Después de la entrada de las tropas soviéticas en Bulgaria y el levantamiento armado de septiembre de 1944, la Fuerza Aérea Búlgara comenzó a recibir equipos de aviación soviéticos. En marzo de 1945, la Fuerza Aérea Búlgara recibió 120 cazas Yak-9 de diversas modificaciones (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M y Yak-9U).
Caza Yak-9D Fuerza Aérea Búlgara
Caza Yak-9DD Fuerza Aérea Búlgara
Fighter Yak-9P en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
En el mismo 1945, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 120 aviones de ataque Il-2 y 10 aviones de entrenamiento Il-2U. El avión se utilizó hasta 1954.
Avión de ataque Il-2 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
En abril de 1945, la Unión Soviética entregó 96 bombarderos en picado Pe-2 a Bulgaria. Llegaron allí después de la guerra para reemplazar los bombarderos de tipo alemán que anteriormente estaban en servicio con la aviación búlgara. A su vez, en abril-octubre de 1947, los búlgaros entregaron 59 "peones" a Yugoslavia como reparación. El último Pe-2 fue dado de baja por la Fuerza Aérea de Bulgaria en 1956.
8 de septiembre de 1946 El 92,72% de los votantes votó por el derrocamiento de la monarquía y la proclamación de la república. El 15 de septiembre de 1946 se proclamó la República Popular de Bulgaria, cuyo primer primer ministro fue Georgy Dimitrov, un antiguo comunista, amigo de Tito y partidario de la creación de un estado eslavo del sur unificado dentro de Yugoslavia y Bulgaria. En este sentido, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibe una nueva marca de identificación:
Al mismo tiempo, continuó el suministro de equipo de aviación soviético. Por lo tanto, se entregaron bombarderos Tu-2 y bombarderos torpederos.
Bombardero Tu-2 Fuerza Aérea Búlgara
Bombardero torpedero Tu-2T de la Fuerza Aérea Búlgara
Bombardero Tu-2 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
En 1947, llegó el primer avión de ataque Ilyushin: Il-10 e Il-10M. En el período 1953-54. Bulgaria suministró copias del Il-10-Avia B-33 producido en Checoslovaquia bajo licencia soviética, armado con 4 cañones de avión NS-23RM (150 rondas por barril). Se desconoce cuántos autos fueron transferidos durante este tiempo.
Avión de ataque Il-10 de la Fuerza Aérea Soviética
Después de la Segunda Guerra Mundial, Bulgaria, a causa de las reparaciones por la ocupación de Macedonia, transfiere una gran cantidad de aviones de varios diseños a la revitalización de la aviación de Yugoslavia: 100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 cazas, Aviones de entrenamiento DAR-9 Siniger, dos divisiones de bombarderos Pe-2, aviones de ataque Il-2, incluidos 30 bombarderos ligeros de reconocimiento de su propia producción KB-11 "Fazan". Después de la reparación, los "Fazans" volaron en unidades de la Fuerza Aérea Yugoslava hasta 1956.
Bombardero ligero de reconocimiento de la producción búlgara KB-11 "Fazan" de la Fuerza Aérea de Yugoslavia
Ha llegado la era de los aviones a reacción. El primer avión a reacción búlgaro fue el Yak-23 soviético. Los primeros 12 Yak-23 entraron en el 19º Regimiento de Aviación de Cazas formado en marzo de 1951. Fueron seguidos por unos cien Yak-23 más, además, llegaron dos Jak-23DC de dos asientos desde Rumania. En total, estos cazas estaban armados con cinco regimientos de aviación de caza y cazabombarderos, el segundo regimiento de aviación de entrenamiento de bombarderos y la escuela de aviación Georgi Benkovski. La principal tarea del Yak-23 en la Fuerza Aérea Búlgara era interceptar a los violadores fronterizos, principalmente de Turquía, Yugoslavia y Grecia. El Yak-23 permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Búlgara hasta 1958, y el 43 ° Regimiento de Aviación de Combate se convirtió en la última parte donde fueron operados.
Yak-23 Fuerza Aérea Búlgara
Jet fighter Yak-23 en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
A principios de la década de 1950, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 12 MiG-15, 24 MiG-15bis y 30 MiG-15UTI. En 1960, 12 cazas de reconocimiento MiG-15Rbis llegaron a Bulgaria. En 1955, dos MiG-15 búlgaros derribaron un avión de pasajeros israelí L-149, que violó el espacio aéreo búlgaro. Los pilotos israelíes ignoraron las advertencias e incluso intentaron escapar de la patrulla, y el gobierno búlgaro ordenó que el avión fuera derribado. Un transatlántico de pasajeros explotó cerca de la ciudad de Petrich. Como resultado, siete miembros de la tripulación y 51 pasajeros, incluidos tres niños, murieron.
Entrenando MiG-15 UTI de la Fuerza Aérea Búlgara
En 1955, la Fuerza Aérea Búlgara suministró 14 aviones de reconocimiento basados en el bombardero Il-28-Il-28R y un Il-28U de entrenamiento. Estuvieron en servicio hasta 1974.
IL-28 en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
En 1955-56, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 12 aviones de combate MiG-17, 60 MiG-17F y 12 MiG-17PF. Además, en los años siguientes, la flota de cazas se reabasteció con aviones Lim-5 de fabricación polaca. En 1963, se recibieron 10 aviones de reconocimiento MiG-17R. En 1956, el MiG-17 de la Fuerza Aérea Búlgara derribó varios globos automáticos a la deriva con equipo de reconocimiento. En total, los MiG-17 estuvieron en servicio con seis escuadrones, hasta que a principios de los 60 comenzaron a ser reemplazados por los MiG-19. En 1995, la Fuerza Aérea todavía tenía 60 MiG-17, probablemente no voladores.
Caza MiG-17F en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Caza MiG-17PF Fuerza Aérea Búlgara
MiG-17 PF con RP-1 "Izumrud" en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
Además de los aviones de combate, se suministraron a Bulgaria cazas de entrenamiento Yak-11, aviones de transporte Li-2 e Il-14 desde la URSS (se entregaron 17 aviones).
Entrenamiento de combate Yak-11 en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
Avión de transporte Li-2 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Avión de transporte Il-14 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Al mismo tiempo, el desarrollo de su propio avión búlgaro no se detuvo. Entonces, desde 1948, se han producido 160 aviones de entrenamiento Laz-7 diseñados por el ingeniero Ivan Lazarov. Además, además de utilizarlo como vehículo de entrenamiento, el Laz-7 estuvo en servicio con dos divisiones de bombarderos ligeros nocturnos, creados siguiendo el ejemplo de las unidades soviéticas armadas con U-2 (Po-2) durante la Gran Guerra Patria de 1941. -1945. G.
Laz-7 de la segunda división de bombarderos ligeros nocturnos de la Fuerza Aérea Búlgara
Luego se produjeron 150 unidades de su versión modernizada: Laz-7M con el motor soviético M-11FR.
Avión de entrenamiento Laz-7M
Sin embargo, estos fueron los últimos aviones búlgaros. Los siguientes modelos Laz-8, Laz-9 y Laz-12, como el jet Laz-14, quedaron en papel.
Así es como se suponía que debía ser el jet Laz-14.
Dada la naturaleza montañosa de Bulgaria, los helicópteros juegan un papel importante en el transporte. Por lo tanto, los Mi-1 ligeros soviéticos (en servicio hasta 1971) y los Mi-4 de transporte (en servicio hasta 1985) se entregaron a Bulgaria.
Helicóptero ligero Mi-1 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Transporte del helicóptero Mi-4 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Cabe señalar que entre los países del Pacto de Varsovia, Bulgaria fue considerada el aliado más confiable de la URSS. No había tropas soviéticas en su territorio, y el Ejército Popular de Bulgaria era el único ejército que tenía que utilizarse de forma independiente: tomar la parte europea de Turquía y llegar al estrecho y actuar contra Grecia y, si era necesario, contra Yugoslavia.
A principios de 1958, Bulgaria recibió 24 cazas supersónicos MiG-19S, que se distribuyeron entre el 19 IAP en la base aérea de Graf Ignatiev (utilizado hasta 1965) y el regimiento de aviación en el aeródromo de Uzundievo (hasta 1963). Más tarde, algunos de los aviones se reunieron en un escuadrón separado en Uzundievo, donde se operaron hasta 1978. En 1966, Bulgaria recibió su antiguo MiG-19P y MiG-19PM de Polonia. En la base aérea de Dobroslavtsy, se utilizaron hasta 1975.
MiG-19S del 19 ° IAP de la Fuerza Aérea Búlgara
Caza MiG-19PM en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
A principios de los 60, comenzó la era del MiG-21. De 1963 a 1990, los búlgaros recibieron 226 aviones de 11 modificaciones diferentes (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). En septiembre de 1963, el 19º Regimiento de Aviación de Combate recibió 12 MiG-21F-13, más tarde algunos de estos aviones se convirtieron en una versión de reconocimiento del MiG-21F-13R y se transfirieron al 26º Regimiento de Aviación de Reconocimiento. Desarmado en 1988. En enero de 1965, el segundo escuadrón del 18º Regimiento de Aviación recibió 12 MiG-21PF, como en el caso del F-13, algunos de estos aviones se convirtieron en una versión de reconocimiento del MiG-21PFR y se transfirieron a la 26ª Aviación de Reconocimiento. Regimiento. Retirado del servicio en 1991. Además del MiG-21PF, en 1965 la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 12 MiG-21PFM. En 1977-1978, fueron seguidos por otros 36 MiG-21PFM soviéticos usados y dos cazas de este tipo en 1984. Todos los MiG-21PFM estuvieron en servicio con el 15 ° Regimiento de Aviación hasta 1992. En 1962, la 26.a brigada recibió seis MiG-21R de reconocimiento. En 1969-1970. Se recibieron 15 MiG-21M en el 19º IAP, estos aviones terminaron su servicio en 1990 en el 21º IAP. En 1974-1975, Bulgaria recibió veinte MiG-21MF, algunos de los cuales se convirtieron más tarde en una versión de reconocimiento del MiG-21MFR y se transfirieron al 26º regimiento de aviación de reconocimiento. Estos aviones fueron dados de baja en 2000. De 1983 a 1990, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 72 MiG-21bis. La mitad de ellos estaban en cañones autopropulsados (30 nuevos, 6 usados), estos cazas fueron recibidos por el 19º Regimiento de Aviación, y la otra mitad con el sistema Lazur. Además de los MiG-21 de combate, la Fuerza Aérea búlgara recibió 39 pares gemelos en versiones MiG-21U (1 en 1966), MiG-21US (5 en 1969-1970) y MiG-21UM (27 nuevos en 1974-1980 y 6 utilizado soviético en 1990). Los últimos MiG-21 de entrenamiento se retiraron de servicio en 2000, y antes de eso, en 1994, se vendieron diez MiG-21UM a India. Durante todo el período de operación, 38 cazas se perdieron en accidentes aéreos: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG -21US y 8 MiG-21UM. De estos, solo 10 MiG-21bis se mantienen ahora en condiciones de vuelo, incluidos dos "gemelos". Los MiG-21bis restantes aún vuelan sin modernización debido a la falta de dinero.
MiG-21PFM Fuerza Aérea Búlgara
MiG-21bis de la Fuerza Aérea Búlgara en vuelo
MiG-21MFR de reconocimiento en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Como formación en el período 1963-1974. a los búlgaros se les suministró 102 Aero L-29 Delfin checoslovaco, que sirvió hasta 2002.
L-29 Delfin en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Los años 70 fueron el apogeo de la aviación búlgara. En 1976, el MiG-23 comenzó a entrar en servicio. En total, los búlgaros recibieron 90 MiG de esta modificación en versiones MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 de que la Fuerza Aérea Búlgara recibió de Rusia en 1991 a cambio de 3 MiG-25RBT y 15 MiG-23UB). El MiG-23 sirvió en la Fuerza Aérea Búlgara hasta 2004.
MiG-23BN del 25 ° bap de la Fuerza Aérea Búlgara
MiG-23UB en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Además, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 18 Su-22M4 y 5 Su-22UM, que también volaron hasta 2004.
Su-22M4 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Con fines de capacitación, se entregaron unos 30 Aero L-39 Albatros checoslovacos, 12 de los cuales, según algunas fuentes, siguen en funcionamiento hasta ahora, según otras, ya han sido retirados de servicio.
L-39 Albatros Fuerza Aérea Búlgara
A fines de la década de 1970, la Fuerza Aérea NRB comenzó a armarse con helicópteros de ataque. En 1979, el escuadrón de apoyo de fuego recién formado como parte del 44 ° regimiento de helicópteros recibió los primeros 4 Mi-24D. En 1980, el regimiento fue trasladado de Plovdiv al aeródromo de Krumovo, y el escuadrón de apoyo de fuego a Stara Zagora, donde se convirtió en la base del 13º regimiento de helicópteros de combate. En total, en 1985, el regimiento recibió 38 Mi-24D y 6 Mi-24V. En octubre de 2000, los helicópteros se trasladaron a Krumovo, donde pasaron a formar parte del 2º escuadrón de la 24ª base de helicópteros. Actualmente, el Mi-24 ha sido retirado del servicio.
Un par de Mi-24 búlgaros en vuelo
En 1979-1980, Bulgaria recibió 6 helicópteros antisubmarinos Mi-14PL de la URSS, uno de los cuales se estrelló en enero de 1986. En 1990, se compraron 3 Mi-14PL más usados. En 1983, un escuadrón de helicópteros separado recibió 2 helicópteros dragaminas Mi-14BT, uno de ellos fue dado de baja en 1985, el equipo de arrastre se retiró del segundo, después de lo cual el helicóptero se utilizó como helicóptero de transporte. En 2001, cuatro Mi-14PL seguían siendo aptos para volar, dos de los cuales fueron reparados en 2000, con el objetivo de extender la vida útil hasta 2007-2008. En 2013, el Mi-14PL fue reemplazado por el AS.565MB Panther.
Helicóptero antisubmarino Mi-14PL en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
En 1982, Bulgaria fue el único aliado europeo de la URSS en recibir 4 bombarderos de reconocimiento MiG-25RB (3 MiG-25RB y 1 MiG-25RU). El avión entró en el 12º regimiento de reconocimiento. El 12 de abril de 1984, uno de ellos (b / n 736) se perdió en un accidente aéreo. Sin embargo, el MiG-25RB de alta velocidad en las condiciones de Bulgaria resultó ser un avión inadecuado, simplemente no tenía suficiente territorio para acelerar y, por lo tanto, en mayo de 1991, los búlgaros los devolvieron a la URSS, cambiándolos por 5 MiG. -23 combatientes MLD.
MiG-25RB "rojo 754" de la Fuerza Aérea Búlgara.
También se entregaron 3 An-26 de transporte a Bulgaria, 3 de los cuales todavía están en funcionamiento.
An-26 Fuerza Aérea Búlgara
En 1985-1991. Bulgaria recibió un lote de helicópteros de transporte Mi-8/17 de la Unión Soviética. En 2000, 25 helicópteros Mi-17 permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea de Bulgaria, en 2004-18. En 1989-1990. La Fuerza Aérea de Bulgaria recibió cuatro helicópteros de guerra electrónica Mi-17PP, que se demostraron públicamente por primera vez en 1999. En el mismo 1999, se desmantelaron equipos electrónicos especiales y antenas de tres helicópteros Mi-17PP. El cuarto Mi-17PP se "desmodernizó" en 2000. En 2003-2004. uno de estos helicópteros se transformó en helicóptero de extinción de incendios instalando un lateral para 3 toneladas de agua en la cabina de carga-pasajeros.
Transporte del helicóptero Mi-8 en el Museo de Historia de la Fuerza Aérea Búlgara
Mi-17. Fuerza Aérea de Bulgaria. 2007 año.
En octubre de 1986, Bulgaria recibió 36 Su-25K y cuatro Su-25UBK. Los aviones fueron operados por 22 ibap, donde reemplazaron al MiG-17 y MiG-15UTI. Un avión (junto con el piloto) se perdió en el accidente del 17 de abril de 1989. Después del colapso del Pacto de Varsovia, mantener los aviones listos para el combate se convirtió en un dolor de cabeza para el mando búlgaro. Se vendieron 4 aviones de ataque a Georgia en 2008 y otros 10 en 2012. Actualmente, la Fuerza Aérea Búlgara tiene 14 Su-25.
Su-25K Fuerza Aérea Búlgara en vuelo
Su-25UBK Fuerza Aérea Búlgara
En 1990, Bulgaria recibió 22 combatientes (18 combatientes, 4 entrenamiento de combate). Uno de los aviones se perdió en el accidente del 9 de septiembre de 1994. Los MiG-29 están en servicio con dos regimientos de combate (en Ravnets y Yambol). En marzo de 2006, se firmó un acuerdo con RSK MiG sobre la revisión y modernización de 16 cazas. A fines de mayo de 2009, el contrato se completó por completo. Actualmente, la Fuerza Aérea de Bulgaria incluye 12 MiG-29 y 3 MiG-29UB.
MiG-29 Fuerza Aérea Búlgara
En 1989, la Fuerza Aérea Búlgara estaba armada con unos 300 cazas. Sin embargo, la Organización del Pacto de Varsovia se derrumbó, luego la URSS, los liberales llegaron al poder en Bulgaria, quienes en primer lugar comenzaron a reducir las Fuerzas Armadas, lo primero que hicieron fue cambiar la marca de identificación de la aeronave búlgara.
Los años noventa se convirtieron en una época difícil para la aviación búlgara, no había combustible, no se realizaron ejercicios, los aviones fueron cancelados constantemente. En abril de 2004, Bulgaria se unió a la OTAN. En preparación para unirse a la Alianza del Atlántico Norte, la Fuerza Aérea de Bulgaria se sometió a una importante reestructuración en 2003. El número de aviones y helicópteros se redujo de 465 en 1998 a 218 en 2003. De facto, la Fuerza Aérea Búlgara en el cambio de siglo XX-XXI. en realidad perdió su efectividad en combate, ya que la mayoría de las aeronaves en servicio "en la lista" no eran aptas para volar. Naturalmente, los nuevos aliados exigieron que Bulgaria comprara aviones occidentales. En 2004, la Fuerza Aérea Búlgara compró 6 aviones de entrenamiento de pistón Pilatus PC-9M de Suiza.
Avión de entrenamiento Pilatus PC-9M de la Fuerza Aérea Búlgara
En 2004, se firmó un acuerdo con Eurocopter para la compra de 12 AS-532AL Cougar multipropósito para la Fuerza Aérea y seis AS-565MB Panther para la Armada.
Helicóptero multipropósito AS-532AL "Cougar" de la Fuerza Aérea Búlgara
En 2006, se encargaron 3 aviones de transporte militar ligero C-27J Spartan a la aerolínea italiana Alenia. Inicialmente, el acuerdo contemplaba el suministro de cinco aviones, pero en 2010, el Ministerio de Defensa de Bulgaria decidió abandonar los dos últimos. El departamento militar anunció su decisión en agosto del año pasado. El motivo del abandono de las aeronaves fue el déficit presupuestario militar. Los fondos ahorrados en el cuarto y quinto Spartan, Bulgaria planeaba gastarlos en el tercer avión.
C-27J Spartan Fuerza Aérea Búlgara
Bulgaria está buscando actualmente un reemplazo para el MiG-29. Dada la política pro-occidental del gobierno búlgaro, lo más probable es que el reemplazo sea el F-16 estadounidense, o que se retire del servicio en algún lugar de Europa. Los belgas ya han ofrecido F-16MLU, que están siendo retirados de su Fuerza Aérea. Los estadounidenses respondieron con una oferta para suministrar cazas F-16 block 52+, los suecos tradicionalmente ofrecían el caza Saab JAS-39 Gripen. Sin embargo, los búlgaros tradicionalmente no tienen dinero. Así que veamos …
