Durante los ejercicios de las fuerzas aéreas del Distrito Militar de Moscú, por primera vez en el mundo el 2 de agosto de 1930, una pequeña fuerza de asalto en paracaídas y suministros para ella fueron arrojados con éxito a la retaguardia del "enemigo". Esta fecha se considera el cumpleaños de las tropas aerotransportadas soviéticas. En los años siguientes, hubo un rápido crecimiento de las Fuerzas Aerotransportadas (Fuerzas Aerotransportadas). Se crearon destacamentos de aterrizaje automático, batallones aerotransportados, regimientos y brigadas especiales. Al mismo tiempo, se organizó una producción experimental y luego nacional masiva de paracaídas, contenedores de paracaídas, plataformas para equipo pesado, cabinas suspendidas para paracaidistas y material, planeadores. En 1938, las Fuerzas Aerotransportadas se retiraron de la Fuerza Aérea y se transfirieron a las Fuerzas Terrestres.
En vísperas de la guerra, en mayo de 1941, se inició el despliegue de cinco cuerpos aerotransportados, con más de 8 mil personas cada uno, sobre la base de las brigadas aerotransportadas (brigadas aerotransportadas). Su dotación se completó el 1 de junio, pero no tuvieron tiempo de recibir armas, equipo y tren de aterrizaje completamente estándar. Como no había aviación de transporte militar, se utilizaron como aviones de transporte los bombarderos TB-1, TB-3, R-5 y los aviones GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5.
Las cuestiones relativas a la realización de operaciones anfibias se reflejaron en el Manual de campo temporal de 1936 y en el borrador del Manual sobre la conducción de operaciones. Estos documentos hablaban del apoyo trasero de las fuerzas de desembarco solo en la forma más general. En el borrador del Manual de campo de 1941 y en el primer Manual sobre el uso de combate de las fuerzas aerotransportadas, la planificación de las operaciones aerotransportadas y su apoyo logístico se consideraron más ampliamente.
Según visiones anteriores a la guerra, la preparación de la parte trasera del aterrizaje incluyó el reabastecimiento de unidades, unidades y formaciones con personal, armas, equipo, equipo de paracaídas y contenedores, municiones, combustible, alimentos, otro material, así como entrenamiento en carga de material en contenedores paracaidistas (PDT), carga en aeronaves y descarga, estudio integral del área de próximas acciones y capacitación adecuada del personal de la aviación de transporte militar (MTA).
No todas las actividades para la preparación de las Fuerzas Aerotransportadas y Fuerzas Aerotransportadas se completaron con el inicio de la Guerra Patriótica, que encontró el cuerpo aerotransportado (cuerpo aerotransportado) en el momento de la formación y coordinación. La difícil situación en el frente obligó al alto mando a llevarlos a la batalla como formaciones de fusileros. Al mismo tiempo, en el primer período de la guerra, se utilizaron pequeños aterrizajes tácticos en batallas cerca de Kiev, Odessa, en la península de Kerch. El 4 de septiembre de 1941, las Fuerzas Aerotransportadas se separaron en una rama independiente de las fuerzas armadas. Todas sus unidades y formaciones fueron trasladadas de los frentes a la subordinación directa de la Oficina del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas. El reglamento sobre las Fuerzas Aerotransportadas anunciado por la orden determinaba que todas las unidades de paracaídas, aterrizaje y planeador aéreo estaban a disposición del Comisario de Defensa del Pueblo y se usaban solo en su dirección y para el propósito previsto.
Más de 50 fuerzas de asalto aerotransportadas tácticas y dos operativas fueron expulsadas y desembarcadas durante la guerra. La operación aerotransportada de Vyazemskaya es de gran interés. Las acciones de combate de las Fuerzas Aerotransportadas se describen con suficiente detalle en artículos y libros. Sin embargo, las cuestiones de apoyo logístico, por regla general, se cubrieron muy poco. Mientras tanto, el apoyo logístico tuvo un gran impacto en el curso y resultados de esta operación.
La operación aerotransportada de Vyazemsk (27 de enero - 24 de junio de 1942) comenzó en la etapa final de la ofensiva de las tropas de los frentes occidental y Kalinin, llevada a cabo después de la contraofensiva cerca de Moscú, cuando la resistencia enemiga estaba creciendo y el ritmo de la ofensiva de nuestras tropas se desvanecía. Para ayudar a las fuerzas del frente en la derrota de la agrupación alemana Vyazma-Rzhev-Yukhnov, el Cuartel General del Mando Supremo decidió realizar un asalto aerotransportado en la retaguardia alemana. El cuartel general de las Fuerzas Aerotransportadas, con la participación del cuartel general de la Fuerza Aérea, para el 16 de enero de 1942, desarrolló un plan para la operación aerotransportada del 4o cuerpo aerotransportado del General de División A. F. Levashov. Los problemas de apoyo trasero para el aterrizaje prácticamente no se reflejaron en él. Se decidió llevar a cabo el aterrizaje de 4 fuerzas aerotransportadas (8, 9, 214 brigadas aerotransportadas y otras unidades) desde el centro del aeródromo de Kaluga hasta el área de Vyazma. Dado que se planeó que las operaciones de combate independientes de las formaciones del cuerpo en la retaguardia del enemigo no durarán más de 2-3 días, después de lo cual se combinarán con las formaciones en avance del Frente Occidental, ni el cuartel general de las Fuerzas Aerotransportadas ni el cuartel general de el Frente Occidental desarrolló un plan de apoyo logístico de la operación antes del desembarco.
Sin embargo, la operación se prolongó durante casi cinco meses. No se logró el elemento sorpresa en el aterrizaje. La concentración de 4 fuerzas aerotransportadas y aviones de transporte militar cerca de la línea del frente se prolongó durante un tiempo inaceptablemente largo, bajo observación diaria y ataques aéreos enemigos.
Las fechas del aterrizaje, la composición, las tareas y las áreas de operaciones de la fuerza de aterrizaje se especificaron y cambiaron muchas veces. Esto complicó la planificación, organización e implementación del apoyo logístico para las tropas. El cuerpo de control de retaguardia de la 4ª Fuerza Aerotransportada era el departamento de retaguardia del cuartel general del cuerpo, compuesto por el jefe y sus ayudantes para los tipos de suministro (artillería, alimentos, ropa). El cuerpo no tenía divisiones e instituciones de retaguardia. El departamento de logística planificó y monitoreó el soporte material de formaciones y unidades de los correspondientes almacenes del distrito. El equipo aeronáutico-técnico, de ingeniería-aeródromo y de paracaídas de la brigada se recibió de los almacenes de la Fuerza Aérea del distrito y del centro. El servicio sanitario no formaba parte del departamento de logística, pero el jefe del servicio sanitario del cuerpo estaba subordinado a su jefe.
La VDB contaba con una unidad administrativa y económica, que incluía al jefe de suministros técnicos con un asistente de combustibles y lubricantes, equipo técnico-militar y automotriz, un intendente de brigada con jefes de servicios de abastecimiento (alimentos y vestuario), el jefe de suministros de artillería. y asignaciones financieras. Cada brigada contaba con pequeños almacenes (municiones, víveres y vestuario), talleres de artillería y repuestos para automóviles. Un centro médico (14 personas, una ambulancia) estaba subordinado al médico de brigada. Los jefes de suministros de artillería y de intendencia, así como el departamento económico (9 personas), estaban subordinados a los comandantes de suministros de las fuerzas aerotransportadas y los batallones de artillería. El médico del batallón (división) encabezó el puesto de primeros auxilios (5 personas).
Las pequeñas unidades de retaguardia de las brigadas y batallones (divisiones) tenían capacidades limitadas. Se suponía que el apoyo logístico de las Fuerzas Aerotransportadas 4 organizaría la retaguardia del Frente Occidental (jefe de la retaguardia, el General de División V. P. Vinogradov). Sin embargo, el comandante del cuerpo no recibió ninguna orden del frente con respecto al apoyo logístico. El comando del frente creía que en condiciones de acciones independientes a corto plazo detrás de las líneas enemigas, el cuerpo recibiría los recursos materiales con los que fue lanzado en paracaídas.
No se planificó el aterrizaje de la entrega de vehículos para la entrega y evacuación. Se asumió que serían capturados por los alemanes en la zona de aterrizaje. Pero no se proporcionaron reparadores ni una reserva de conductores para estos autos. Tampoco se planificó la reposición de los gastos y la pérdida de material por vía aérea después del aterrizaje. Los aeródromos no tenían reservas de alimentos. Debido a la demora en el inicio del desembarco, las unidades comenzaron a gastar suministros destinados a caer a la retaguardia.
El plan de aterrizaje preveía que los 65 asignados al cuerpo de aviones en 15 horas de oscuridad deberían realizar 2-3 vuelos a una distancia de 180 km. El aterrizaje de las unidades de la 4ª Fuerza Aerotransportada estaba previsto que se llevara a cabo en dos días. Los cálculos se basaron en condiciones climáticas favorables, estrés máximo de la tripulación, no se tomaron en cuenta pérdidas en combate ni fallas de aeronaves por razones técnicas. Los suministros necesarios de combustible para la aviación no se acumularon en los aeródromos iniciales. No se previó ninguna reserva de aviones. El plan era claramente poco realista: incluso con un trabajo bien organizado de los aeródromos y tripulaciones de aviones experimentadas, un vuelo demoraba entre 4 y 6 horas. La razón de estos y algunos otros errores de cálculo fue la falta de la experiencia necesaria en la planificación del uso de la aviación de transporte en una operación aerotransportada por parte de los generales y oficiales del mando del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, la Fuerza Aérea, el cuartel general de la Frente y las 4tas Fuerzas Aerotransportadas.
El aterrizaje comenzó el 27 de enero a las 14:30 desde el aeródromo de Zhashkovo con un lanzamiento en paracaídas de dos vuelos de aviones PS-84 del segundo batallón de paracaidistas, el destacamento de vanguardia de la octava brigada aerotransportada. En el primer vuelo, participaron 29 aviones, en el segundo, solo 17. Debido a un error cometido por las tripulaciones, el batallón fue arrojado a 15-18 km al sur de Ozerechnya desde una altitud de 1500-2000 m (en lugar de 400- 600 m). Los paracaidistas y el material estaban esparcidos a una distancia de 20-25 km alrededor de Tabora. De las 648 que desembarcaron en la mañana del 28 de enero, se recogieron 476 personas. En el lugar designado, también fue posible concentrar alrededor del 30% de las bolsas blandas aerotransportadas (PMMM) con alimentos, armas, municiones y esquís.
En la noche del 29 de enero, 500 pares de esquís, proyectiles, minas, granadas, cartuchos de rifle y 400 drags fueron lanzados con paracaídas en el área de Ozerechnya. Después de este vuelo, solo 10-11 aviones de transporte estaban en buenas condiciones. Algunos de los vehículos fueron derribados o dañados por el enemigo en el aire, otros fueron destruidos en aeródromos y algunos resultaron ser defectuosos, en gran parte debido a la elección infructuosa del cruce del aeródromo de Kaluga para el aterrizaje (ubicado a 40 km del aeropuerto). de frente, en la zona de aire activo e inteligencia de inteligencia del enemigo), y débil observancia en partes de las medidas de secreto y encubrimiento. Los tres aeródromos (en la región de Kaluga, Rzhavets y Zhashkov) fueron sometidos continuamente a ataques enemigos, y los vehículos que se elevaban fueron recibidos por cazas enemigos.
En la situación actual, la aviación de transporte a partir del 28 de enero comenzó a realizar solo vuelos nocturnos. El 1 de febrero, se decidió detener el aterrizaje adicional de unidades del cuerpo desde el centro del aeródromo de Kaluga. Durante seis días de trabajo, la aviación de transporte logró dejar a 2.497 personas (85% de la octava brigada aerotransportada) en la región de Vyazma, así como 34.400 kg de carga (armas, municiones, alimentos, esquís, medicinas).
El mando de la cuarta brigada aerotransportada, las unidades 9 y 214 de la brigada aerotransportada y el batallón restante de la octava brigada aerotransportada fueron devueltos por el mando a los aeródromos cerca de Moscú. Comenzaron los preparativos para el aterrizaje adicional de partes del cuerpo. A partir de ese momento, el cuartel general de la retaguardia del Frente Occidental (Jefe de Estado Mayor Coronel DSDollada), junto con representantes de las direcciones de los comandantes de las Fuerzas Aerotransportadas y VTA, comenzaron a preparar un plan de apoyo de retaguardia de la aterrizaje. El nuevo plan también se modificó y perfeccionó varias veces.
Mientras planificaba nuevas misiones para 4 fuerzas aerotransportadas, el cuartel general del Frente Occidental y el mando de las Fuerzas Aerotransportadas tomaron medidas para evitar que se repitieran los errores cometidos anteriormente: el comandante del cuerpo recibió inteligencia sobre los nazis en la zona de la caída.; el grupo aéreo para el aterrizaje de la Cuarta Fuerza Aerotransportada fue reasignado al comandante de las Fuerzas Aerotransportadas (41 aviones PS-84 y 23 - TB-3); los aeródromos cerca de Moscú comenzaron a ser cubiertos de manera confiable por las fuerzas de la zona de defensa aérea de Moscú; Se proporcionó una reserva de aeronaves, antes del inicio del aterrizaje, se envió un grupo de apoyo a la zona de aterrizaje, con tres estaciones de radio y alarmas luminosas. La tarea de reunirse con el grupo fue encomendada al comandante del destacamento partidista.
Sin embargo, no se pudieron evitar los errores. El aterrizaje comenzó tarde y duró 7 días (en lugar de tres). Su secuencia se rompió. Muchas tripulaciones perdieron la orientación y arrojaron tropas desde grandes alturas, con desviaciones significativas de las áreas designadas. No se enviaron estaciones de radio a la zona de aterrizaje. Numerosas hogueras encendidas por paracaidistas, partisanos, nuestras tropas que operaban en la retaguardia alemana, así como por el enemigo, desorientaron a las tripulaciones. Por temor a un error, algunas tripulaciones (alrededor del 25%), sin haber completado sus asignaciones, regresaron al aeródromo.
El apoyo material se organizó de la siguiente manera. Cada paracaidista llevaba consigo tres dachas diarias de raciones secas, 1-1, 5 cartuchos de munición de rifle, dos granadas de mano, una espada de cadáver, una pala o un hacha. Ametralladoras pesadas, morteros, rifles antitanque, municiones, suministros de medicinas, equipo médico y esquís fueron empaquetados en un PMMM y desechados simultáneamente con los paracaidistas. No se creó una reserva de armas, así como de recursos materiales en caso de pérdidas.
El lanzamiento de armas, municiones y otros cargamentos no tuvo éxito: lejos del aterrizaje de los paracaidistas y con una extensión de hasta 15-25 km. Algunas de las armas, esquís y otras propiedades se rompieron al golpear el suelo, el hielo, los árboles; la inexperiencia de los paracaidistas en empacar la carga en contenedores paracaídas se vio afectada. La recogida de mercancías fue difícil en condiciones boscosas y todoterreno, cubierta de nieve profunda y poca visibilidad (noche, ventisca), así como la oposición del enemigo terrestre y su avión. En los primeros dos o tres días después de la caída, fue posible recolectar solo del 30 al 55% de la carga arrojada. La situación exigía organizar el suministro de material mediante aviones de transporte desde los aeródromos iniciales.
En marzo-abril de 1942, se suministró un promedio de 15-18 toneladas de material (municiones - 80%, alimentos - 12%, otras cargas - 8%) a 4 barcos en vuelo por día, con un requisito mínimo de 85-100 toneladas..fueron municiones, lo que permitió a los batallones y brigadas de la 4ª fuerza aerotransportada mantener la efectividad en el combate. En total, en el período del 9 de febrero al 19 de junio de 1942, en interés de 4 fuerzas aerotransportadas, los grupos de transporte aéreo realizaron 1.868 salidas, de las cuales 1.376 (73%) tuvieron éxito. Se entregó una cantidad significativa de todo tipo de material a los paracaidistas. Al mismo tiempo, algunos de los aviones regresaron a sus aeródromos originales sin completar sus asignaciones.
Las múltiples etapas y la complejidad de administrar las fuerzas y los medios de varias instancias subordinadas dificultaron la entrega por aire (el VTA y los aeródromos estaban subordinados a la Fuerza Aérea y la Flota Aérea Civil; planeadores de transporte y manipuladores de PDT - Fuerzas Aerotransportadas; aviones de remolque - ADD; la carga y los embalajes fueron eliminados por los servicios de contenidos correspondientes). El apoyo de combate del VTA fue organizado por organizaciones sin fines de lucro, el cuartel general del frente, la fuerza aérea, la defensa aérea. El transporte fue realizado por el cuartel general de la retaguardia del ejército soviético y el frente. Los productos empaquetados se transportaban a los aeródromos mediante almacenes centrales y distritales. Fueron cargados en aviones por equipos ajenos al personal de las unidades de servicio de almacén. Los sitios para el vertido (descarga) de la carga fueron preparados por las tropas a las que estaban destinadas. También recogieron los recursos materiales vertidos. Había escasez de contenedores de paracaídas, materiales de embalaje, sistemas de paracaídas y equipos de carga y embalaje de paracaídas. No fue fácil organizar el trabajo bien coordinado de todos los eslabones de este complejo mecanismo, especialmente porque el enemigo intentó interrumpirlo en todas las etapas.
Lo que no se podía entregar por aire se obtenía con fondos locales y se obtenía en la batalla en las guarniciones enemigas. Unidades de la 8ª Brigada Aerotransportada solo en las batallas del 8 y 9 de febrero capturaron alrededor de 200 autos, 64 motocicletas e incluso varios tanques y vehículos blindados de transporte de personal. Como no había reparadores y conductores capacitados para la restauración y operación de automóviles, los trofeos fueron destruidos y se utilizaron carros tirados por caballos y trineos como vehículo principal. También se utilizaron palas y esquís. Con frecuencia, los transportistas entregaban las cargas.
En el curso de las hostilidades, se confiscó al enemigo una cantidad significativa de alimentos, armas y municiones (por ejemplo, un almacén en la estación de Ugra). Con la ayuda de la población local, los paracaidistas registraron los bosques en busca de armas y municiones dejadas por nuestras tropas en retirada en 1941. La adquisición de alimentos con fondos locales fue complicada, ya que sus reservas fueron devastadas por el enemigo. Además, muchos asentamientos acogieron a un gran número de refugiados de Smolensk y otros lugares. Para las unidades del 4º Ejército Aerotransportado y el Primer Cuerpo de Caballería de la Guardia, los comités de partido regionales y distritales asignaron recursos alimentarios de granjas colectivas (hasta fondos semilla). Los productos cárnicos se reponían a expensas del ganado personal, que los partisanos confiscaban a las personas que trabajaban para el enemigo (en consejos, jefes, policía). Los comités ejecutivos de distrito también requisaron ganado de los ciudadanos de familias pequeñas. Al mismo tiempo, se les dio la obligación por escrito de devolverlo después de la liberación de la región de los ocupantes.
La falta de recursos materiales requirió la centralización de su distribución. En el cuartel general de las 4tas Fuerzas Aerotransportadas, se creó un cuerpo no estándar para controlar la parte trasera del cuerpo y dos depósitos: municiones y alimentos. Los depósitos de cascos se desplegaron en secreto en lugares y bosques remotos y escasamente poblados, en el centro de la zona de aterrizaje, a una distancia de 4-6 a 10-12 km de la línea de contacto. No lejos de ellos, se estaban preparando lugares para recibir los suministros entregados por la aviación y se desplegó un receptor de evacuación del cuerpo para los heridos que esperaban ser evacuados por aviones a los hospitales frontales. A disposición del jefe de retaguardia del cuerpo estuvo el equipo de lanzamiento, que brindó la preparación de los sitios para el lanzamiento de carga y el aterrizaje de aeronaves, así como un equipo para la recolección y protección de carga, formado en el Gastos de los enfermos y heridos convalecientes. Ambos equipos participaron a menudo en batallas.
Las solicitudes de material, indicando los lugares y los plazos de entrega de los bienes en radiogramas cifrados, se enviaron al cuartel general del frente. La entrega fue realizada por aviones PS-84, y en abril-mayo también por bombarderos ligeros (U-2) y pesados (TB-3). Los heridos fueron evacuados en vuelos de regreso. El cuartel general de la retaguardia del Frente Occidental informó a 4 fuerzas aerotransportadas por radio cuánto y qué tipo de carga, cuándo y a qué lugares se entregaría, y en qué embalaje; el número y tipo de aeronave que realiza la entrega; señales para designar sitios de aterrizaje. En el caso de caída de carga en paracaídas, se informó la altura de caída, la cantidad, tipo y marcado del bulto. A veces, los aviones arrojaron carga de vuelos de bajo nivel sin paracaídas.
Si bien, debido a serias deficiencias en el trabajo de la retaguardia, el clima desfavorable y la limitada aeronave de transporte, la entrega de material por vía aérea se realizó con interrupciones, jugó un papel importante en la dotación de unidades del 4º batallón aerotransportado. Entonces, solo el 20 de marzo, 5 ametralladoras pesadas, 10 morteros de 82 mm, 1,500 proyectiles para cañones de 45 mm, 900 minas de 82 y 50 mm, 200 kg de equipo sanitario, aproximadamente 7-8 días de suministros de alimentos. entregado al cuerpo por el método de paracaídas. En abril comenzó el deshielo primaveral. No se pueden utilizar trineos ni carros para entregar suministros. Tenía que llevar todo lo que necesitaba en mochilas a caballo y, a veces, llevarlo yo mismo.
Los recursos materiales de los almacenes del cuerpo se suministraron a los depósitos de las brigadas y, de ellos, a los depósitos del batallón. Los batallones a menudo recibían suministros directamente de los almacenes del cuerpo. A veces, los cargamentos se dejaban caer en las áreas donde estaban ubicados los almacenes del batallón por aviones U-2 desde bajas altitudes, hasta los claros y caminos más cercanos al almacén. Los depósitos de brigadas estaban ubicados en el centro del área de combate, no lejos de las formaciones de batalla de los batallones: en la ofensiva - 1-2 km, en defensa - 3-4 km. Los almacenes estaban ubicados en el bosque y en barrancos, resguardados de la observación, convenientes para la defensa. Fueron custodiados por equipos de convalecientes. Alrededor de los almacenes se organizó una defensa circular, se instalaron puestos de observación, patrullas y patrullas. El personal de las unidades de retaguardia estaba armado, además de metralletas y rifles, granadas y ametralladoras.
Durante el período de las operaciones de incursión y al salir del cerco, la entrega aérea de mercancías se complicó seriamente. El cuerpo se aplicó mientras estaba en movimiento. El cuartel general de la parte delantera trasera reaccionó lentamente a las solicitudes entrantes y, a menudo, se retrasó con la información sobre la entrega de mercancías en aviones. Partes del cuerpo partieron hacia nuevas áreas, y los aviones que llegaban las buscaron en las antiguas. A veces, las subunidades del cuerpo ya no podían recoger las cargas arrojadas. Sin embargo, las tripulaciones, al no encontrar los comandos de salida en los puntos designados, a menudo regresaban a los aeródromos.
Con el fin de aumentar la responsabilidad de las tripulaciones por la entrega de material a los paracaidistas, la orden obligaba a que toda la carga fuera marcada con el número asignado a la aeronave. El responsable de la parte trasera del frente tenía que informar a los destinatarios diariamente qué mercancías, dónde, cómo y cuándo se entregarían. Los destinatarios estaban obligados a informar de inmediato cuándo, qué mercancías y en qué número se recibieron, cuáles no fueron entregadas, rotas o arrojadas al lugar equivocado. Las tripulaciones del TB-3 estaban obligadas a hacer una, y las del PS-84 al menos dos salidas por noche. A las tripulaciones que entregan bien la carga con las fuerzas de asalto aerotransportadas se les ordenó que se sometieran a adjudicaciones estatales, y se deben investigar todos los hechos de incumplimiento de las asignaciones. Las medidas tomadas mejoraron significativamente el suministro de la fuerza de aterrizaje. Sin embargo, las intensas batallas que comenzaron a fines de mayo descartaron casi por completo la posibilidad de un suministro de aviación planificado de unidades aerotransportadas.
El soporte médico de la operación tuvo sus propios rasgos característicos. Según los estados, se suponía que cada compañía de brigada aerotransportada tenía un instructor médico; en el puesto de primeros auxilios del batallón - un médico, paramédico, instructor sanitario, dos ayudantes, en puestos de primeros auxilios de brigada - tres médicos, así como un paramédico, jefes de farmacia y laboratorio, un instructor sanitario, un ordenanza y un conductor. La dotación de personal médico estaba incompleta. La mayoría de los puestos médicos (60%) fueron retirados de sus unidades y formaciones, y durante mucho tiempo no pudieron atender a los heridos. La recogida de puestos de primeros auxilios continuó hasta marzo. Antes del aterrizaje, los medicamentos y el equipo se dividieron en suministros portátiles y los suministros se lanzaron en paracaídas al PMMM. Los suministros para llevar incluían tres tipos de bolsas médicas: una bolsa para el asistente médico (para pacientes ambulatorios, para vestirse), una bolsa para instructores médicos y enfermeros, y una bolsa para suministros adicionales de material para vestirse. A cada puesto de primeros auxilios (BMP) de batallón se le asignó un juego de B-1 (vendajes), B-2 (neumáticos), una bolsa antiquímica (PCS), así como suministros adicionales de yodo y alcohol. Todas las existencias se volcaron en 4-5 PMMM. Algunos de los kits B-1 se dejaron caer en bolsas ordinarias sin paracaídas. La camilla se amarró al PMMM desde arriba. Cada paracaidista recibió dos paquetes individuales. Los médicos del equipo recibieron instrumentos quirúrgicos. Después del aterrizaje, no se pudo encontrar parte del equipo que cayó en el PMMM, lo que impidió en gran medida la prestación de asistencia y evacuación.
Poco después de ser destituido por decisión del comandante de cuerpo, se creó un servicio médico de cuerpo a partir de médicos militares y civiles, encabezado por un médico militar de segundo rango I. I. Molchanov. El frente envió a varios médicos para reforzar el cuerpo y en marzo comenzó a entregar sangre enlatada, alcohol y éter. El servicio sanitario recibió parte de la propiedad médica de las instituciones médicas locales, así como de los trofeos capturados al enemigo. El vendaje fue reemplazado a menudo por tela de paracaídas.
Con la ayuda de partisanos y autoridades locales, se desplegaron hospitales improvisados en edificios públicos y casas privadas en lugares ocultos y de difícil acceso para el enemigo. En la primavera, los hospitales se instalaron en el bosque, en tiendas de campaña. Fueron custodiados por equipos de heridos leves y convalecientes. Todos los heridos se quedaron con sus armas personales y fueron incluidos en el equipo de combate de la defensa integral en caso de un ataque enemigo.
Los heridos fueron sacados del campo de batalla por ordenanzas, porteadores de unidades, partisanos y residentes locales que no pertenecían al personal. Desde la boca de los heridos, fueron evacuados al BMP desplegado a un kilómetro y medio de la línea del frente, y luego al BMP y luego a los hospitales, teniendo en cuenta su especialización. Las unidades médicas carecían de medicamentos, ropa blanca, jabón, camillas y vehículos. Los heridos leves generalmente llegaban solos, los heridos graves eran transportados en carros. A veces, los heridos tenían que ser evacuados manualmente en camillas improvisadas. Incluso con la falta de alimentos, cada herido recibió diariamente 300 gramos de pan de centeno, 200 gramos de carne, papas y otros productos. Se proporcionó comida caliente en puestos médicos y hospitales. Al salir del cerco, algunos de los paracaidistas heridos no transportables se entregaron a destacamentos partidistas. Posteriormente fueron evacuados en avión a hospitales frontales. En total, unos 3600 heridos y enfermos pasaron por los hospitales del cuerpo. De estos, 2.136 (60%) regresaron de los hospitales del cuerpo al servicio, 819 personas fueron evacuadas por aviación. Algunos de los heridos se retiraron de la retaguardia enemiga junto con las tropas que se habían abierto paso.
La experiencia de la operación aerotransportada de Vyazemsk mostró que los servicios de retaguardia de las formaciones y unidades aerotransportadas eran pocos en número, mal entrenados y en condiciones difíciles no pudieron resolver con éxito las tareas que se les asignaron. En la agenda estaba la cuestión de fortalecer las unidades de retaguardia y fortalecer el nivel de gestión. En este sentido, en agosto de 1942 se introdujo en el cuartel general de las brigadas aerotransportadas el puesto de subcomandante de brigada de retaguardia. Le estaban subordinados los jefes de artillería, técnico-militar, víveres y vestuario de la brigada, el jefe de asignaciones económicas y el médico de la brigada. La brigada contenía cuatro almacenes: alimentos, armas de artillería, paracaídas y prendas de vestir. Según el nuevo personal, la brigada contaba con un taller de artillería y un pelotón de transporte.
Gran parte de la experiencia del apoyo logístico en la operación Vyazemsk se tuvo en cuenta posteriormente durante la operación aerotransportada Dnieper, que tuvo lugar del 24 de septiembre al 13 de noviembre de 1943. Entonces, para asegurar el aterrizaje de los Guardias 1, 3 y 5. Se planeó atraer fuerzas significativas de transporte de aviación: 180 aviones Li-2 y 35 planeadores. Para abastecer al grupo de aterrizaje con recursos materiales después de su lanzamiento en los aeródromos, se empaquetó en el PMMM una carga de municiones y dos días de comida. Las normas de las existencias en poder del personal en los almacenes de los batallones y brigadas aerotransportadas se determinaron de antemano. Se asignó un destacamento de aviación de 10 aviones U-2 específicamente para la evacuación de los heridos, y se asignó un destacamento de 25 aviones Li-2 para entregar carga al grupo de aterrizaje. Cada paracaidista tuvo comida para dos días y 2-3 cargas de munición.
Al mismo tiempo, en el curso de esta operación, hubo errores y errores de cálculo característicos de la operación Vyazemskaya. Por lo tanto, el reconocimiento no reveló una agrupación alemana confiable en el área de la caída. La formación de las tripulaciones y unidades de aviación de transporte militar siguió siendo escasa. El aterrizaje fue realizado por un solo avión, desde grandes altitudes, con una desviación significativa de los sitios de caída de las áreas designadas. Esto condujo a una significativa dispersión de las tropas y el material de desembarco. La experiencia de apoyo logístico de la operación aerotransportada de Vyazemsk mostró que para el liderazgo de las unidades y agencias de la retaguardia involucradas en operaciones aerotransportadas, se necesita un único organismo de control centralizado, dotado de los derechos, fuerzas y medios adecuados, que cuestiones de apoyo logístico para las fuerzas de asalto aerotransportado se debe coordinar previamente con el mando y el jefe de retaguardia de la formación, en cuyo interés se está llevando a cabo la operación de aterrizaje.
El cuerpo aerotransportado necesitaba no solo a los militares, sino también a la retaguardia del cuerpo aerotransportado. Al mismo tiempo, la retaguardia de las formaciones aerotransportadas debe estar lista para acciones autónomas a largo plazo y las unidades de retaguardia para el combate, tanto con un enemigo terrestre como aéreo. La entrega regular de material a la fuerza de aterrizaje por aire solo es posible si el sistema de defensa aérea del enemigo se suprime de manera confiable en la zona de vuelo de la aviación de transporte militar. Todas estas conclusiones afectaron el desarrollo posterior de nuestras fuerzas aerotransportadas.
