A finales de los años 80, cuando las fuerzas de defensa aérea chinas aún no tenían sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance de la línea superior S-300PS / PMU-1 y análogos chinos HQ-9, y los aviones de combate de superioridad aérea podían solo se jactan de los cazas obsoletos: los interceptores J-8II "Finback-B" con un sistema de misiles aire-aire del tipo PL-5B con un alcance de 15-20 km, los vuelos de la foto de gran altitud MiG-25R Los aviones de reconocimiento que eran perfectos en ese momento en la Fuerza Aérea India sobre el Imperio Celestial estaban limitados solo por el alcance técnico de estas máquinas, que era de 920-1050 km … En 1981, con el fin de llevar a cabo un reconocimiento táctico eficaz en la retaguardia de los enemigos potenciales, China y Pakistán, el Ministerio de Defensa de la India compró a la URSS un lote de 10 aviones de reconocimiento de gran altitud MiG-25R y 3 MiG-25RU, que se consolidaron en el 102º escuadrón de reconocimiento "El Trisonic" (puede traducirse como "3-swing"); Los pilotos "veinticinco" fueron llamados "agentes 007 de la Fuerza Aérea".
El avión de reconocimiento fotográfico a gran altitud MiG-25R, que mostró velocidades de vuelo únicas de hasta 3395 km / h (comparable al SR-71A "Blackbird") y una velocidad de ascenso de 25 km en 3, 3 minutos, permitió a los pilotos indios realizar un Tobogán dinámico con un exceso de tres kilómetros del práctico techo directamente sobre la plaza de reconocimiento fotográfico. La altitud alcanzó los 26.000 m, lo que permitió minimizar los riesgos de interceptar Foxbet por los sistemas de defensa aérea C-75 existentes. Desde 1993, la situación ha cambiado drásticamente y se tuvieron que detener los vuelos del MiG-25R del escuadrón Trisonik sobre la República Popular China. Las relaciones entre Moscú y Beijing comenzaron a mejorar dramáticamente después de 20 años de "estancamiento" asociado con el conflicto militar territorial en la isla Damansky. El primer resultado fue la restauración de la cooperación técnico-militar: ya en 1994, las divisiones de misiles antiaéreos S-300PS aparecieron en el armamento de la defensa aérea de China, cubriendo completamente el espacio aéreo del país para el MiG-25R indio. Además, la Fuerza Aérea China adoptó interceptores de caza Su-27, equipados con los poderosos radares aerotransportados N001 en ese momento y misiles R-27R / ER, lo que no dejaba a los MiG indios ninguna posibilidad de una invasión impune del espacio aéreo chino. Es por eso que en los años 90 la zona de operación segura del escuadrón Trisonic se redujo drásticamente a un solo territorio de Pakistán y una sección de la frontera entre India y China que no tiene valor estratégico.
El vuelo más famoso del MiG-25R indio sobre territorio paquistaní tuvo lugar en mayo de 1997. Luego, uno de los vehículos del escuadrón "pasó" a una altitud de 19500 m, directamente sobre la capital del país, Islamabad, con una velocidad promedio de 2100-2200 km / h. Según el recurso analítico-militar "Military Parity", la entrada impune del MiG-25R al espacio aéreo paquistaní se produjo debido a la falta de cazas en la fuerza aérea del país capaces de interceptar un objetivo aerodinámico tan elevado y rápido. Sin embargo, esta opinión está sesgada. Para empezar, vale la pena señalar el hecho de que en los años 80-90. La Fuerza Aérea de Pakistán estaba armada con 18 cazas interceptores Mirage-IIIEP y 58 Mirage-5PA2 / 3. La variante "Mirage-5PA3" estaba equipada con un radar a bordo con un esquema inverso Cassegrain "Agave", que permite detectar un MiG-25R grande en un rango de 46-50 km. Comenzando con un alcance de aproximadamente 40 km hasta el objetivo en el PPS, el Mirage paquistaní bien podría atacar al MiG-25R con misiles aire-aire Super-530F / D. Además, los Mirages, en caso de fallar en una trayectoria contraria a la intersección (hacia el hemisferio frontal), bien podrían haber atacado al MiG en su persecución, porque la velocidad del primero es de casi 2100 km / h con un par de cohetes. en la suspensión, y el Super-530F / D "Y en absoluto acelerar a 1480 m / s (5M), dando probabilidades a muchos misiles modernos de combate aéreo de 4 vuelos.
Obviamente, hay una falla en el radar de alerta temprana terrestre de la defensa aérea de Pakistán, que, por razones desconocidas, no logró detectar oportunamente el MiG-25R indio y recoger Mirage armados con misiles Super-530D para interceptar. El factor geográfico también jugó a favor de los pilotos indios: Trisoniks. La distancia desde el estado indio de Jammu y Cachemira a Islamabad es de unos 50 km; y, sobrevolando su territorio, el oficial de reconocimiento indio simplemente hizo un "desvío" repentino hacia la capital de Pakistán. Al poseer lejos de los mejores medios de inteligencia electrónica, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Pakistán simplemente no tuvieron tiempo para tomar las medidas de represalia apropiadas, porque la trayectoria del Foxbat-B indio no cubrió más de 250 km del espacio aéreo de Pakistán, que cubrió. en solo 4-4,5 minutos. En esos años, nuestro legendario "depredador estratosférico" confió con éxito en sus inigualables capacidades técnicas y de vuelo, dejando muy atrás a los mejores interceptores de caza de tercera generación durante las misiones de reconocimiento en las profundidades del espacio aéreo enemigo.
A finales de los 90. el F-16A / B paquistaní, según información no confirmada, recibió varios misiles guiados de alcance medio AIM-7M (hasta 80 km), y ya en la primera década del siglo XXI, un arsenal de F-16A / B / C / D comprado por Pakistán se reponía con 500 unidades de nuevos misiles con ARGSN AIM-120S-5 con un alcance de 105 km. Ambos tipos de misiles tienen la capacidad de atacar objetivos de alta velocidad con un gran exceso en relación con el portaaviones y, por lo tanto, todas las cualidades positivas del MiG-25R de gran altitud no podrían garantizar una operación estable y segura. Para el verano de 2006, la Fuerza Aérea de la India retiró del servicio los 13 aviones de reconocimiento fotográfico MiG-25R / RU; al mismo tiempo, no se encontraron complejos de aviación dignos que reemplazaran a las máquinas antiguas. Los Su-30MKI que entraron en servicio están equipados con un radar a bordo con "Barras" de FAROS N011M pasivos, capaces de mapear el terreno a una distancia de hasta 200 km, pero este modo no es un modo de apertura sintética (SAR), y por lo tanto para Está prohibido obtener una imagen de radar con nitidez fotográfica desde estas estaciones.
Estas capacidades las posee un radar aerotransportado más avanzado con PFAR N035 "Irbis-E", que es hoy el "núcleo" del sistema de control de armas del caza multipropósito Su-35S. Este producto se puede instalar en el Su-30MKI indio como parte de la segunda etapa de modernización de la flota de aviones Sushki, pero el acuerdo final sobre el tipo del nuevo radar no se alcanzará antes de 2019 y, por lo tanto, la Fuerza Aérea de la India. El comando decidió ir a lo seguro y, a través de los canales de estrecha cooperación técnico-militar entre el Ministerio de Defensa de la India y la corporación aeroespacial israelí IAI, inició un contrato separado para la compra del radar de contenedores especializado EL / M-2060P SAR / GMTI..
El sistema de radar de contenedor suspendido EL / M-2060P es un conjunto de antenas con ranuras de guía de ondas de alta energía unidireccional (VSCHAR) para exploración lateral, colocado en un contenedor suspendido radio-transparente grande y ligeramente aplanado. La ubicación del lado izquierdo o del lado derecho del conjunto de antenas se establece antes del vuelo de acuerdo con la ubicación geográfica del territorio de reconocimiento del enemigo. La rejilla tiene un campo de visión de 60º con posibilidad de rotación mecánica de aproximadamente ± 20º, lo que forma un campo de visión total de 100º. El EL / M-2060P consumido en promedio es de 3 kW, el máximo es de 4,3 kW, lo que permite escanear la superficie terrestre obteniendo imágenes fotográficamente claras del relieve y los objetivos sobre ella a una distancia de 170 km. Mientras tanto, cabe destacar que el VSCHAR no permite obtener una imagen radar con una resolución de 1-3 m, la cual está disponible para radares SAR con AFAR y PFAR del tipo Irbis-E, AN / APG-77/81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) y AN / APY-3 (aeronave estratégica E-8C "J-STARS"), y por lo tanto es poco probable que sea posible identificar con precisión las unidades terrestres enemigas (la resolución estimada de radares SHAR en modo SAR es más de 5 - 10 m).
Para garantizar un funcionamiento estable a distancias cortas y largas, el radar EL / M-2060P utiliza 3 rangos de frecuencia de funcionamiento de ondas centimétricas: C, X y Ku (las imágenes más claras se crean en la banda Ku). El radar también tiene otros modos de funcionamiento. Uno de ellos es GMTI, que permite detectar y rastrear objetivos terrestres en movimiento. También hay una opción de hardware y software para introducir el modo de síntesis de apertura inversa (ISAR). Su esencia radica en el hecho de que se forma una imagen de radar clara no debido al movimiento de la apertura del radar EL / M-2060 en el espacio, sino debido al movimiento del objeto móvil irradiado que realiza movimientos de péndulo característicos de las unidades marinas y sus elementos estructurales (submarinos, periscopios y snorkels, submarinos, barcos de superficie, etc.). El modo ISAR introducido en el radar de contenedores EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" puede permitir que el Su-30MKI indio identifique la composición de los grupos de ataque navales chinos mucho más rápidamente sin la necesidad de levantar estratégicos antisubmarinos P- 8I "Neptuno" en el aire.
En los compartimentos de proa y cola del radar de contenedores EL / M-2060P de la subdivisión ELTA, hay: un controlador de control de radar digital autónomo, un dispositivo de conversión de información de radar y un bus de datos estándar MIL-STD-1553B para sincronización con armas sistemas de control de numerosos cazas del “4 + / ++”. El contenedor también está equipado con una salida de video adicional del tipo RS-170 (05 CCIR) para mostrar la imagen del radar en el MFI del piloto y transmitirla a través de canales de radio tácticos para intercambiar información del caza con otras unidades de combate amigas. Para el intercambio directo de información táctica con otras unidades terrestres, de superficie y aéreas, las estaciones de radio de la red multibanda centrada en la red EL / K-1850 están instaladas en el radar de contenedores. Esta red funciona por analogía con el "Link-16" estadounidense en las bandas L, S, C, X y Ku de ondas decimétricas y centimétricas. La inmunidad a interferencias de los canales de radio tácticos de esta red se garantiza equipando a los abonados con conjuntos de antenas direccionales parabólicas y planas. Para minimizar la probabilidad de interceptación y descifrado del canal de radio, se utiliza el salto de frecuencia. Dependiendo de la situación meteorológica y el horizonte de radio, el alcance efectivo del EL / K-1850 puede alcanzar los 250 - 360 km. Debido a la alta velocidad de transferencia de información bidireccional (comandos de control y paquetes de datos de radar), alcanzando los 280 Mbit / s, así como la autonomía del módulo EL / K-1850, el complejo de radar EL / M-2060Р también puede ser controlados de forma remota desde una estación de operador en tierra, sin involucrar a un piloto o al operador de sistemas de transporte. Si la tripulación está involucrada, se utiliza un terminal de a bordo especializado EL / K-1865 (ADT), diseñado para convertir los datos del radar en una secuencia de video que se muestra en el MFI en la cabina.
El complejo de radar está equipado con un avanzado sistema de refrigeración por aire, representado por una pequeña entrada de aire en proa con una malla protectora y un conducto de aire tubular. Este último distribuye el flujo de aire entre los compartimentos de los módulos de control y conversión de información, así como el compartimento principal con el radar EL / M-2060P. El peso de todo el contenedor con el radar es de solo 590 kg, que es 2,47 veces más liviano que el tanque de combustible externo de 1818 litros para el caza basado en portaaviones F / A-18C Hornet: todo tipo de restricciones de peso y tamaño en la ubicación de este radar de contenedores en los puntos centrales de suspensión del Su-30MKI y LCA "Tejas Mk.1 / 2" están ausentes incluso con el equipamiento simultáneo de 2 grandes PTB para operaciones de reconocimiento dentro de un radio de 1500 - 2000 km.
Teniendo en cuenta el hecho de que el alcance efectivo del radar compacto de contenedores EL / M-2060P es solo un 25% inferior a radares tan grandes como AN / APY-3, su uso como parte de la aviónica Su-30MKI abrirá una masa de ventajas, la principal de las cuales será:
A pesar de que el prototipo y los primeros prototipos del radar de contenedores suspendidos EL / M-2060P aparecieron en la primera década del siglo XXI, y los productos en serie todavía se construyen alrededor de una matriz de antenas de ranura de guía de ondas, su potencial técnico permanece en el nivel adecuado para realizar reconocimientos en territorios de un enemigo potencial bien armado. Por ejemplo, aún no se ha reportado información sobre la presencia de este tipo de radar en el arsenal de cazas de la Fuerza Aérea China, y la mayoría de sus "tácticos" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) continúe volando con los radares Cassegrain, que no son capaces de "considerar" el terreno en el modo de apertura sintética. Después del cumplimiento del contrato israelí "ELTA" para el suministro de la Fuerza Aérea India EL / M-2060P, la Fuerza Aérea China perderá temporalmente la igualdad tecnológica regional con los indios: Beijing comenzará a recuperar el tiempo perdido. Mientras tanto, el radar con antenas de ranura de guía de ondas ya es muy inferior a los prometedores medios de guerra electrónica, lo que obliga a los fabricantes a cambiar rápidamente a estaciones con AFAR, y el EL / M-2060P no es una excepción.
