Evolución y perspectivas de los tanques Siempre despierta un gran interés tanto entre los especialistas como entre los aficionados.
Hace cien años
Los tanques aparecieron hace cien años, en la Primera Guerra Mundial, ocuparon con confianza su nicho en la estructura de muchos ejércitos del mundo y siguen siendo la principal fuerza de ataque de las fuerzas terrestres. Durante este tiempo, los tanques han pasado por una cierta evolución, desde "monstruos" voluminosos y lentos hasta armas de campo de batalla maniobrables, bien protegidas y efectivas.
Varias generaciones de tanques ya han cambiado. Adquirieron una forma y un propósito definidos de equipo militar. Hoy en día, un tanque es un vehículo blindado sobre orugas con una torreta giratoria equipada con un cañón y ametralladoras. También hay una versión simplificada del tanque: una unidad de artillería autopropulsada con una torreta no giratoria o parcialmente giratoria.
Los primeros tanques se veían completamente diferentes y las tareas que tenían ante ellos eran algo diferentes. En este sentido, la evolución de los tanques es interesante desde el punto de vista del desarrollo del pensamiento de la ingeniería, las soluciones técnicas adoptadas en el proceso de su mejora, callejón sin salida y áreas de desarrollo prometedoras. También es de interés la historia de lo que motivó la creación del tanque, qué tareas se establecieron para los tanques y cómo se transformaron en el proceso de evolución.
Monstruo blindado
Los tanques como tipo de arma aparecieron durante la Primera Guerra Mundial. Esto fue facilitado por el desarrollo a fines del siglo XIX de armas pequeñas de rifles y armas de artillería, que tienen una alta letalidad de la mano de obra enemiga.
La idea de proteger a un guerrero en el campo de batalla ha estado rondando durante mucho tiempo, y la armadura de caballero es una confirmación de esto. Ninguna armadura podría salvarse de las armas de fuego. En lugar de protección individual, comenzaron a buscar protección colectiva capaz de maniobrar en el campo de batalla.
El progreso tecnológico ha creado los requisitos previos para resolver este problema. Con la creación de la máquina de vapor y la locomotora de vapor, comenzaron a aparecer tales proyectos. Uno de los primeros fue el proyecto de un tren blindado de orugas, propuesto por el francés Buyen en 1874. Propuso poner varios vagones conectados entre sí, no sobre rieles, sino en una pista común, equipar a este monstruo con armas y proporcionar una tripulación de doscientas personas. Debido a la dudosa implementación del proyecto, el proyecto fue rechazado. También hubo una serie de proyectos igualmente dudosos.
A principios del siglo XX, se crearon trenes blindados sobre la base de la locomotora de vapor, proporcionando la entrega de mano de obra con armas pequeñas y artillería al campo de batalla, mientras que con una buena protección contra las armas enemigas.
Pero este tipo de arma tenía un inconveniente importante. El tren blindado solo podía moverse sobre rieles de ferrocarril y estaba limitado en su maniobrabilidad. El enemigo siempre pudo prever de antemano formas de neutralizar esta amenaza, y donde no había ferrocarril, no había peligro de que apareciera un formidable tren blindado.
Protección de mano de obra y Proyecto Hetherington
La cuestión de la protección de la mano de obra fue especialmente grave en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, que adquirió el carácter de una "guerra de trincheras" (con batallas de posiciones, muchos kilómetros de trincheras y alambradas de púas). La mano de obra de los bandos opuestos sufrió pérdidas colosales, era necesario tener un medio de protección a los soldados que iban al ataque contra las defensas enemigas bien preparadas. El ejército necesitaba un medio maniobrable para entregar y proteger mano de obra y armas en el campo de batalla y romper las defensas del enemigo.
La idea de crear una máquina de este tipo comenzó a implementarse en proyectos específicos. El comandante del ejército británico Hetherington propuso un proyecto para crear un monstruo técnico de 14 metros de altura, con un peso de 1000 toneladas, sobre enormes ruedas, armado con cañones navales. Pero el proyecto fue abandonado debido a la complejidad de la implementación técnica y la vulnerabilidad en el campo de batalla.
Tanque del inventor Porokhovshchikov
También se han comenzado a ofrecer proyectos similares en Rusia. En mayo de 1915, Rusia comenzó a probar un prototipo del primer vehículo todo terreno, un inventor de Porokhovshchikov. El tanque pesaba 4 toneladas, 3,6 m de largo, 2,0 m de ancho y 1,5 m de alto (sin la torreta). La estructura de soporte del tanque era un marco soldado con cuatro tambores giratorios huecos, alrededor de los cuales se rebobinaba una amplia pista de goma.
Un motor de gasolina de 10 litros estaba ubicado en la parte trasera del tanque. con. El par se transmitía al tambor de transmisión a través de un eje cardán y una caja de cambios planetaria mecánica. La oruga se tensó mediante un tambor especial. En los lados delante del tanque había dos ruedas, por lo que el tanque giraba. Las ruedas se conectaron al volante mediante un sistema de articulación. El tanque desarrolló una velocidad en carretera de hasta 25 km / h.
El chasis fue rodado y rastreado. En las carreteras, el tanque se movía sobre ruedas y un tambor trasero de oruga. Con suelo suelto y superando obstáculos, el tanque se tumbó en la pista y superó el obstáculo.
El cuerpo del tanque fue aerodinámico con ángulos de inclinación significativos de la armadura. La armadura se combinó multicapa y tenía un grosor de 8 mm. Consistía en dos capas de metal elástico y rígido y sellos especiales viscosos y elásticos hechos de hierba marina y pelo, que no podían ser penetrados por ráfagas de ametralladoras. El chasis estaba protegido por baluartes.
Sobre el casco había una torreta cilíndrica giratoria con una o dos ametralladoras de 7,62 mm. En el medio del tanque, en dos asientos adyacentes, había dos miembros de la tripulación: el conductor y el comandante de la ametralladora.
De acuerdo con los resultados de la prueba del prototipo, el tanque "Vehículo todo terreno" mostró buenas características de aceleración, alta velocidad, pasabilidad satisfactoria a través de obstáculos. Debido a la pista ancha, el tanque no se hundió hasta el fondo y superó obstáculos.
La Dirección Técnico-Militar señaló una serie de deficiencias del proyecto (falta de confiabilidad, vulnerabilidad y deslizamiento de la cinta en el tambor, dificultad extrema en los giros, baja permeabilidad en suelos sueltos, imposibilidad de disparos simultáneos de ametralladoras) y rechazó la proyecto.
A principios de 1917, Porokhovshchikov mejoró el diseño del tanque, dándole el nombre de "Vehículo todoterreno-2" y aumentando el número de ametralladoras a cuatro con la posibilidad de guiado independiente y fuego a objetivos. Pero las fallas fundamentales del proyecto no se eliminaron y se cerró.
El tanque "Vehículo todo terreno" fue probado unos meses antes de las pruebas del inglés "Little Willie", que desde enero de 1916 bajo la marca MK-1 fue adoptado y se convirtió en el primer tanque de serie del mundo. Existe una versión en la que los dibujos del vehículo todo terreno se ofrecieron al propietario de la empresa automovilística francesa Louis Renault. Se negó a comprarlos, pero luego pudo restaurarlos de la memoria y basándose en el tanque francés Renault-17, el tanque más masivo de la Primera Guerra Mundial.
"Tsar Tank" del Capitán Lebedenko
En enero de 1915, la Dirección Técnico-Militar aprobó el bien fundamentado proyecto del Capitán Lebedenko para el desarrollo del Tsar-Tank y asignó fondos para la producción de un prototipo. El tanque era como un carro de armas ampliado varias veces con dos enormes ruedas motrices de 9 metros con radios y un volante del tamaño de un hombre al final del carro. En la parte superior del carruaje había tres gabinetes blindados, uno en el centro a una altura de 8 metros y dos ligeramente más abajo en los costados, en los que se instalaron armas, dos cañones y ametralladoras.
Se suponía que el tanque debía ser atendido por 15 personas. La longitud del tanque alcanzaba los 17 my el ancho era de 12 m, el peso era de unas 60 toneladas, se suponía que la velocidad de diseño era del nivel de 17 km / h. Cada rueda estaba impulsada por su propio motor de gasolina alemán Maybach con una capacidad de 240 CV. con. Los principales inconvenientes de este tanque eran la baja maniobrabilidad debido a la alta presión del suelo y la fácil vulnerabilidad de los radios de la artillería enemiga.
La muestra fabricada del tanque en agosto de 1915 se mostró a los representantes del ejército y al Ministerio de Guerra. El tanque comenzó a moverse con confianza, pero después de caminar varias decenas de metros, la rueda trasera se atascó en un agujero poco profundo y, a pesar de todos los esfuerzos, no pudo avanzar. Después de tales "pruebas", el interés en el tanque desapareció, permaneció en este lugar durante varios años y fue desmantelado como chatarra.
En Rusia, también se propusieron varios proyectos de tanques que no se habían llevado a la producción y prueba de prototipos.
El proyecto del coronel Swinton
Más exitoso fue el proyecto del coronel Swinton del ejército británico, quien preparó regularmente informes sobre las hostilidades en el frente occidental desde el comienzo de la guerra y vio el poder letal del fuego de ametralladora. Sugirió usar tractores de orugas utilizados en el ejército británico como tractores para "romper" las defensas del enemigo, protegiéndolos con armaduras.
Su propuesta era crear un vehículo blindado, que se suponía que debía ser autopropulsado, tener una armadura que protegiera contra las balas enemigas y armas capaces de suprimir las ametralladoras enemigas. El coche tuvo que moverse por el campo de batalla, superar trincheras y escarpes y romper barreras de alambre.
Swinton en febrero de 1915 presentó su idea al ministro de la Armada de Inglaterra, Churchill, quien apoyó la idea y creó un comité especial sobre barcos terrestres, que inició urgentemente el desarrollo de un "acorazado terrestre". El comité formuló los requisitos para el futuro automóvil. Tenía que tener blindaje antibalas, debía superar y forzar obstáculos y cráteres de hasta 2 m de profundidad y hasta 3,7 m de diámetro, zanjas de 1,2 m de ancho, romper barreras de alambre, tener una velocidad de al menos 4 km / h, un combustible de reserva para 6 horas de viaje y cuentan con un cañón y dos ametralladoras como armas.
La llegada del motor de combustión interna y la creación de "carros autopropulsados", los primeros automóviles contribuyeron a la creación de un nuevo tipo de arma. Pero el uso de vehículos blindados con ruedas ya existentes como base para el futuro tanque no aseguró el cumplimiento de la tarea en cuestión debido a su escasa maniobrabilidad y la incapacidad de superar obstáculos en el campo de batalla.
El tanque comenzó a ser diseñado por oficiales navales como un crucero naval, tomando como base el tractor de oruga estadounidense "Caterpillar" y utilizando componentes y sistemas de desecho de los tractores de vapor británicos en el diseño.
Se eligió la versión con orugas del chasis para el tanque. Resultó ser tan exitoso que ha sobrevivido hasta el día de hoy, y los intentos de cambiar a otros tipos de propulsión, por ejemplo, a ruedas, aún no han encontrado un uso generalizado.
Acorazado terrestre
En el tanque "Little Willie" en desarrollo, el chasis y la unidad de potencia se utilizaron desde un tractor, para girar, los volantes se colocaron en la parte trasera del carro, como el volante de un barco. El casco blindado tenía forma de caja con armadura vertical. Albergaba una torre redonda giratoria con un cañón de 40 mm, el compartimiento de control estaba al frente, el compartimiento de combate en el centro, el compartimiento de potencia con un motor de gasolina de 105 hp. con. en popa. Luego, la torre fue removida y reemplazada con esponjas en los lados del tanque, ya que fue diseñado por oficiales navales y lo vieron como un "acorazado terrestre".
Las pruebas de un tanque prototipo mostraron que con una longitud de tanque de 8 my un peso de 14 toneladas, tiene una maniobrabilidad insatisfactoria y tuvo que ser completamente rehecho. Los militares exigieron que el tanque pudiera cruzar una zanja de 2,44 m de ancho y un muro de 1,37 m de alto, el chasis de un tractor no era adecuado para tales requisitos. Se desarrolló una nueva pista original para el tanque, que cubría todo el casco del tanque, y a partir de ese momento comenzó la historia de los tanques británicos "en forma de diamante", el primero de los cuales fue el tanque "Big Willie" o Mk1. Los tanques de esta serie se dividieron en "machos" y "hembras". Los "machos" tenían dos cañones de 57 mm y tres ametralladoras, las "hembras" sólo cinco ametralladoras.
Big Willie
El nombre de este vehículo - "tanque" también está relacionado con la apariencia del tanque Mk. I. En inglés, esta palabra significa "tanque, capacidad". El incidente es que uno de los primeros lotes de tanques fue enviado al frente en Rusia, y por razones de secreto escribieron “tanque” y en ruso “tanque”, es decir, un tanque autopropulsado, un tanque de agua. Así que esta palabra se quedó, pero los alemanes básicamente llaman al tanque "panzerkampfwagen", un vehículo de combate blindado.
El tanque era una estructura enorme y torpe sobre orugas en forma de diamante, que cubría todo el cuerpo del tanque, de modo que los cañones y las ametralladoras pudieran disparar hacia adelante y hacia los lados. Cañones y ametralladoras sobresalían del tanque en todas las direcciones, instalados en las protuberancias laterales: esponjas. El tanque pesaba 28 toneladas, 8 m de largo y 2,5 m de alto, podía moverse sobre terrenos accidentados a una velocidad de 4,5 km / hy por la carretera 6,4 km / h. Así que en Inglaterra se inició el desarrollo de una línea de tanques "pesados" según los criterios de la época y lentos para proporcionar a la infantería un gran avance de una defensa enemiga bien preparada.
No había torreta en el tanque, ya que se creía que haría que el tanque fuera demasiado visible.
Estructuralmente, se remacharon placas de blindaje de hasta 10 mm de espesor al marco hecho de esquinas y tiras de acero, proporcionando protección a prueba de balas. Las ruedas motrices y de apoyo y los mandos finales se unieron a la carrocería. Cada pista tenía 520 mm de ancho y constaba de 90 pistas planas. La presión específica del tanque en el suelo alcanzó los 2 kg / cm, lo que limitó su capacidad de campo a través, especialmente en suelos húmedos y pantanosos, y los tanques a menudo se enterraban en el suelo y se sentaban en el fondo del suelo.
En el interior, el tanque se parecía a la sala de máquinas de un barco pequeño. La mayor parte estuvo ocupada por el motor de gasolina Daimler de 105 CV, la transmisión y los tanques de combustible. Un carro con ruedas giratorias se adjuntó a la parte trasera del tanque a través de una bisagra.
La tripulación del tanque estaba formada por ocho personas: un comandante, un conductor, dos mecánicos y cuatro artilleros o ametralladoras.
No hubo amortización del tren de aterrizaje del tanque y se sacudió violentamente durante el movimiento. En el interior del casco, la temperatura llegó a veces a 60 °, se acumularon vapores de pólvora, vapores de gasolina y gases de escape, que envenenaron mucho a la tripulación y la llevaron al desmayo.
Controlar el tanque también requirió un esfuerzo considerable. En el control del tráfico participaron el conductor y comandante del tanque, responsable de los frenos de las vías de los lados derecho e izquierdo, así como dos operadores de transmisión que trabajaban en las cajas de cambios a bordo. El conductor les dio órdenes por voz o gestos. El giro se realizó frenando una de las orugas y cambiando la caja de cambios. Para girar con un radio grande, se hizo girar un carro con ruedas detrás del tanque usando un cable especial, que se enroló manualmente en un tambor dentro del tanque.
Para la observación, se utilizaron ranuras de observación cubiertas con vidrio, que a menudo rompían y herían los ojos de los camiones cisterna. Los anteojos especiales no eran particularmente útiles: placas de acero con muchos agujeros y máscaras de cota de malla.
El problema de la comunicación se resolvió de una forma muy original, en cada tanque había una jaula con palomas mensajeras.
El camino de la mejora
El tanque se mejoró durante la guerra. Aparecieron los modelos Mk. II y Mk. III, seguidos por los más potentes Mk. IV y Mk. V. El último modelo, producido desde 1918, se mejoró seriamente, se instaló un motor de tanque especial "Ricardo" con una capacidad de 150 hp. sec., se retiraron una caja de cambios planetaria, las cajas de cambios a bordo y un carro con ruedas giratorias, lo que permitió controlar el movimiento del tanque por una sola persona. También se mejoró la cabina del comandante y se instaló una ametralladora en la parte trasera.
Los tanques recibieron su primer bautismo de fuego en Francia durante la Batalla del Somme en septiembre de 1915. 49 tanques atacaron las posiciones alemanas, sumiendo a los alemanes en pánico, pero debido a la imperfección de los tanques, solo 18 vehículos regresaron de la batalla. El resto está fuera de servicio debido a averías o atascado en el campo de batalla.
El uso de tanques en el campo de batalla demostró que no solo son una protección confiable para los miembros de la tripulación, sino también un medio eficaz para atacar al enemigo. Los alemanes apreciaron esto y pronto prepararon su respuesta a los británicos.
