Avión de ataque anti-guerrilla turbohéliceEn las décadas de 1970 y 1990, los estadounidenses suministraron a sus aliados los aviones de ataque antiguerrilla OV-10 Bronco y A-37 Dragonfly. Sin embargo, no todos los países donde había problemas con todo tipo de insurgentes y formaciones armadas de la mafia de la droga podían recibir aviones especializados antiinsurgentes por razones políticas y económicas. En este sentido, aviones de ataque obsoletos o convertidos de vehículos de entrenamiento de pistón y turborreactor (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). El avión de pistón decrépito requería un mantenimiento cuidadoso, y los vuelos en ellos, debido al alto grado de desgaste, estaban asociados con un alto riesgo, y los aviones de ataque improvisados con motores turborreactores resultaron ser bastante costosos de operar y podían llevar un combate relativamente pequeño. carga. Un inconveniente común de los aviones de ataque de pistón y turborreactor construidos sobre la base del TCB era la ausencia casi total de blindaje y elementos estructurales que aumentan la resistencia al daño de combate, lo que los hace vulnerables incluso a los bombardeos de armas pequeñas.
A medida que se agotaron los recursos, los aviones de entrenamiento de pistón y turborreactor construidos en las décadas de 1940 y 1960 fueron desmantelados y reemplazados por máquinas turbohélice. En agosto de 1978, comenzó la producción en serie del avión turbohélice PC-7 Turbo Trainer. Este TCB, diseñado por los especialistas de la empresa suiza Pilatus, no fue el primer avión de este propósito, equipado con un motor turbohélice, pero sí lo fue, gracias a una exitosa combinación de altos datos de vuelo, confiabilidad y costos operativos relativamente bajos., se generalizó. El entrenador RS-7 se utilizó en más de 25 estados. Teniendo en cuenta las opciones modernizadas, se construyeron más de 600 aviones.
El avión con un peso máximo de despegue de 2710 kg estaba equipado con un turbofan Pratt Whitney Canada PT6A-25A con una capacidad de 650 hp y una hélice Hartzell HC-B3TN-2 de tres palas. La velocidad máxima en vuelo nivelado es de 500 km / h. Velocidad de pérdida: 119 km / h. Rango de vuelo del ferry: 1350 km. En seis nodos de suspensión se podían colocar bombas, bloques con cohetes no guiados y contenedores con ametralladoras de 7, 62-12, 7 mm con un peso total de hasta 1040 kg.
El gobierno suizo limitó severamente el suministro de productos de defensa en el extranjero, y en la etapa de celebrar un contrato con un cliente extranjero que tenía disputas territoriales con vecinos o insurgentes operados en el país, se estipuló específicamente que la aeronave no se utilizaría para propósitos militares. A pesar de esto, en las fuerzas aéreas de varios países, el PC-7 se utilizó como avión de ataque ligero. En el momento de su aparición, el PC-7 prácticamente no tenía competidores en el mercado mundial de armas y era muy popular entre los clientes extranjeros. Todos estaban contentos, los suizos lo vendieron como un avión de entrenamiento pacífico y los clientes, después de modificaciones menores, recibieron un avión de ataque anti-guerrilla bastante efectivo y económico. Dado que los aviones se entregaron sin armas ni miras, se reequiparon ya en el lugar o en empresas de reparación de aviones en terceros países. Al mismo tiempo, se colocaron arneses eléctricos adicionales, se montaron conjuntos de suspensión, equipo de mira, botones e interruptores de palanca para el control de armas. A menudo, pero no siempre, Pilatus, capaz de llevar armas de aviación, estaba equipado con blindaje local de la cabina y cilindros de nitrógeno para evitar la explosión de vapores de combustible cuando se disparaban los tanques de combustible.
Según la información disponible, el RS-7 se utilizó por primera vez en hostilidades en 1982 durante la guerra civil en Guatemala. Doce Pilatus convertidos en soldados de asalto realizaron reconocimientos armados en áreas controladas por insurgentes de izquierda. Se sabe con certeza que el turbohélice RS-7 Turbo Trainer, junto con el avión de ataque A-37 Dragonfly, bombardeó y bombardeó no solo campamentos partisanos, sino también pueblos habitados por civiles, durante los cuales, además de bombas y NAR, napalm también se utilizó. Durante la guerra civil, los asesores estadounidenses compartieron con los militares guatemaltecos la experiencia adquirida en Vietnam en el uso de aviones anti-guerrilla. Estados Unidos también financió capacitación para tripulaciones de vuelo, reparación de aeronaves y compra de repuestos.
Un Pilatus fue derribado por fuego de armas pequeñas y al menos uno más, que sufrió graves daños, tuvo que ser cancelado. Después del final de la guerra civil, la mayoría de los aviones de ataque turbohélice quedaron fuera de servicio. En 2019, la Fuerza Aérea de Guatemala contaba con un PC-7, que se utilizó para vuelos de entrenamiento.
Casi simultáneamente con Guatemala, Birmania adquirió 16 PC-7. Después de la conversión, los aviones de ataque desplegados en el aeródromo de Lashio se utilizaron activamente contra los rebeldes que operaban en el noreste del país. Un avión fue derribado por fuego antiaéreo, tres más se estrellaron en accidentes de vuelo. Varios Pilatus de este grupo todavía están en las filas, pero ya no se utilizan en operaciones de contrainsurgencia. Para este propósito, están destinados el avión de ataque chino A-5C y los helicópteros de combate rusos Mi-35.
En 1982, Angola adquirió 25 Turbo Trainers PC-7 y, en la primera etapa, estas máquinas se utilizaron para el propósito previsto. A principios de la década de 1990, los Pilatuses, dirigidos por mercenarios sudafricanos de la empresa militar privada Executive Outcomes, jugaron un papel importante en la derrota del grupo armado UNITA. Los sudafricanos, contratados por el gobierno angoleño, volaron en vuelos por la jungla de alto riesgo en busca de las instalaciones de la UNITA. Tras el descubrimiento de los campamentos y posiciones de los militantes, fueron "marcados" con municiones de fósforo. Los objetivos puntuales fueron atacados por aviones MiG-23, y los objetivos de área se cubrieron con minas de 250 kg de aviones de transporte An-12 y An-26 convertidos en bombarderos. La salida del objetivo a una altitud extremadamente baja y la baja firma térmica del motor turbohélice permitieron al Pilatus evitar ser alcanzado por misiles MANPADS. Los pilotos de la empresa sudafricana Executive Outcomes han demostrado que, con las tácticas de uso correctas, los aviones turbohélice utilizados en el papel de artilleros avanzados de la aviación son capaces de operar con éxito contra un enemigo con 12, 7-14, 5-mm anti- ametralladoras para aviones, cañones antiaéreos gemelos de 23 mm. -23 y MANPADS "Strela-2M". En 1995, varios PC-7, piloteados por Executive Outcomes mercenarios, también lucharon contra el Frente Revolucionario Unido (FRU) en Sierra Leona.
Ambos bandos utilizaron aviones Pilatus PC-7 Turbo Trainer durante la guerra Irán-Irak. Irak recibió 52 aviones en 1980 e Irán 35 en 1983. Aunque estos vehículos inicialmente estaban desarmados, fueron rápidamente militarizados por las instalaciones de reparación de aviones locales. Junto con la realización de vuelos de entrenamiento, se utilizaron turbohélice "Pilatus" para el reconocimiento, observación y ajuste del fuego de artillería. Hay casos conocidos en los que golpearon a NAR en el borde frontal del enemigo. Varias fuentes dicen que los PC-7 iraquíes convertidos a fines de la década de 1980 rociaron sustancias tóxicas sobre áreas de residencia compacta de los kurdos, lo que luego fue reconocido como un crimen de guerra. El uso de aviones de entrenamiento para el uso de armas químicas ha llevado a un control más estricto por parte del gobierno suizo sobre sus exportaciones, lo que abrió en gran medida el camino para el Tucano brasileño. Actualmente, todos los PC-7 utilizados por Irak han sido desmantelados, y en Irán, según datos de referencia, dos docenas de máquinas todavía están en condiciones de vuelo.
En 1985, se agregaron dos PC-7 a la Fuerza Aérea de Chad. Estos aviones fueron donados por Francia para reemplazar el anticuado avión de ataque de pistón A-1 Skyraider y fueron piloteados por pilotos franceses. Aviones turbohélice lucharon del lado del presidente en ejercicio, Hissén Habré, contra los destacamentos del ex presidente Gukuni Oueddei y las tropas libias que lo apoyaban. Se desconoce el destino de estos aviones, ya en 1991 no despegaron. Tres RS-7, entregados en 1995, realizaron reconocimientos armados y atacaron convoyes rebeldes en las zonas fronterizas con Sudán. Dos Pilatus todavía están en la nómina de la Fuerza Aérea de Chad.
El primero de los 88 entrenadores PC-7 ordenados ingresó a la Fuerza Aérea Mexicana en 1980. Pronto, algunos de los aviones fueron armados con bloques NAR y contenedores con ametralladoras. Estas máquinas se utilizaron para entrenar y aprender a atacar objetivos terrestres, y también realizaron vuelos de patrulla en áreas de difícil acceso del país.
En 1994, los RS-7 mexicanos dispararon cohetes no guiados de 70 mm contra el campamento del Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) en Chiapas. Las organizaciones de derechos humanos han citado pruebas de que muchos civiles resultaron heridos, lo que finalmente se convirtió en el motivo de la prohibición impuesta por el gobierno suizo a la venta de aviones de entrenamiento a México. Según información publicada por World Air Forces 2020, los aviones de ataque turbohélice ligeros PC-7 son actualmente los aviones de combate mexicanos más masivos y eficientes. Fuerza Aérea Mexicana, hay 33 unidades en total.
Teniendo en cuenta la difusión del turbohélice PC-7 en los países del Tercer Mundo, la lista anterior de conflictos armados en los que participaron estos aviones está incompleta. Algunos coches han cambiado de manos repetidamente. Debido al costo de operación relativamente bajo y al mantenimiento sin pretensiones, "Pilatus" era un producto líquido en el mercado de armas "negro". Así, varios TCB RS-7, entregados en 1989 por la Fuerza Aérea de Bophuthatswana, estuvieron a disposición de grupos mercenarios, fueron reequipados y desde la segunda mitad de la década de 1990 se utilizaron en la "Gran Guerra Africana", en la que más participaron más de veinte grupos armados en representación de nueve estados. Se puede afirmar que los esfuerzos del gobierno suizo para evitar la participación de aviones RS-7 en conflictos armados fueron en vano. Sin embargo, la alta demanda de aviones de entrenamiento turbohélice ha estimulado el proceso de su mejora. La modificación conocida como PC-7 Mk II recibió una nueva ala y un motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C de 700 hp.
La versión evolutiva del desarrollo del RS-7 TCB fue el PC-9. La producción en serie del PC-9 comenzó en 1985. El avión mantuvo el mismo diseño; se diferenciaba del RS-7 con el motor Pratt Whitney Canada PT6A-62 con una capacidad de 1150 hp, un planeador más duradero, aerodinámica mejorada y asientos eyectables.
El avión con un peso máximo de despegue de 2350 kg tiene un radio de combate de 630 km. La velocidad máxima en vuelo nivelado es de 593 km / h. Velocidad de crucero: 550 km / h. Velocidad de pérdida: 128 km / h. El peso de la carga útil en seis puntos duros es de 1040 kg. El RS-9 puede transportar simultáneamente dos bombas aéreas de 225 kg y cuatro de 113 kg o contenedores con ametralladoras y unidades NAR.
El RS-9 fue creado por orden de la Fuerza Aérea Británica, pero en su lugar, se adoptó el Embraer EMB 312 Tucano modernizado, cuya producción con licencia se estableció en 1986. El primer comprador del RS-9 TCB fue Arabia Saudita, que ordenó 20 aviones. A partir de 2020, se han producido más de 270 copias. Dado el uso generalizado del RS-7 en conflictos armados, la venta del RS-9 a países del Tercer Mundo fue limitada. A pesar de los intentos del gobierno suizo de evitar la participación de aviones exportados en conflictos regionales, esto resultó ser impracticable. Los PC-9 de la Fuerza Aérea de Chad lucharon en la frontera con Sudán, y la Fuerza Aérea de Myanmar los utilizó para luchar contra los insurgentes. Los aviones de este tipo también están disponibles en Angola, Omán y Arabia Saudita. Estos países con un alto grado de probabilidad podrían utilizar aviones en combate como aviones de reconocimiento y aviones de ataque ligero, pero no hay detalles fiables.
Como ya se mencionó, las restricciones impuestas por el gobierno suizo a la exportación de aviones de ataque turbohélice jugaron en manos del fabricante brasileño de aviones Embraer. En 1983, Brasil inició la producción en masa del avión EMB 312 Tucano, que desde el principio se posicionó no solo como entrenador, sino también como avión de ataque ligero. Inicialmente, en la etapa de diseño, la tarea consistía en minimizar el costo del ciclo de vida. El Tucano, siendo uno de los aviones de entrenamiento de combate modernos más exitosos y comercialmente exitosos, se ha convertido en el sello distintivo de la industria de la aviación brasileña y ha recibido un merecido reconocimiento tanto en Brasil como en el extranjero. Este avión es en muchos sentidos una especie de referencia para los creadores de otros TCB y aviones de combate ligeros y polivalentes con motor turbohélice. El turbohélice EMB 312, además de entrenar pilotos, se mostró muy bien como avión de ataque ligero y patrullero en operaciones de "contraguerrilla", donde no hubo oposición de los cazas y los modernos sistemas de defensa aérea.
Al igual que los aviones de entrenamiento y combate RS-7 y RS-9, producidos por Pilatus, el Tucano brasileño está construido de acuerdo con una configuración aerodinámica normal con un ala recta baja y exteriormente se asemeja a los cazas de pistón de la Segunda Guerra Mundial. El "corazón" del EMB 312 Tucano es el Pratt Whitney Canada PT6A-25C con una capacidad de 750 litros. con. con una hélice de paso variable de tres palas. En vuelo horizontal, la aeronave es capaz de alcanzar una velocidad de 458 km / h. Velocidad de crucero: 347 km / h. Velocidad de pérdida: 128 km / h. El peso máximo de despegue es de 2550 kg. Alcance del ferry: 1910 km. Cuando se utilizan tanques de combustible externos, el Tucano puede permanecer en el aire durante más de 8 horas.
Hay dos modificaciones de aviones bajo la marca EMB 312 Tucano: T-27 y AT-27. La primera opción está destinada principalmente a la formación avanzada del personal de vuelo y la realización de vuelos de formación. La segunda opción es un avión de ataque ligero, en el que se instalaron respaldos blindados y se llevó a cabo el blindaje local de la cabina. Los depósitos de combustible situados en el ala tienen un revestimiento interno antidetonante y están llenos de nitrógeno. El armamento se coloca en cuatro pilones debajo de las alas (hasta 250 kg por pilón). Estos pueden ser contenedores suspendidos con ametralladoras de 7, 62 mm (500 cartuchos de munición por barril), bombas de hasta 250 kg y bloques NAR de 70 mm.
La popularidad de "Tucano" en el mercado mundial de armas también fue facilitada por la producción bajo licencia de aviones de este modelo fuera de Brasil. El montaje del destornillador de los aviones suministrados a Oriente Medio fue realizado por la empresa egipcia "AOI" en la ciudad de Helwan. En la segunda mitad de la década de 1980, el fabricante de aviones británico Short Brothers adquirió la licencia para fabricar el Tucano. La modificación para el RAF se distingue por el motor Garrett TPE331-12B de 1100 hp. y aviónica más avanzada. Gracias al uso de un motor más potente, la velocidad máxima se aumentó a 513 km / h. Desde julio de 1987, Short ha construido 130 Tucanos, designado S312 en el Reino Unido.
El Short Tucano puede transportar contenedores con ametralladoras de 12,7 mm, bombas y NAR de 70 mm. También se entregaron aviones de esta modificación a Kuwait y Kenia. Se produjeron un total de 664 aviones (504 Embraer brasileños y 160 British Short Brothers), que volaron en las fuerzas aéreas de 16 países.
Dado que los brasileños no intentaron parecer humanistas a los ojos de la comunidad mundial, los "Tucano" fueron vendidos a países que luchan activamente contra todo tipo de insurgentes y que tienen disputas territoriales con sus vecinos. Honduras se convirtió en el primer comprador extranjero de Tucano en 1982. En este país, el turbohélice EMB 312 reemplazó al avión entrenador de pistón T-28 Trojan, convertido en avión de ataque.
En Fuerza Aérea Hondureña se utilizaron 12 Tucanos para vuelos de entrenamiento y control del espacio aéreo del país. A mediados de la década de 1980, aviones de ataque turbohélice, apoyando las acciones de la Contra, atacaron territorio nicaragüense. A fines de la década de 1990, como parte de los esfuerzos para combatir el narcotráfico, se utilizaron aviones EMB 312 para interceptar aviones ilegalmente en el espacio aéreo del país. En total, cinco aviones fueron derribados y aterrizados por la fuerza, con unos 1400 kg de cocaína a bordo. En 2020, la Fuerza Aérea Hondureña contaba con 9 EMB 312. Se informa que el departamento militar hondureño y Embraer firmaron un contrato para la reparación y modernización de aeronaves en servicio.
En diciembre de 1983, Egipto y Brasil firmaron un contrato por valor de $ 10 millones, que preveía el suministro de 10 entrenadores terminados y el conjunto de destornilladores de 100 aviones. De este lote, 80 Tucano se entregaron a Irak. No se sabe si estos aviones se utilizaron en combate, pero actualmente no hay ningún EMB 312 operativo en la Fuerza Aérea Iraquí.
En el verano de 1986, Venezuela adoptó los primeros cuatro EMB-312. En total, se encargaron 30 aviones en Brasil con un costo total de $ 50 millones. Un año después, la Fuerza Aérea Venezolana recibió el resto de aviones, divididos en dos opciones: 20 T-27 para fines de entrenamiento y 12 AT-27 para tácticas. apoyo de las fuerzas terrestres. Los Tucano de tres grupos aéreos tenían su base en Maracay, Barcelona y Maracaibo. El venezolano AT-27 Tucano, junto con el OV-10 Bronco, participó activamente en muchas campañas contra la guerrilla y en operativos para reprimir el narcotráfico y el secuestro en zonas fronterizas con Colombia.
En febrero de 1992, "Tucano" y "Bronco", en el curso de otro intento de golpe militar por parte de los rebeldes, lanzaron ataques aéreos contra objetivos de las fuerzas gubernamentales en Caracas. Al mismo tiempo, un AT-27 fue derribado por un caza F-16A y varios más resultaron dañados por el fuego de ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm. Actualmente, la Fuerza Aérea Venezolana incluye formalmente a 12 Tucanos, pero todos ellos necesitan reformas.
En 1987, Paraguay adquirió seis Tucanos, y Brasil suministró tres aviones usados más en 1996. Ese mismo año, aviones de ataque de la Fuerza Aérea Paraguaya participaron en misiones de contrainsurgencia.
Para interceptar los aviones de drogas que invaden Bolivia, se desplegaron permanentemente varios AT-27 en la base aérea de Mariscal, en el noroeste del país. Dado que las ametralladoras de 7, 62 mm no son lo suficientemente efectivas al disparar a objetivos aéreos, los interceptores turbohélice estaban armados con cañones de 20 mm y el rango de vuelo se incrementó debido a los tanques de combustible externos.
Irán adquirió 25 Tucanos a principios de 1991, después del final de la guerra Irán-Irak. Desde la segunda mitad de la década de 1990, aviones de ataque turbohélice del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica interceptaron caravanas de narcotraficantes en el este de Irán y también atacaron unidades talibanes en áreas fronterizas con Afganistán. En 2019, Irán tenía 21 OE 312.
En la segunda mitad de la década de 1980, se hizo necesario reemplazar los agotados entrenadores de combate a reacción Cessna T-37 Tweet en Perú. Para ello, en el período de 1987 a 1991 se adquirieron 30 AT-27, pero posteriormente se revenden 6 aviones a Angola. El primer avión, utilizado solo para vuelos de entrenamiento, estaba pintado de blanco y naranja.
Sin embargo, después de que algunos de los tucanes peruanos comenzaron a ser reclutados para misiones de combate, se les dio camuflaje para la jungla, y algunos aviones destinados a misiones nocturnas fueron pintados de gris oscuro. Los AT-27 peruanos para intimidar al enemigo estaban decorados con una boca de tiburón agresiva.
Desde 1991, armada con contenedores con ametralladoras y unidades NAR "Tucano", la Fuerza Aérea Peruana luchó contra las pandillas que operaban en las zonas fronterizas con Brasil y Colombia. Estos vehículos jugaron un papel destacado en la lucha contra el grupo armado radical de izquierda Sendero Luminoso. Entre 1992 y 2000, aviones AT-27 de la Fuerza Aérea Peruana derribaron 9 aviones cargados de droga y destruyeron varias embarcaciones fluviales que transportaban contrabando. En la madrugada del 5 de febrero de 1995, durante el conflicto armado con Ecuador, varios tucanos peruanos, cada uno cargado con cuatro bombas Mk.82 de 500 libras, atacaron posiciones ecuatorianas en la parte alta del río Senepa. Para poder operar en la oscuridad, los pilotos contaban con gafas de visión nocturna. En esta guerra, el AT-27 demostró ser mejor que los helicópteros de combate Mi-25 y el avión de ataque a reacción A-37, que sufrieron pérdidas significativas por MANPADS. En comparación con los helicópteros, el "Tucano" suficientemente maniobrable tenía una mayor velocidad de vuelo, y debido a la menor firma térmica del motor turbohélice, su captura por parte del buscador IR de MANPADS fue difícil. Durante la guerra con Ecuador, los AT-27 realizaron más de 60 salidas. En varios casos, se utilizaron en el papel de artilleros de aire avanzados, marcando los objetivos detectados con munición de fósforo, dando un humo blanco claramente visible desde el aire. Posteriormente, en este lugar se practicaron más aviones de combate pesados y de alta velocidad con bombas y misiles. A principios del siglo XXI, algunos tucanes peruanos recibieron contenedores colgantes con sensores infrarrojos, lo que les permite detectar multitudes y equipos en la oscuridad. En 2012, el gobierno peruano anunció su intención de modernizar 20 aviones EMB-312.
En 1992, Colombia encargó 14 AT-27, la entrega de los primeros seis aviones se realizó en diciembre del mismo año. Durante los primeros tres años, los "Tucano" colombianos realizaron solo vuelos de entrenamiento, pero a medida que la situación en el país se deterioró, se enfocaron en realizar las tareas de apoyo aéreo cercano e interceptar aviones de motor ligero que transportaban cocaína. En la segunda mitad de la década de 1990, durante los operativos contra las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), el Tucano realizó más de 150 incursiones sin pérdidas.
En 1998, los aviones de ataque turbohélice colombianos fueron equipados con equipos de visión nocturna, lo que permitió reprimir la actividad de los rebeldes en la oscuridad. En 2011, Embraer, junto con la Industria Aeronáutica Colombiana SA, con apoyo financiero de Estados Unidos, lanzó un programa para extender la vida útil y mejorar el desempeño en combate del AT-27. En el curso de la remodelación, los aviones reciben un ala y un tren de aterrizaje nuevos. La empresa estadounidense Rockwell Collins suministra pantallas multifuncionales, equipos de navegación y sistemas de comunicación cerrados.
Los aviones de ataque turbohélice basados en el entrenamiento Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer y Embraer EMB 312 Tucano demostraron ser una solución muy exitosa para muchos países que necesitaban tales aviones. Por supuesto, los aviones monomotores son algo inferiores en cuanto a supervivencia en combate y potencial de ataque que los aviones de ataque OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk e IA-58A Pucar especialmente diseñados. Sin embargo, no todos los estados que necesitan aviones anti-partidistas, por razones políticas y económicas, pueden permitirse comprar aviones de ataque de contrainsurgencia especializados. A principios de la década de 1980, Argentina pidió alrededor de $ 4.5 millones por el avión de ataque bimotor turbohélice IA-58A Pucar. Al mismo tiempo, el EMB 312 Tucano, convertido en una versión de ataque del T-27, costó $ 1 millón en el mercado exterior. Pukara ", que portaba armas más poderosas, era preferible. Pero se puede afirmar con total confianza que al realizar las tareas típicas "Pukara" en comparación con "Tucano" no tuvo 4, 5 veces mayor eficiencia. Además, el costo por hora de vuelo de los aviones monomotores construidos por Pilatus y Embraer fue entre 2,5 y 4 veces menor que el de los productos bimotores de FMA, Norteamérica y Grumman, lo cual es muy crítico para los países pobres del Tercer Mundo.
A finales del siglo XX, los aviones de ataque turbohélice demostraron ser un medio eficaz para luchar contra los insurgentes y, en varios casos, desempeñaron un papel importante en los conflictos armados interestatales. También se utilizaron eficazmente para frenar el contrabando de drogas y la extracción ilegal de recursos naturales. A medida que mejoraba el equipo a bordo, era posible buscar y atacar objetivos en la oscuridad. Ya en la década de 1990, había una tendencia a equipar los aviones antipartisanos con armas de alta precisión que se pueden usar fuera de la zona de fuego antiaéreo. En el siglo XXI, a pesar de la intensa competencia de drones y helicópteros de ataque, el interés por los aviones de ataque ligeros turbohélice no ha desaparecido. Como parte de la campaña contra el terrorismo internacional y la mafia de la droga, resultaron ser demandados y se utilizaron activamente en “puntos calientes”. Esto se discutirá en la próxima parte de la revisión.
El final sigue …
