Enero de 1996 Con sólo 14 años, el portaaviones "Novorossiysk" fue vendido a una empresa surcoreana para su desguace, llevado al puerto de Busan y posteriormente desmantelado para desguace.
La historia de la aparición del tercer portaaviones crucero soviético no es del todo común. En un principio, su construcción no estaba prevista en absoluto. Además, en paralelo con el desarrollo del proyecto PKR 1143 en la URSS, se llevó a cabo una investigación sobre la creación de portaaviones clásicos con aviones de lanzamiento y aterrizaje de eyección (Orden de I + D). Pero con el nombramiento en 1976 para el cargo de Ministro de Defensa D. F. Ustinov, un conocido partidario de los aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), todavía se decidió dirigir los principales esfuerzos "para mejorar aún más los barcos - portaaviones de aviones VTOL". Por un decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS del 1 de febrero de 1977, la construcción del tercero (fecha de entrega - 1979), así como el cuarto sistema de misiles antibuque (fecha de entrega - 1982) fue aprobado con algunos cambios (aumento del número de LAC a 30, abandono de las armas torpedo) y el uso máximo de la documentación del buque líder (proyecto 1143M).
Al desarrollar el proyecto abreviado 1143M, se asumió que el prometedor VTOL Yak-38P (cazas) ya estaría basado en el tercer sistema de misiles antibuque, se reemplazó la hidroacústica y, por primera vez en la flota nacional, se proporcionaría para el despliegue a bordo de la fuerza de aterrizaje en condiciones simplificadas (por un período de 10 a 15 días), así como la posibilidad de recibir en la pista y base temporal en la cubierta superior de helicópteros de transporte pesado.
Se planeó que el barco se llamara "Bakú", de acuerdo con la tradición de dar a los barcos que transportan aviones los nombres heredados de los líderes de los destructores, en honor a las capitales de las repúblicas de la Unión. Pero por sugerencia del Ministro de Defensa de la URSS A. A. Grechko, el crucero recibió el nombre de "Novorossiysk". El 24 de junio de 1975, se alistó en las listas de barcos de la Armada de la URSS. En este caso, oficialmente no hubo continuidad en el nombre del crucero con el acorazado del Mar Negro Novorossiysk (anteriormente Giulio Cesare). Aparentemente, la Dirección Política Principal y otras "autoridades" se guiaron por la "vinculación" geográfica del nombre del barco a "Malaya Zemlya", el nombre del libro del entonces Secretario General del Comité Central del PCUS ampliamente difundido en esos años.
El proyecto técnico abreviado 1143M (diseñador jefe - A. V. Marinich) se desarrolló en enero y fue aprobado por la Marina y el SME en julio de 1975. El 30 de septiembre tuvo lugar el tendido del buque (S-103) en la grada "0" de la ChSZ.
El crucero proporcionó la base de 28 helicópteros VTOL Yak-36M (Yak-38) y / o Ka-252PL y dos helicópteros de rescate Ka-252PS. GAS "Orion" fue reemplazado por el complejo hidroacústico automatizado (AGAK) "Polynom", y se abolió el armamento de torpedos. Al reducir los espacios entre los aviones en el hangar, su número se incrementó a 24. Seis máquinas más se encontraban en la posición técnica de la cabina de vuelo (lado de estribor), el puente de derivación en el área de estribor se hizo 1,2 m más bajo en altura que en el portaaviones del proyecto 1143. De ser necesario, se ubicaron los 30 LAC en el hangar con algunas restricciones.
Teniendo en cuenta el reemplazo de la hidroacústica y la abolición del armamento de torpedos, el barco estaba equipado con un nuevo sistema de control de armas antisubmarinas Purga. El complejo de navegación "Salgir" fue reemplazado por un modelo más moderno y modernizado: "Salgir-V". Además, el proyecto preveía la posibilidad de instalar a bordo, ya durante la construcción del barco, un radar de respaldo para la detección general y la designación del objetivo "Topaz-IV" (una vez finalizadas sus pruebas y desarrollo en el "Bedovy" DBK). Los volúmenes de las instalaciones en la 5ta cubierta, obtenidos como resultado del abandono del armamento de torpedos, se utilizaron para equipar cuartos de tripulación adicionales de tres niveles y salas de aterrizaje para 90 personas con armas y suministros.
El barco estaba equipado con el Alley-2K BIUS (recopilación, procesamiento, almacenamiento y visualización de información como parte de la prestación de las funciones insignia de un compuesto que consta de nueve barcos de superficie), así como un prototipo del complejo de radar Podkat para detectar pequeños- Objetivos de tipo misil de crucero de tamaño con RCS bajo, siguiendo a bajas altitudes (hasta 100 m) a una distancia de hasta 33,7 km (con la posibilidad de seguimiento automático de objetivos, determinación de parámetros de movimiento, generación y entrega de datos de designación de objetivos a 15 sistemas de defensa aérea del propio portaaviones y barcos de la formación). Esto fue para aumentar las capacidades del crucero de misiles de defensa aérea en las nuevas condiciones. Finalmente, los estabilizadores activos 89-1 anteriores fueron reemplazados por 89-3 más avanzados con un área aumentada de los timones laterales.
Otra característica distintiva del Novorossiysk fue la forma del borde de ataque del llamado pequeño sponson, ubicado hacia adelante de la plataforma de la esquina: carecía del doble borde característico de Kiev y Minsk, que causó fuertes salpicaduras y la formación de corrientes de aire de vórtice. por encima de la cabina de vuelo. En la cubierta superior del barco, instalaron (aunque ya en Sebastopol) dispositivos de nivelación (VU): tres pantallas verticales para enderezar los flujos de aire.
Inicialmente se suponía que los complejos de armas electrónicas, de artillería y de misiles, así como la planta de energía, se mantendrían igual que en el proyecto 1143. Sin embargo, durante la construcción del barco, se decidió realizar una serie de mejoras. Entonces, en relación con la adopción por parte de la Marina de los EE. UU. En el verano de 1977 de un nuevo misil antibuque de baja altitud "Harpoon", la Oficina de Diseño de Nevskoe, en nombre del liderazgo del SME y el comando de la Marina, preparó con urgencia propuestas para la modernización de buques de los proyectos 1143 y 1143M con el fin de incrementar su estabilidad en combate. Resultó que para la solución exitosa de la tarea, es necesario, en primer lugar, aumentar la profundidad de la zona de defensa aérea de las formaciones navales con la mejora de las armas electrónicas y antiaéreas navales. El posible alcance del trabajo sobre el tercer y cuarto "gyrfalcones", teniendo en cuenta el tiempo para crear nuevos tipos de armas y el momento de la entrega de los propios barcos, se discutió en una reunión especial con el Comandante en Jefe de la Marina. Para fortalecer la defensa aérea del tercer portaaviones, se suponía que debía equiparlo con dos módulos integrados del nuevo sistema de misiles de defensa aérea "Dagger" (en lugar del sistema de misiles de defensa aérea DB "Osa-M") y misiles. y los complejos de artillería "Kortik" (en lugar del AK-630M), así como el complejo de radares "Podkat" (en lugar del radar "Topaz-IV"). Fue necesario modificar tanto el armamento electrónico como los medios de comunicación del barco, principalmente debido al cambio en la composición de su armamento de aviación y artillería de cohetes. Los volúmenes para la implementación de estas medidas se obtuvieron debido a la exclusión del sótano de misiles antibuque de repuesto "Basalt". Teniendo en cuenta los ajustes de aquellos. del proyecto sobre los cambios adoptados, el descenso de "Novorossiysk" se pospuso hasta 1978.
Pero los cambios en el proyecto afectaron no solo a los sistemas de defensa aérea. En el camino, se decidió proporcionar en el barco la base de 36 aviones *, incluidos los cazas de despegue y aterrizaje verticales desarrollados en cubierta Yak-41, aviones de ataque Yak-38 y helicópteros Ka-252 de tres modificaciones (PLO, PS y RLD), además de equipar en la pista hay tres dispositivos de ventilación de gas (GOU) - para proteger la cabina de vuelo de chorros de gas caliente hasta 1200 ° durante el lanzamiento vertical del Yak-41.
Además, se requirió aumentar las existencias de combustible de aviación en un 50%. Las minas del GOU, cerradas en la parte superior con rejillas dinámicas de gas resistentes al calor, se colocaron debajo de las posiciones de partida No. 3, 4 y 5, tenían un diámetro variable de 3 a 5 my pasaban desde la cabina de vuelo hacia abajo. y más debajo de la cubierta de la esquina (sponson) al agua. Hubo dificultades con el desarrollo de una solución constructiva y la elección del material para estas rejillas, así como un revestimiento resistente al calor de la cabina de vuelo. Estas alteraciones supusieron el aplazamiento de la fecha de entrega del buque de 1979 a 1982.
Con la excepción de una serie de diferencias en la composición y ubicación de los postes de la antena del radar y el equipo de guerra electrónica, la apariencia del portaaviones del proyecto 1143M ha cambiado ligeramente, aunque la remodelación de la disposición general fue muy significativa y cubrió alrededor de 1000 (hasta el 40% del total) habitaciones en las que, como consecuencia del reajuste del proyecto, fue necesario realizar trabajos de desmontaje e instalación "en vivo".
El proyecto técnico 11433 (originalmente 1143.3; diseñador jefe VF Anikiev) se desarrolló en diciembre de 1977 y se aprobó en mayo de 1978, cuando ya se había completado la formación del casco de Novorossiysk en la grada; incluso se montaron todas las minas del GOU, cubriéndolas con rejillas. El 26 de diciembre de 1978, el portaaviones se lanzó solemnemente y se completó.
Disparando el portaaviones SAM "Storm" "Novorossiysk"
Mientras tanto, la actitud hacia GOU siguió siendo ambigua. Los experimentos llevados a cabo en Zhukovsky no dieron motivos para un optimismo particular sobre su aplicación. Al final, de acuerdo con la decisión conjunta del MAP, SME, Armada y Fuerza Aérea de la URSS del 10 de octubre de 1979, las minas y rejillas del GOU, "por no justificar su propósito de acuerdo con los resultados de las pruebas", fueron desmantelado, y el local por el que pasaron fue restaurado de acuerdo con el proyecto original, lo que también supuso una gran cantidad de reformas adicionales.
Pero los problemas no terminaron ahí. Debido al retraso en términos de desarrollo y fabricación de prototipos previstos por el proyecto Kinzhal SAM y Kortik SAM, Novorossiysk no recibió esta arma. En cambio, se montaron los probados rifles de asalto AK-630M de 30 mm, mientras que decidieron no volver a los sistemas estándar de defensa aérea Osa-M para sus predecesores; como resultado, el barco se quedó sin sistemas de defensa aérea de corto alcance en ¡todos!
Debido a problemas con la creación de nuevos aviones, el grupo aéreo del tercer portaaviones tuvo que completarse desde el Yak-38 (luego reemplazado por el Yak-38M). Esto fue parcialmente compensado por la presencia de helicópteros de segunda generación más avanzados, el Ka-27. Además, los LAC y helicópteros prometedores que pesen hasta 15 toneladas podrían basarse en Novorossiysk, y los helicópteros Mi-8, Mi-14 e incluso Mi-6 que pesen hasta 37 toneladas podrían tomarse en la cubierta (sin ser colocados en el hangar).) para la pronta entrega de carga o tropas de desembarco También fue posible arrancar los motores desde el sistema de suministro de energía del barco. La reserva total de combustible de aviación fue de 1500 toneladas, la mayor, hasta 1650 toneladas.
Las pruebas de amarre del portaaviones "Novorossiysk" (número de cola 137) se llevaron a cabo del 1 de septiembre al 27 de diciembre de 1981. El 24 de noviembre, la tripulación se instaló sobre la base del 7º OPESK en Severomorsk. Barco del 5 de enero de 1982
partió hacia Sebastopol, donde hasta el día 25 estuvo atracado para limpiar y pintar la parte submarina y ajustar el equipo. Del 29 de enero al 12 de abril, "Novorossiysk" pasó con éxito las pruebas de mar de la fábrica (el principal responsable de entrega G. I. Zhurenko, comandante - Capitán de primer rango B. P. Chernykh). Al comienzo de las pruebas en el barco, falló la unidad de turbocompresor TNA-3 de una de las calderas principales, lo que puso en peligro la entrega oportuna del crucero. Por lo general, el reemplazo de esta unidad toma varios meses, pero en este caso, los trabajadores de la planta lo hicieron en unos días. El THA de emergencia se trasladó a través de cortes temporales al hangar y de allí a la cubierta superior. La operación única terminó cuando se entregó un TNA-3 similar en orden inverso desde el portaaviones con sede en Bakú, que se estaba completando.
Las pruebas estatales de "Novorossiysk" se llevaron a cabo en los rangos de entrenamiento de la Flota del Mar Negro del 12 de abril al 28 de mayo, con un descanso para participar en el desfile de barcos dedicado al Día de la Victoria. El 12 de mayo, el portaaviones entró en el rango: el complejo de ataque "Basalt-11433" (lanzadores No. 1, 2 y 6) fue probado disparando un solo cohete y una salva de dos cohetes. En ambos casos, el objetivo - BKShch (69x13 m) y el objetivo del proyecto 1784 fueron alcanzados por impactos directos a una distancia de 88 km. La Comisión tomó nota de casos de daños en las estructuras ligeras de la cubierta del barco debido al impacto de las antorchas de refuerzo del lanzamiento de cohetes.
Lanzamiento de un misil crucero Basalt desde el portaaviones "Novorossiysk"
Los complejos de artillería AK-726 y AK-630M se probaron disparando al MKSCh, el objetivo RM-15, maquetas de minas flotantes y un objetivo aéreo simulado, y la instalación RBU-6000 se probó en los ángulos de guía límite en el torpedo práctico 53-56 yendo al barco. Pasaron con éxito las pruebas de disparo, y la comisión también aceptó el complejo de 140 mm para establecer objetivos falsos PK-2 y el complejo antisubmarino RPK-1.
Del 20 al 27 de mayo, se realizaron 11 disparos del lanzamisiles Shtorm en los objetivos del paracaídas M-6, el objetivo marítimo (BKShch) y el objetivo radiocontrolado La-17M. Es cierto que en tres casos a la vez, se observaron los hechos de la desviación de una trayectoria determinada y la caída al agua de los misiles lanzados desde el lanzador de proa, como resultado de un defecto de diseño general. La comisión recomendó incrementar los sectores de fuego, especialmente en el modo "blanco de vuelo bajo", para lo cual se incrementó el ángulo de lanzamiento del sistema de defensa antimisiles en el plano vertical. Se acreditó el re-rodaje después de completar este trabajo.
Durante las pruebas estatales de los aviones VTOL Yak-38 y Yak-38U realizadas desde el barco 112, los helicópteros Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 y Mi-8-139 vuelos, incluidos los previstos para pruebas. Desafortunadamente, no fue sin un accidente: en abril, un helicóptero Ka-27 cayó sobre la cubierta, un marinero murió por un fragmento de una hélice.
El 28 de mayo, "Novorossiysk" llegó a Nikolaev y fue entregado al terraplén del Big Bucket ChSZ para su revisión y pintura. Según la conclusión de la comisión, el programa de pruebas estatales se completó en su totalidad; como complemento, solo se recomendó determinar la posibilidad de despegue y aterrizaje de noche en un grupo de cuatro helicópteros
a un caudal de aire de hasta 20 m / s, rodando hasta 10 ° y cabeceando hasta 3 °.
Además, la comisión no aceptó el AGAK "Polynom" (su aceptación se esperaba sólo en diciembre de 1982 en el crucero de misiles nucleares líder del proyecto 1144 "Kirov" construido en el Baltic Shipyard). El barco tampoco tenía el complejo de aterrizaje de aviones Privod-SV (más tarde fue completamente abandonado en Novorossiysk). La Comisión señaló que cuando el calado de popa del barco es inferior a 8,8 m, el dispositivo de elevación y descenso del POU-3 no proporciona un muestreo fiable del "cuerpo remolcado" (antena bajada) del GAS. Incluso en ausencia de mares agitados, esta operación llevó mucho tiempo. También se señaló que el trabajo del radar Podkat se ve afectado negativamente por factores como el sombreado de las zonas de visibilidad por la superestructura del portaaviones, la interferencia debida a la re-reflexión de la señal y la distorsión de los patrones direccionales de ambas antenas ubicadas en las paredes laterales de la superestructura.
Entre las observaciones menos significativas, pero bastante curiosas y curiosas se encuentran, por ejemplo, la instalación de válvulas de cierre en los tanques de agua dulce, por lo que se dieron casos de inundación de las cabañas con agua (para evitar esto, se recomendó instalar válvulas de cierre automático en el futuro, por cierto, y se hizo en barcos anteriores).
El 12 de agosto se completó la eliminación de los comentarios y dos días después se firmó el certificado de aceptación. Han pasado 6 años, 10 meses y 14 días desde el momento del desembarque hasta la entrega del barco.
El 15 de agosto de 1982, la bandera naval se izó solemnemente en el portaaviones Novorossiysk y el barco se trasladó a Sebastopol. El 24 de noviembre, el portaaviones se inscribió en la Flota del Pacífico y comenzó los preparativos para la transición al Océano Pacífico (con una llamada preliminar a Severomorsk para participar en las celebraciones con motivo del 50 aniversario de la Flota del Norte). En uno de los días de otoño, mientras se encontraba en el Muro de Carbón, una fuerte tormenta cayó repentinamente sobre el Novorossiysk: el barco se mantuvo en su lugar solo gracias a la ayuda de un remolcador que se acercaba. Más tarde resultó que el remolcador había dañado el carenado de titanio del GAS "Polynom", y el portaaviones tuvo que ser atracado para reparaciones. Para el 24 de diciembre, la tripulación había superado todas las tareas del curso y el Novorossiysk estaba inscrito en los barcos de preparación permanente.
Es importante señalar aquí que durante las pruebas del crucero, comenzó la guerra anglo-argentina, y sus primeras lecciones confirmaron la veracidad de los especialistas sobre la necesidad de fortalecer la defensa antimisiles de los barcos. "Novorossiysk" a este respecto era inferior incluso a "Kiev" y "Minsk". A pesar de la capacidad de detectar objetivos aéreos de antemano con la ayuda del radar Podkat, especialmente los misiles de crucero de ataque, el crucero no tenía potencia de fuego para derrotarlos; solo había una salida para transmitir los datos recibidos a los barcos de escolta.
Minsk y Novorossiysk tenían su base en el Océano Pacífico. En 1991, Minsk comenzó a prepararse para la transición al astillero en Nikolaev para reparaciones (el 50% del sistema de propulsión del crucero no funcionó). El 31 de agosto de 1992, se izó la bandera de la Armada en el "Minsk" y en octubre el crucero llegó al lugar de conservación (en escala) en la bahía de Postovaya en Sovetskaya Gavan. El 20 de octubre de 1995 "Minsk" fue llevado en un remolcador a Corea del Sur para cortar metal. Y en 1998 el TAKR "Minsk" fue revendido a una empresa china y después de un complejo de obras del 27.09.2000 se utiliza como museo y centro de entretenimiento en el puerto de Shenzhen (región de Hong Kong). ¡Segundo Museo Chino de la Armada Soviética! ¿Recuerda el comentario de uno de los presentadores del Día de la Radio, dirigido al pasillo?
En 1990, Novorossiysk se sometió a una reparación de dos años;
28 de enero de 1991: se sometieron a pruebas después de las reparaciones, habiendo completado algunas tareas, pero no fue posible devolver completamente el barco al servicio después de las reparaciones …
Mayo de 1991: el barco fue depositado por decisión del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS. Punto.
Enero de 1993: se produjo un incendio en la sala de máquinas mientras se encontraba en el lodo del barco.
30 de junio de 1993 - El portaaviones Novorossiysk es desarmado y expulsado de la Armada rusa.
Enero de 1996: el portaaviones "Novorossiysk" fue vendido a una empresa surcoreana como chatarra, llevado al puerto de Busan y posteriormente desmantelado para fabricar metal …
El último de los mohicanos:
Izquierda - "RIGA" (en el futuro "VARYAG", vendido a China), a la derecha "TBILISI" (en el futuro "ADMIRAL KUZNETSOV")
