Además de Estados Unidos, comenzó en Argentina la creación de un avión de ataque especializado "anti-seguridad". El avión, llamado IA-58 "Pukara", fue creado según el concepto adoptado en el OV-10 "Bronco". Pero se diferenciaba de él en la unidad de cola y en armas pequeñas y armamento de cañón más potentes.
IA-58 Pukara
Este pequeño y elegante turbohélice de ala recta fue el primer vehículo de combate de producción diseñado y construido en Argentina. Se fabricó entre 1974 y 1988, tiempo durante el cual se fabricaron unos 120 coches.
El avión de ataque fue creado con base en la experiencia de combate del uso de la aviación durante los combates con los guerrilleros en la provincia de Tucumán. Los requisitos clave del ejército argentino para la aeronave eran buenas características de despegue y aterrizaje (la longitud de pista requerida no es más de 400 m) y alta maniobrabilidad a baja altitud, asegurando el ataque de objetivos pequeños, bien camuflados y la evasión de fuego antiaéreo. El avión tiene una armadura que protege la cabina desde abajo del fuego de armas de 7,62 mm a una distancia de hasta 150 m.
"Pukara" lleva poderosas armas pequeñas incorporadas y armamento de cañón, que consta de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,62 mm. En siete nodos de la eslinga externa, es posible colocar una carga de combate que pesa hasta 1500 kg.
Creado para luchar contra la guerrilla, el avión de ataque participó en el breve pero feroz conflicto argentino-británico sobre las Malvinas. Durante el cual estas máquinas turbohélice de baja velocidad golpearon los barcos de la flota británica y los paracaidistas que desembarcaron en las islas.
Para el propósito previsto, los aviones se utilizaron en Colombia y Sri Lanka, donde se mostraron bien. Además de atacar objetivos en la jungla, sirvieron como artilleros y coordinadores de vehículos a reacción de alta velocidad.
Actualmente, solo unos pocos aviones IA-58 Pukara permanecen en funcionamiento.
Otro tipo de vehículos antipartisanos especializados fueron los llamados "ganships". La idea de crear un avión de ataque de este tipo es instalar una poderosa batería de armas pequeñas y armas de cañón en un lado de un avión de transporte militar. El fuego se dispara cuando la aeronave gira hacia el objetivo.
Por primera vez en una situación de combate en Vietnam, esto se implementó en 1964.
En el transporte de pistón C-47 "Dakota" (producido en la URSS como Li-2), se instalaron 3 contenedores SUU-11 de ametralladora de 7,62 mm y seis cañones en el lado izquierdo: dos en las ventanas, el tercero en la apertura de la puerta de carga. Se montó en la cabina un visor de colimador Mark 20 Mod.4 del avión de ataque A-1E Skyraider y se instalaron comunicaciones de radio adicionales.
AC-47D
En una de las primeras salidas, el AC-47D frustró un intento del Viet Cong de asaltar un bastión de las fuerzas gubernamentales en el delta del Mekong por la noche. La ardiente lluvia de balas trazadoras contra el fondo del cielo nocturno causó una impresión inolvidable en ambas partes en conflicto.
Un debut de combate tan exitoso finalmente convenció a los estadounidenses de la viabilidad y efectividad de tales aviones. En la primavera de 1965, se emitió una solicitud para reequipar otros 20 C-47.
Altamente efectivas, las unidades de artillería sufrieron algunas de las mayores bajas entre los aviones estadounidenses en Vietnam. Esto no es de extrañar: la mayoría de los vuelos del AC-47D se realizaron de noche, sin contar prácticamente con ningún equipo especial, lo que en las difíciles condiciones del clima y terreno vietnamita ya es peligroso en sí mismo. La mayoría de los helicópteros de combate eran más viejos que sus jóvenes pilotos, que también tenían muy poco tiempo de vuelo en aviones con motor de pistón. El corto alcance del arma obligó a las tripulaciones a trabajar desde altitudes de no más de 1000 m, lo que hizo que la aeronave fuera vulnerable al fuego antiaéreo.
El AC-47D se usó generalmente junto con otros aviones: aviones de ataque, reconocimiento y avistadores de incendios A-1E y O-2, aviones de iluminación C-123 Moonshine. Al patrullar ríos y canales en el delta del Mekong, los Bronco OV-10A multipropósito a menudo operaban junto a las cañoneras. El AC-47D a menudo dirigía sus propios cazas o bombarderos B-57.
A principios de 1966, el AC-47D comenzó a ser atraído para vuelos en la zona del sendero Ho Chi Minh, ya que las capacidades de los "helicópteros de combate" eran las más adecuadas para combatir el tráfico a lo largo del mismo. Pero la rápida pérdida de seis AC-47D por fuego antiaéreo de ametralladoras de gran calibre, cañones de 37 y 57 mm, que abundaban en la zona, los obligó a abandonar su uso por el "camino". En 1967, la Séptima Fuerza Aérea de Estados Unidos en Vietnam tenía dos escuadrones completos armados con AC-47D. Hasta 1969, con su ayuda, fue posible mantener más de 6.000 "pueblos estratégicos", bastiones y posiciones de tiro. Pero los estadounidenses cambiaron a versiones más avanzadas de "cañoneras", y el AC-47D irremediablemente anticuado fue entregado a los aliados. Terminaron en las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Sur, Laos, Camboya, Tailandia. Los últimos AC-47 terminaron sus carreras en El Salvador a principios de los 90.
El éxito del AC-47D condujo a un fuerte aumento del interés en el "helicóptero de combate" y al surgimiento de muchos proyectos de esta clase de aviones. Fairchild se basa en el avión de transporte bimotor C-119G Flying Boxcar. Se fabricó en un esquema de dos vigas, tenía un tamaño ligeramente más grande que el C-47 y estaba equipado con motores de pistón de 3500 hp significativamente más potentes. Este último le permitió volar a una velocidad superior a la del C-47 (hasta 400 km / h) y llevar hasta 13 toneladas de carga útil.
Aunque el armamento del AC-119G consistía en los mismos cuatro contenedores de ametralladoras SUU-11 disparando a través de los ojos de buey, su equipamiento se mejoró significativamente. Estaba equipado con un sistema de visión nocturna de vigilancia, un potente reflector de 20 kW, una computadora de control de incendios y equipo de guerra electrónica.
La tripulación estaba protegida por una armadura de cerámica. En general, según estimaciones estadounidenses, el nuevo avión era aproximadamente un 25% más eficiente que el AC-47D. Los primeros AC-119G llegaron en mayo de 1968 (100 días después de la firma del contrato).
AC-119G
La siguiente serie de 26 aviones AC-119K entró en servicio en el otoño de 1969. En ellos, a diferencia del AC-119G, además de los motores de pistón, se instalaron dos motores turborreactores con un empuje de 1293 kgf cada uno en los pilones debajo del ala.
Esta revisión facilitó la operación en climas cálidos, especialmente desde aeródromos de montaña. La composición de equipos y armas ha cambiado significativamente.
El nuevo "helicóptero de combate" recibió un sistema de navegación, una estación de inspección por infrarrojos, un radar de observación lateral y un radar de búsqueda. A los cuatro "Miniguns" que disparaban a través de los ojos de buey del costado de babor, se añadieron dos cañones Vulcan M-61 de 20 mm y seis cañones de disparo rápido, instalados en troneras especiales. Si los aviones AC-47 y AC-119G pudieran alcanzar objetivos de manera efectiva desde un alcance de no más de 1000 m, entonces el AC-119K, gracias a la presencia de cañones, podría operar desde una distancia de 1400 my alturas de 975 m con un rollo de 45 ° o 1280 m con un rollo de 60 °. Esto le permitió no entrar en la zona de enfrentamiento efectivo con ametralladoras de gran calibre y armas pequeñas.
Las variantes del AC-119 se han utilizado de diferentes formas. Si el AC-119G se utilizó para el apoyo diurno y nocturno de las tropas, la defensa de la base, la designación de objetivos nocturnos, el reconocimiento armado y la iluminación de objetivos, entonces el AC-119K se desarrolló especialmente y se utilizó como "cazador de camiones" en el "Ho Chi Minh sendero." El impacto de los proyectiles de sus cañones de 20 mm desactivó la mayoría de los tipos de vehículos utilizados. Por lo tanto, algunas tripulaciones del AC-119K a menudo abandonaron las municiones por ametralladoras de 7,62 mm en favor de un número adicional de proyectiles de 20 mm.
En septiembre de 1970, la cuenta oficial del AC-119K tenía 2.206 camiones destruidos, y el mejor elogio para los pilotos del AC-119G podrían ser las palabras de uno de los principales controladores de aeronaves: “Al diablo con el F-4, ¡Dame una cañonera! El AC-119 también es famoso por el hecho de que fue el último avión derribado durante los combates en Vietnam.
La Fuerza Aérea quería obtener un avión aún más poderoso, tal máquina de ataque se creó sobre la base del turbohélice de cuatro motores C-130 "Hércules".
La aeronave recibió cuatro módulos de ametralladora MXU-470 y cuatro cañones Vulcan M-61 de 20 mm en troneras especiales en el lado izquierdo. Estaba equipado con un sistema de vigilancia por visión nocturna, radar de visión lateral, radar de control de incendios, luces de búsqueda con una potencia de 20 kW y una computadora de control de incendios a bordo.
En una de las primeras salidas de combate del AC-130 Gunship II, un convoy de 6 camiones que se movía hacia el sur fue detectado y destruido por un sistema de visión nocturna en 10 minutos.
AC-130A
La siguiente modificación, llamada AC-130A, tenía el mismo armamento que el prototipo, solo que cambió el equipo: recibieron una nueva estación de vigilancia IR, una computadora de control de incendios y un radar de designación de objetivos. La experiencia del uso de combate de aviones AC-130A llevó al reemplazo en 1969 de dos cañones M-61 de 20 mm por cañones semiautomáticos Bofors M2A1 con un calibre de 40 mm, que permitieron alcanzar objetivos al volar con un balanceo de 45 ° desde una altitud de 4200 m a una distancia de 6000 m, y con un balanceo de 65 °, desde una altitud de 5400 m a una distancia de 7200 m.
Además, la aeronave estaba equipada con: sistema de televisión de baja altitud, radar de visión lateral, telémetro láser-designador de objetivos. De esta forma, el avión se conoció como el paquete sorpresa AC-130A.
En 1971, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Entró en servicio con aviones AC-130E aún más avanzados, creados sobre la base del C-130E (solo 11 piezas). Durante este período, los norvietnamitas utilizaron una gran cantidad de tanques (según estimaciones estadounidenses, más de 600 unidades). Para combatirlos, en lugar de un cañón de 40 mm, en lugar de un cañón de 40 mm, instalaron un 105- obús de infantería de mm conectado a una computadora a bordo, pero cargado manualmente obús de infantería de 105 mm de la Segunda Guerra Mundial (acortado, liviano y en un carro especial).
En marzo de 1973, apareció el último de los "helicópteros de combate" que voló en Vietnam: el AC-130H Pave Spectre, con motores más potentes y equipo a bordo completamente nuevo.
Desde 1972, el Viet Cong comenzó el uso masivo de MANPADS Strela-2 soviéticos, lo que hizo que cualquier vuelo a baja altitud fuera inseguro. Un AC-130, que recibió un impacto de misil el 12 de mayo de 1972, pudo regresar a la base, pero otros dos fueron derribados. Para reducir la probabilidad de golpear misiles con cabezales de retorno infrarrojos, muchos AC-130 estaban equipados con refrigeradores, eyectores que reducían la temperatura de los gases de escape. Para bloquear el radar de defensa aérea en el AC-130, desde 1969, comenzaron a instalar contenedores suspendidos de guerra electrónica ALQ-87 (4 piezas). Pero contra Strel, estas medidas fueron ineficaces. La actividad de combate de los "Hanships" disminuyó significativamente, pero se utilizaron hasta las últimas horas de la guerra en el sudeste asiático.
Después de Vietnam, los aviones AC-130 se quedaron sin trabajo durante mucho tiempo, interrumpiendo su tiempo de inactividad en octubre de 1983 durante la invasión estadounidense de Granada. Las tripulaciones de los "helicópteros de combate" suprimieron varias baterías de artillería antiaérea de pequeño calibre en Granada, y también proporcionaron cobertura de fuego para el aterrizaje de los paracaidistas. La siguiente operación con su participación fue la "Causa Justa": la invasión estadounidense de Panamá. En esta operación, los objetivos del AC-130 fueron las bases aéreas de Río Hato y Paitilla, el aeropuerto Torrigos y el puerto de Balboa, así como una serie de instalaciones militares independientes. La lucha no duró mucho, desde el 20 de diciembre de 1989 hasta el 7 de enero de 1990.
Esta operación fue como si estuviera especialmente diseñada para el "helicóptero de combate". La ausencia casi total de defensa aérea y un área de conflicto muy limitada hicieron del AC-130 los reyes del aire. Para las tripulaciones aéreas, la guerra se convirtió en vuelos de entrenamiento con disparos. En Panamá, las tripulaciones del AS-130 desarrollaron sus tácticas clásicas: 2 aviones entraron en una curva de tal manera que en un momento determinado se encontraron en dos puntos opuestos del círculo, mientras todo su fuego convergía en la superficie del círculo. tierra en un círculo con un diámetro de 15 metros, literalmente destruyendo todo, lo que se interponía en el camino. Durante los combates, los aviones volaron durante el día.
Durante la Tormenta del Desierto, 4 aviones AC-130N del 4º escuadrón realizaron 50 salidas, el tiempo total de vuelo superó las 280 horas. Durante la operación, resultó que en el desierto, en el calor y el aire saturado de arena y polvo, los sistemas infrarrojos de la aeronave eran completamente inútiles. Además, un AS-130N fue derribado por un sistema de misiles de defensa aérea iraquí mientras cubría las fuerzas terrestres en la batalla por Al-Khafi, toda la tripulación del avión murió. Esta pérdida confirmó la verdad conocida desde los días de Vietnam: en áreas saturadas de sistemas de defensa aérea, tales aviones no tienen nada que hacer.
Aviones de varias modificaciones del AC-130 continúan en servicio con unidades de la Dirección de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. A medida que se cancelan las primeras versiones del AC-130, se ordenan nuevas basadas en la versión más moderna del C-130J con un compartimento de carga extendido.
Otro avión armado basado en el Hércules es el MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Cuatro escuadrones, armados con aviones MC-130, se utilizan para incursiones profundas en las profundidades del territorio enemigo con el fin de entregar o recibir personas y carga durante operaciones especiales. Dependiendo de la tarea que se esté realizando, puede equiparse con un cañón Bushmaster de 30 mm y misiles Hellfire.
La historia del "helicóptero de combate de contrainsurgencia" estaría incompleta sin mencionar el avión más pequeño de esta clase: Fairchild AU-23A y Hello AU-24A. La primera fue una modificación del famoso avión de transporte monomotor Pilatus Turbo-Porter, encargado por el gobierno tailandés (se construyeron un total de 17 máquinas de este tipo).
AU-23A
El arma principal de estos vehículos ligeros era un cañón de 20 mm de tres cañones. Además, se suspendieron NAR y bombas.
Hola AU-24A
El segundo representó exactamente la misma reelaboración, realizada sobre la base del avión Hello U-10A. Quince de estos aviones fueron entregados al gobierno de Camboya y volaron intensamente y participaron en batallas.
Además de Estados Unidos, en otros países se están realizando trabajos en aviones armados de este tipo.
MC-27J
Un avión de demostración italiano MC-27J se mostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough. Se basa en el avión de transporte militar C-27J Spartan. El desarrollo se lleva a cabo en el marco del programa para la creación de aviones polivalentes económicos que transportan armas de montaje rápido, fabricadas en contenedores.
El calibre principal de tales armas es de 30 mm. El cañón automático ATK GAU-23, que es una modificación del cañón Bushmaster Mk 44, se demostró en la exhibición aérea. Este sistema está instalado en el compartimento de carga. El fuego se conduce desde la puerta de carga en el lado de babor.
Actualmente, los drones armados han empujado significativamente los aviones de ataque ligeros "anti-guerrilla". Sin embargo, junto con numerosas ventajas, los RPV tienen importantes desventajas. A diferencia de un avión de ataque, no son capaces de transportar una cantidad significativa de municiones a bordo y están destinados más bien a la observación, el reconocimiento y la realización de ataques de un solo punto. El avión de ataque es capaz de "planchar" al objetivo durante mucho tiempo. El control del avión de ataque no se puede perder cuando el enemigo usa equipo de guerra electrónica, como suele ser el caso de los RPV. Los aviones tripulados son aún más flexibles en uso; dependen de las condiciones climáticas menos que los drones. Teniendo en cuenta todo esto, la demanda de aviones de ataque ligeros especializados en el mundo no está disminuyendo.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció la compra de un lote de aviones de ataque ligeros turbohélice A-29 Super Tucano fabricados por la empresa brasileña EMBRAER. El avión se utilizará en Afganistán y otras regiones con problemas. Además de los ataques contra objetivos terrestres, reconocimiento y ajustes, estos aviones son capaces de interceptar objetivos aéreos de baja velocidad.
A-29 Super Tucano
La cabina del A-29 está protegida por una armadura de Kevlar. El armamento incorporado consta de dos ametralladoras de 12,7 mm. La eslinga externa soporta hasta 1.500 kg de carga de combate. En el pasado, varios países han utilizado con éxito estos aviones para combatir a grupos insurgentes y terroristas.
Irak ordenó 36 aviones AT-6B Texan II a Estados Unidos. Estos aviones turbohélice biplaza, además del armamento incorporado de dos ametralladoras de 12,7 mm, son capaces de transportar diversas armas. Incluyendo misiles Hellfire y Maverick, bombas guiadas Paveway II / Paveway III / Paveway IV y JDAM.
AT-6B Texan II
La Fuerza Aérea Iraquí también tiene aviones de ataque ligero Cessna AC-208B Combat Caravan, cuyas principales armas son dos misiles AGM-114 Hellfire. El avión se basa en el avión de propósito general turbohélice monomotor Cessna 208B Grand Caravan y está destinado a operaciones de contrainsurgencia. La aeronave ha estado en funcionamiento desde 2009.
Caravana de combate AC-208B
Los funcionarios iraquíes dijeron que se necesita una amplia gama de armas guiadas para evitar daños colaterales de los ataques aéreos contra los insurgentes.
La aviónica de la aeronave permite realizar las tareas de reconocimiento y vigilancia aérea optoelectrónica de especies, al utilizar armas de aeronaves. La cabina está protegida por paneles balísticos.
El avión de ataque ligero Scorpion se está probando actualmente en los Estados Unidos.
El desarrollo del avión de ataque Scorpion se lleva a cabo desde abril de 2012 por Textron. La empresa de montaje de aviones Cessna también participa en el proyecto.
Avión de ataque ligero Textron Scorpion
El peso máximo de despegue de la aeronave es de 9,6 toneladas. Según los cálculos de diseño, el avión de ataque podrá alcanzar velocidades de hasta 833 km / hy volar una distancia de 4, 4 mil km. El Scorpion estará equipado con seis cohetes y bombas que pesan hasta 2800 kg.
A finales de los años ochenta, la dirección militar soviética difundió el concepto de que, en caso de un ataque nuclear, la Unión se dividiría en cuatro regiones industrialmente aisladas: la región occidental, los Urales, el Lejano Oriente y Ucrania. De acuerdo con los planes del liderazgo, cada región, incluso en condiciones post-apocalípticas difíciles, debería haber podido producir de forma independiente un avión económico para atacar al enemigo. Se suponía que este avión era un avión de ataque fácilmente reproducible. En la oficina de diseño de Sukhoi, en el marco del programa LVSh, se consideraron varias opciones con motores turbohélice y turborreactor.
Modelo de avión T-710 "Anaconda"
El ganador fue el proyecto T-710 "Anaconda", que se ensambló según el tipo de avión estadounidense OV-10 Bronco. Se supuso que el peso de despegue era de hasta 7500 kg. En el repostaje máximo, la masa de una carga de combate normal es de 2000 kg. En una versión sobrecargada, puede transportar hasta 2500 kg de carga de combate. El avión tenía 8 puntos de sujeción de armas, 4 en el ala y 4 en el pilón debajo del fuselaje. El morro del fuselaje, tomado del Su-25UB (junto con un cañón gemelo GSh-30 de 30 mm), se ubica detrás de la cabina del piloto para el destacamento de los paracaidistas. Se suponía que debía usar motores TV7-117M de 2500 hp cada uno, las góndolas del motor estaban cubiertas con blindaje, hélices de seis palas. Se supuso que la velocidad con estos motores era de 620 a 650 km / h.
Otro proyecto prometedor fue el avión de ataque de entrenamiento ligero T-502. La aeronave debe proporcionar capacitación a los pilotos para volar aviones a reacción. Para ello, la hélice y el motor turbohélice o dos motores se combinaron en un solo paquete y se colocaron en el fuselaje de popa. Cabina doble con dosel común y asientos eyectables en tándem. Se suponía que usaría cabinas del Su-25UB o L-39. Se puede colocar armamento con un peso de hasta 1000 kg en los puntos de suspensión, lo que hizo posible usar el avión como un avión de ataque ligero.
Maqueta de avión T-502
En estos aviones de ataque ligero, se planeó utilizar ampliamente componentes de aviones producidos en masa. En TsAGI se llevó a cabo un proceso completo de soplado de los modelos, pero el interés en el proyecto ya se ha enfriado, a pesar del apoyo de M. P. Simonov. La dirección moderna también ha olvidado este interesante desarrollo, a pesar de que existe una clara tendencia en el mundo a pasar de máquinas complejas del tipo A-10 a otras más simples, creadas sobre la base de entrenadores turbohélice, o en general sobre la base de aviones turbohélice agrícolas.
La necesidad de un avión de este tipo sigue existiendo en nuestro país. Se podría crear un avión de ataque ligero "antiterrorista" con la capacidad de operar en cualquier momento del día sobre la base del entrenador Yak-130.
Yak-130
Debido al abandono del copiloto como resultado de una profunda modernización, es posible mejorar la aviónica, aumentar la seguridad y la carga de combate. Se suponía que la versión de combate desarrollada anteriormente del Yak-131 tenía un cañón incorporado de 30 milímetros y misiles Vikhr con un sistema de control de rayo láser. Desafortunadamente, este proyecto no ha recibido más desarrollo.
