …
Una de las direcciones enunciadas en la Doctrina Marítima Rusa es el desarrollo de recursos de plataforma. Para ello, además de los buques auxiliares, las plataformas de perforación, los buques tanque y los transportadores de gas que atraviesan el hielo, se necesitarán rompehielos nucleares. Ya en esta década, es posible que la flota nuclear rusa solo tenga un rompehielos de propulsión nuclear: "50 años de victoria". El resto se cortará en metal.
Recientemente, los círculos de la construcción naval han estado discutiendo activamente la cuestión de la construcción de un rompehielos nuclear en Rusia, que se puede poner en producción en serie. Al mismo tiempo, se está considerando la posibilidad de construir una serie de rompehielos nucleares en Finlandia y Alemania; esto, en particular, se evidencia en el hecho de que USC ya compró parte de los activos de los astilleros finlandeses.
El primer rompehielos atómico soviético "Lenin", que fue el primero del mundo, se construyó en Leningrado en los "Astilleros del Almirantazgo", y los ocho siguientes, casi todos en la BZ. ¿Por qué la USC está nuevamente tratando de buscar una solución no "aquí", sino "allí"? Es importante señalar que el director de Rosatom, Sergei Kiriyenko, que se encuentra en la planta de San Petersburgo, anunció que, muy probablemente, se deberían construir rompehielos nucleares en esta planta.
La tercera historia es la creación del consorcio ruso-francés OSK-DCNS y el suministro de portahelicópteros Mistral para la Armada rusa.
El tema de la compra rusa de Mistrals en Francia se ha debatido durante mucho tiempo en los medios de comunicación y al margen de las empresas de construcción naval. Según los expertos, no hay singularidad e innovación en este proyecto, e inicialmente, probablemente, pocas personas creyeron en su implementación. Sin embargo, al final, se organizó un concurso, era necesario vender porta-helicópteros. La USC y el DCNS francés, listos para construirlos, se han unido en un consorcio; a nadie le sorprendió que fuera él quien ganara la licitación.
Como resultado, Rusia recibirá de Francia solo dos cuerpos de porta-helicópteros con centrales eléctricas y hélices. El precio de cada uno de los "Mistrals" será de aproximadamente 600-800 millones de euros, sin armas ni instrumentos. Es gratificante observar que el 27 de mayo de este año, al final de la cumbre del G8 en Deauville, el presidente de la Federación de Rusia anunció que dos de los mismos barcos se construirían en Rusia. Al mismo tiempo, equipar estos barcos con equipos rusos (helicópteros y barcos) conducirá al hecho de que el uso de áreas y volúmenes será ineficaz; después de todo, el proyecto se desarrolló de acuerdo con los estándares y tamaños de los equipos franceses. La cuestión de la compra posterior de helicópteros y barcos de Francia se está gestando … También vale la pena pensar en el hecho de que estos portahelicópteros no están diseñados para operar en las condiciones del invierno ruso, lo que significa que tendrán que ser utilizado sólo en las latitudes correspondientes.
Desde un punto de vista operacional, los barcos que contrasten marcadamente en sus características de diseño, estándares e incluso apariencia serán algo así como "cuervos blancos" con dudoso valor de combate.
Ahora el Ministerio de Defensa apenas financia la construcción del equipamiento militar necesario, incluso corbetas.
En este contexto, la compra propuesta de portahelicópteros, que se hará a expensas de los contribuyentes, parece muy desagradable.
La URSS diseñó y construyó grandes barcos de superficie, incluidos los porta-helicópteros clásicos. Nevskoe PKB y Severnoye PKB están listos para diseñar barcos similares a Mistral, pero adaptados a las condiciones operativas en Rusia. Hay fábricas infrautilizadas en San Petersburgo, Severodvinsk y el Lejano Oriente. Y dado que Rusia puede diseñar y construir cruceros, rompehielos de propulsión nuclear y porta-helicópteros, ¿por qué comprarlos en el extranjero?
A juzgar por los materiales del sitio web oficial de la USC, la corporación expresa con razón su incertidumbre para lograr "el efecto económico deseado de la consolidación de activos". Me alegra que la USC esté preocupada por su propio futuro, aunque sería mejor si sus líderes se ocuparan del desarrollo de la industria de la construcción naval en Rusia, así como del bienestar de los trabajadores e ingenieros de los astilleros nacionales.
Por cierto, en marzo de este año, un buque de expedición científica de clase hielo "Akademik Tryoshnikov" fue botado en el JSC "Admiralteyskie Verfi" (parte de la USC). Este es el primer buque de este tipo en construcción en Rusia.
Los "Astilleros del Almirantazgo" siempre han estado entre los primeros en el desarrollo de nuevas tecnologías y la construcción de barcos y embarcaciones complejas. Sin embargo, el destino de la empresa de construcción naval más antigua de Rusia, fundada por Pedro el Grande, se decidió en el marco del Foro Económico Internacional de San Petersburgo del año pasado. El gobernador de San Petersburgo y las autoridades locales apoyan activamente el traslado de las instalaciones principales de la planta a la isla de Kotlin y la construcción de un nuevo astillero allí. De hecho, la transferencia significa liquidación.
La eliminación de capacidades se llevará a cabo con el pretexto de construir el puente Novo-Admiralteysky entre la isla del mismo nombre y Vasilievsky. Sin embargo, es obvio que el territorio en el centro de la ciudad ocupado por Admiralty Shipyards es atractivo para los inversores, por ejemplo, con el objetivo de construir viviendas de lujo (como se indica en fuentes oficiales, los territorios desocupados se utilizarán para la construcción de viviendas, instalaciones comerciales y sociales.).
USC promete construir un nuevo astillero moderno en la isla de Kotlin para 2017. Una propuesta alternativa del ex director general de los astilleros, ciudadano de honor de San Petersburgo Vladimir Alexandrov de construir un túnel en lugar de un puente no provocó la reacción adecuada.
¿Por qué no se completó la construcción de un superpatio en Primorsk? Porque no se formó la cartera de pedidos. Pero no habrá pedidos "serios" hasta que aparezca una planta moderna, que, a su vez, debe construirse para una cartera de pedidos. Resulta un círculo vicioso. Existe el temor de que para 2017 se demuele la parte principal de los Astilleros del Almirantazgo y se ralentice la construcción de la nueva planta debido a la falta de pedidos atrasados. ¿Quizás la USC ve una salida a este círculo vicioso?
