Fighter Hunter (en inglés "Hunter") se convirtió, quizás, en el más exitoso en términos de un conjunto de características y comercialmente exitoso en el mercado extranjero de aviones de combate británicos en los años 50-70. En términos de la cantidad de aviones de combate británicos vendidos a clientes extranjeros, el Hunter solo podía competir con el bombardero a reacción de primera línea de Canberra, que se construyó en serie al mismo tiempo que él. El Hunter ha mostrado un ejemplo de longevidad poco común, convirtiéndose en uno de los símbolos de la industria aeronáutica británica.
En 1950, la Real Fuerza Aérea Británica, parte de las Fuerzas de la ONU, en Corea se enfrentó a los aviones de combate MiG-15 soviéticos. Los cazas de pistón "Sea Fury" y el jet "Meteor", que estaban a disposición de los británicos en ese momento, no podían luchar en igualdad de condiciones con los MiG. Además, la prueba de una carga nuclear en la URSS el 29 de agosto de 1949 y el inicio de la producción de bombarderos Tu-4 de largo alcance pusieron a Gran Bretaña en una situación muy difícil. En general, los británicos estaban bastante satisfechos con el caza a reacción estadounidense F-86 Sabre, pero el orgullo nacional y el deseo de apoyar su propia industria de la aviación no permitieron la compra de Sabres, aunque los estadounidenses estaban dispuestos a ayudar a establecer la construcción con licencia. de este luchador bastante exitoso.
Desde 1948, Hawker ha estado trabajando en la creación de un caza con un ala barrida y velocidad transónica. Tal como lo concibió el diseñador jefe del Hawker Sidney Camm, el nuevo caza británico, debido a su mayor alcance y armamento más poderoso, con características de velocidad y maniobrabilidad comparables, iba a superar al rival estadounidense. Al principio, la principal tarea del caza era la lucha contra los bombarderos soviéticos. Los estrategas británicos, basados en la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, asumieron que los interceptores, dirigidos a los comandos de los radares terrestres, se encontrarían con los bombarderos enemigos a una distancia considerable de la costa. Sin embargo, los eventos en Corea y el marcado aumento de las características de los aviones de combate hicieron ajustes a estos planes, y la investigación bastante pausada en Hawker tuvo que acelerarse drásticamente y, como mostraron los eventos posteriores, la tarea principal del avión proyectado no fue de ninguna manera la lucha contra los bombarderos de baja velocidad y poca maniobrabilidad.
El caza Hawker era un monoplano totalmente metálico con un ala de barrido medio y un motor turborreactor. El ángulo de barrido del ala es de 40 grados a lo largo de la línea de los cuartos de cuerda, el coeficiente de alargamiento es 3, 3, el grosor relativo del perfil es 8, 5%. Había tomas de aire en la raíz del ala. El avión tenía un tren de aterrizaje retráctil con una rueda delantera. El fuselaje es de tipo semi-monocasco, hecho de aleaciones de aluminio.
Desde el principio, los representantes de la Fuerza Aérea insistieron en el armamento, que consta de cuatro cañones de 20 mm. Pero los diseñadores de la compañía pudieron convencer a los militares de que el último cañón de aire de 30 mm "Aden" (la versión británica del cañón Mauser MG 213) haría al caza mucho más efectivo contra objetivos aéreos. Y aunque posteriormente el Cazador no tuvo que realizar batallas aéreas con mucha frecuencia, las poderosas armas de artillería fueron útiles para realizar misiones de ataque. La carga de munición era muy sólida y ascendía a 150 rondas por barril.
En el otoño de 1950, Hawker recibió una orden del comando de la Royal Air Force para acelerar el trabajo y lanzar un nuevo caza aún no volador a la producción en serie lo antes posible. Sin embargo, a pesar del mayor ritmo de diseño, el prototipo, conocido como R. 1067, despegó solo el 20 de julio de 1951.
Las pruebas se realizaron en las bases aéreas de la RAF Boscombe Down, Dunsfold y Farnborough. En general, el prototipo causó una impresión favorable en los militares y los probadores e incluso participó en el tradicional desfile aéreo en Farnborough. Pronto el avión, que había volado poco más de 11 horas, fue devuelto a la fábrica para su revisión. Después de reemplazar el motor prototipo con el Avon RA.7 de serie y realizar cambios en la unidad de cola en abril de 1952, el avión despegó nuevamente. Durante las pruebas en vuelo nivelado, fue posible alcanzar una velocidad de 0.98 M, y en una picado, acelerar a 1.06 M. En mayo de 1952, el segundo prototipo se desprendió de la franja de fábrica, que, teniendo en cuenta los comentarios y cambios, se suponía que se convertiría en el estándar para los luchadores de producción. El segundo prototipo recibió una cabina más cómoda, ergonómica y espaciosa. También decidieron el nombre de la aeronave, que pasó a la historia de la aviación como "Hunter" ("Hunter"). A finales de noviembre, despegó el tercer prototipo. Se construyó teniendo en cuenta el riesgo de perder los dos primeros aviones durante las pruebas, pero afortunadamente para los pilotos e ingenieros de pruebas británicos, todo salió bien.
Después de que el Hunter completara con éxito el ciclo de prueba de vuelo, el avión se puso en producción en tres fábricas británicas a la vez. Hawker ensambló cazas Hunter F.1 con un motor turborreactor Rolls-Royce Avon RA.7 con un empuje de 3400 kg en Blackpool y Kingston. A principios de 1954, los primeros 20 cazas de producción F.1 fueron entregados a la Fuerza Aérea. Todos ellos se utilizaron solo para vuelos de familiarización y para identificar debilidades en la estructura. De hecho, el primer avión de producción estaba en operación de prueba y no participó en el servicio de combate. Un poco más tarde, con una demora de casi 10 meses, las unidades de combate comenzaron a recibir los cazas Hunter F.2, construidos en la empresa Armstrong-Whitworth en Coventry, con el turborreactor Sapphire ASSa.6 con un empuje de 3600 kg. Se ensamblaron un total de 194 cazas de las modificaciones F.1 y F.2.
Hasta mediados de 1954, se estaba realizando la identificación y eliminación de las "enfermedades de la infancia", en paralelo, se crearon nuevas modificaciones más avanzadas. El 7 de septiembre de 1953, se estableció un récord mundial de velocidad de 1164,2 km / h en el modelo Hunter F.3 extremadamente ligero con un motor forzado con un empuje de 4354 kg y aerodinámica mejorada. Sin embargo, esta modificación se desarrolló originalmente como un registro y no se produjo en masa. La primera variante de un caza adecuado para el servicio de combate fue el F.4.
Su construcción se inició en octubre de 1954. En las modificaciones del F.4, se introdujeron una serie de mejoras e innovaciones para mejorar las características operativas y de combate. La diferencia más importante con los modelos anteriores fue la aparición de pilones para dejar caer tanques de combustible, bombas o misiles y un aumento de las reservas internas de combustible. Para garantizar la posibilidad de disparar salvas seguras desde cuatro cañones, con base en los resultados de la operación de los modelos F.1 y F.2, se modificó el soporte de artillería ventral, fortaleciendo el carro y para evitar daños al revestimiento de la aeronave por cartuchos y eslabones de cinturón desechados, se introdujo un contenedor especial para recogerlos. En las modificaciones del F.4, comenzaron a instalar el motor Avon 121 mejorado, que era menos propenso a aumentar al disparar. Un total de 365 cazas de esta modificación se construyeron en dos fábricas.
La colocación de todas las armas de artillería en un carro de armas de desmontaje rápido resultó ser un gran éxito. Esto hizo posible acelerar significativamente la preparación del avión para una repetida salida de combate. Se desmanteló el carro con la munición agotada, y en su lugar se suspendió otro, preequipado. Tardó menos de 10 minutos en completarse. La aeronave tenía un equipo de observación bastante simple: un telémetro de radio para determinar la distancia al objetivo y una mira giroscópica.
La RAF tenía un enfoque muy inusual para la formación de pilotos. Al lanzar un nuevo caza en serie, el liderazgo de la Fuerza Aérea perdió por completo de vista el entrenamiento del personal de vuelo. Los pilotos de "Hunter" se entrenaron preliminarmente en aviones obsoletos con un ala recta: "Vampire Trainer" T.11 y "Meteor" T.7, después de lo cual se transfirieron inmediatamente a los cazas de combate. Naturalmente, esta situación provocó una gran cantidad de accidentes aéreos. Unos años después del inicio de la producción en serie del caza, el 11 de octubre de 1957, despegó el entrenamiento de dos asientos "Hunter" T.7. El avión se distinguió por un ala reforzada, una composición de armas truncada a 1-2 cañones y una cabina de dos plazas con pilotos ubicados uno al lado del otro.
La mayor parte de los cazadores biplaza no se reconstruyeron, sino que se convirtieron a partir de cazas de modificación F.4. Con el tiempo, apareció un TCB T.7 en cada escuadrón de los "Cazadores" británicos. Se construyeron un total de 73 aviones de entrenamiento para la RAF. La versión de exportación de la TCB recibió la designación T.66.
"Hunter" T.7
En 1956, entró en producción la modificación F.6. Ya era un avión de combate en toda regla con un nivel aceptable de fiabilidad técnica. Después de la introducción del motor Avon 200 con un empuje de 4535 kg, fue posible derrotar finalmente el aumento en todos los modos de vuelo. Debido al aumento en la relación empuje / peso de la aeronave, la velocidad máxima de vuelo aumentó, alcanzando un valor de 0,95 M, la velocidad de ascenso y el techo aumentaron. En el Hunter F.6, se realizaron cambios significativos en el manejo y la aerodinámica general mejorada del automóvil. Además, debido a la introducción de compensadores especiales en los extremos de los cañones de los cañones, fue posible aumentar la precisión de disparo. Los cazas de modificación F.6 recibieron nuevos equipos de radio. A fines de 1957, se habían construido 415 cazas Hunter F.6 en Gran Bretaña, y algunas de las versiones anteriores también se convirtieron en esta modificación.
Hunter F.6
A muchos clientes extranjeros potenciales les gustó el caza con armas extremadamente poderosas, que en ese momento tenían buenos datos de vuelo. Los pilotos de habilidad media podían volar libremente en el "Hunter", el diseño estaba bien pensado y era completamente británico. El verdadero éxito comercial se produjo después de una serie de giras por el extranjero y pruebas militares en Oriente Medio, Estados Unidos y Suiza. El alto potencial de combate del "Hunter" fue notado por el famoso piloto de pruebas estadounidense Ch. Yeager. Esto llevó al hecho de que los estadounidenses asignaron dinero para establecer la producción con licencia de un caza británico en Bélgica y Holanda. A finales de 1959, se construyeron 512 Hunter F.4 y F.6 en estos dos países. Especialmente para Suecia, sobre la base del F.4, Hawker desarrolló una versión de exportación del F.50. Esta máquina se diferenciaba de los "cuatro" británicos en el perfil del ala, el motor Avon 1205 y la aviónica sueca. Ya durante la operación, los suecos adaptaron a los Hunters para la suspensión de los misiles Rb 324 y Sidewinder.
"Hunter" F.50 Fuerza Aérea Sueca
En 1955, Perú compró el Hunter F.4, dado de baja en Gran Bretaña. Un lote de 16 aviones se sometió a reacondicionamiento y reequipamiento parcial. La aeronave recibió la designación F.52 y se diferenciaba de la versión básica en el equipo de navegación estadounidense. En 1956, Dinamarca recibió 30 cazas de la modificación F.51. A diferencia de las máquinas destinadas a Suecia, estos aviones estaban equipados con el motor turborreactor Avon 120 y aviónica de fabricación británica. India se ha convertido en uno de los mayores compradores de Hunter. En 1957, este país encargó 160 aviones F.56 Hunter, que se diferenciaban del British Six por la presencia de un paracaídas de freno. De 1966 a 1970, India también compró cincuenta cazabombarderos modelo FGA.56A, cerca de la modificación FGA.9, que se discutirá a continuación. En 1957, el Hunter F.6 ganó la competencia para un nuevo caza en Suiza. Es de destacar que además del automóvil británico, asistieron: "Sabre" de producción canadiense, suecos J-29 y MiG-15, ensamblados en Checoslovaquia. Posteriormente, la victoria en la competencia suiza tuvo el efecto más favorable en los pedidos de exportación de Hunter. Suiza recibió 100 combatientes en total. Después de la entrega de 12 F.6 de la Royal Air Force, de acuerdo con los requisitos actualizados de la Swiss Air Force, comenzó la construcción del F.58 mejorado. En la propia república alpina, los cazas han experimentado una serie de mejoras. Estaban equipados con miras de bombas y misiles aire-aire Sidewinder. En los años 70, el turborreactor Avon 203 fue reemplazado por el Avon 207. Desde 1982, en el marco del programa para aumentar radicalmente las capacidades de combate del Hunter-80, el avión recibió un sistema de alerta de radar y bloques para disparar trampas térmicas.. La modificación de los conjuntos de suspensión y aviónica hizo posible el uso de armas de aviación modernas: bombas de racimo BL-755, misiles guiados aire-tierra AGM-65B y bombas corregidas GBU-12.
"Cazadores" del grupo de aviación "Swiss Patrol"
Durante mucho tiempo, el grupo de acrobacias aéreas de la Patrulla Suiza voló en Hunters en Suiza. La operación de los "Cazadores" británicos en la República Alpina continuó hasta mediados de los años 90, fueron desmantelados debido al final de la Guerra Fría después de que se llegó a un acuerdo para comprar F / A-18 Hornets en los Estados Unidos.
En las unidades inglesas del servicio de "primera línea" "Cazadores" no fue demasiado tiempo. Para combatir eficazmente a los bombarderos soviéticos, el avión carecía claramente de su propio radar y misiles guiados. Además, ya a mediados de los 60, el caza comenzó a quedarse atrás de los nuevos bombarderos en velocidad máxima. Esto llevó al hecho de que ya en 1963, todos los "Cazadores" británicos fueron retirados de Alemania. Pero teniendo en cuenta que el recurso de la mayoría de las máquinas de modificaciones posteriores seguía siendo muy importante, se decidió adaptarlas para otras necesidades. Como parte del uso alternativo de cazas obsoletos, el 43 F.6 se convirtió en el avión de reconocimiento fotográfico FR.10. Para esto, en lugar de un telémetro de radio, se instalaron tres cámaras en la proa y apareció una armadura debajo del piso de la cabina.
Para la Armada a principios de los años 60, 40 cazas de la modificación F.4 se convirtieron en los entrenadores de cubierta GA.11. Al mismo tiempo, se retiraron las armas del avión y se reforzó el ala del avión. Se dejaron cuatro pilones para acomodar armas. El telémetro de radio y el radiogoniómetro de navegación se desmontaron de los vehículos. Como resultado, el avión se volvió mucho más ligero y maniobrable. Los cazas desarmados se utilizaron para realizar una amplia gama de tareas: simular el aterrizaje en un portaaviones y durante el entrenamiento de bombardeo y disparo de NAR.
"Hunter" GA.11
Muy a menudo, estos aviones se representaron en los ejercicios de un enemigo simulado y se utilizaron para calibrar las estaciones de radar de los buques de guerra. Varios cazadores navales se convirtieron en exploradores de relaciones públicas. 11 A, su fuselaje delantero se hizo similar al FR.10. Por analogía con el entrenador T7 utilizado en la Fuerza Aérea, la modificación T.8 fue creada para la Armada.
"Hunter" T.8
Este vehículo biplaza estaba equipado con un gancho de freno y se utilizó para practicar el despegue y el aterrizaje desde la cubierta de un portaaviones. Algunos de los vehículos recibieron un complejo de aviónica del bombardero con base en portaaviones Bakenir. Después de que la Royal Navy abandonó los portaaviones de pleno derecho, los Hunters se utilizaron durante mucho tiempo como laboratorios de vuelo para probar varios sistemas electrónicos y armas. En la Armada británica, el entrenamiento de "Cazadores" sirvió hasta principios de los años 90 y fue dado de baja al mismo tiempo que los bombarderos de Bachenir.
En 1958, la Royal Air Force asignó a Hawker para diseñar una modificación de ataque especializada. El avión, designado FGA.9, presentaba un nuevo ala reforzada de cuatro pilones y despegó por primera vez el 3 de julio de 1959. Los tanques de combustible caídos con una capacidad de 1045 litros o bombas, NAR y tanques con napalm con un peso de hasta 2722 kg podrían suspenderse en los pilones. Se convirtieron un total de 100 vehículos para la Fuerza Aérea Británica.
Debido al ala más pesada y la presencia de puntos duros, el rendimiento de vuelo de los Cazadores de choque se deterioró un poco. Entonces, la velocidad máxima se redujo a 0.92 M, y con la suspensión de cuatro tanques, fue de 0.98 M. Pero al mismo tiempo, las capacidades de choque del automóvil aún no viejo aumentaron significativamente, lo que extendió significativamente la vida de los británicos ". Cazadores "en las condiciones cambiadas. El armamento principal del FGA.9, además de los cañones, era el NAR. Inicialmente, se instalaron vigas para cohetes no guiados de 76 mm de la Segunda Guerra Mundial, luego los bloques con misiles Matra de 68 mm se convirtieron en estándar.
La modificación de ataque FGA.9 disfrutó no menos, y tal vez incluso más, de popularidad en el mercado extranjero que un luchador puro. Para convertirlo en un cazabombardero, Hawker incluso compró el Hunter fuera de servicio en Bélgica y los Países Bajos en la década de 1960. El costo de Impact Hunter FGA.9 después de la reparación y modernización en 1970 fue de 500,000 libras esterlinas. Las modificaciones de impacto destinadas a la exportación, por regla general, estaban equipadas con el motor turborreactor Avon 207 y un ala reforzada. Además de FGA.9, también había versiones puramente de exportación: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Las aeronaves diferían en el tipo de motor, el equipo y la composición del armamento de acuerdo con las preferencias nacionales. Junto con los cazabombarderos, se exportaron aviones de reconocimiento fotográfico en la base de Hunter. En Chile, vendieron seis FR.71A, y en los Emiratos Árabes Unidos, tres FR.76A.
La geografía de los suministros era muy amplia. Irak fue el mayor receptor del ataque Hunter, con 42 FGA.59 y FGA.59A y cuatro aviones de reconocimiento FGA.59B enviados allí. El segundo lugar lo ocupa Singapur, que recibió 38 FGA.74, FGA.74A y FGA.74B a finales de los 60. Además, los "Cazadores" modernizados estaban en servicio en Chile, India, Jordania, Kuwait, Kenia, Líbano, Omán, Perú, Qatar, Arabia Saudita, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Fuerza Aérea de Singapur
La biografía de combate de los Cazadores fue muy accidentada. Por primera vez, durante la crisis de Suez de 1956 se utilizaron cazas británicos de este tipo para escoltar a los bombarderos de Canberra. En 1962, los Cazadores llevaron a cabo ataques de asalto contra los rebeldes en Brunei. De 1964 a 1967, 30 FGA.9 y FR.10 lucharon en Yemen contra los rebeldes. Los viejos cañones NAR de 76 mm y 30 mm se utilizaron principalmente en los ataques aéreos. El trabajo de combate se llevó a cabo con gran intensidad, los aviones británicos a menudo realizaban entre 8 y 10 salidas por día. Los Cazadores operaron a altitudes extremadamente bajas y varios aviones se perdieron por fuego de armas pequeñas. Como regla general, el sistema hidráulico se vio afectado y el piloto se vio obligado a expulsar o realizar un aterrizaje de emergencia. A pesar de los éxitos locales logrados como consecuencia del bombardeo, los británicos perdieron la campaña en Yemen y abandonaron este país en 1967. En 1962, el FGA.9 británico del 20º Escuadrón participó en una guerra oficialmente no declarada contra Indonesia. Los aviones desplegados en la isla de Labuan asaltaron las aldeas ocupadas por la guerrilla en Borneo. En agosto de 1963, los cazadores de la Fuerza Aérea Británica contrarrestaron un asalto anfibio de Indonesia. Los británicos temían seriamente a los cazas MiG-17 y MiG-21 enviados desde la URSS. Los combates terminaron en 1966 tras el derrocamiento del presidente Sukarno en un golpe militar.
En el Medio Oriente, los Cazadores, desde 1966, han tenido la oportunidad de participar en enfrentamientos con Israel y en numerosos conflictos civiles. Los cazas de la Fuerza Aérea de Jordania fueron los primeros en entrar en la batalla el 11 de noviembre. Inadvertidamente levantado para interceptar seis Mirage IIICJs israelíes cuatro "Hunter" se involucraron en una batalla aérea desesperada, perdiendo el caza del teniente Salti, el piloto murió. Más tarde, tuvo lugar una serie de batallas aéreas con Mirages. Se informó que durante la batalla, un Mirage resultó dañado y posteriormente se estrelló. En 1967, durante la Guerra de los Seis Días, los cazadores jordanos participaron en ataques contra aeródromos israelíes. Durante el bombardeo de represalia, a costa de la pérdida de un avión israelí, los 18 cazabombarderos de la Fuerza Aérea de Jordania fueron destruidos. En el período de 1971 a 1975, Jordan adquirió en diferentes países varios partidos de "Hunter" en una cantidad suficiente para formar un escuadrón. En 1972, durante el conflicto fronterizo con Siria, un avión se perdió por fuego antiaéreo. El 9 de noviembre de 1972, se realizó un intento de golpe de Estado en Jordania, mientras que el piloto Hunter, Capitán Mohammed Al-Khatib, quien se puso del lado de los golpistas, trató de interceptar el helicóptero con el Rey Hussein, pero fue derribado por cazas F-104. cuyos pilotos permanecieron leales al rey.
Los FGA iraquíes también sufrieron numerosas bajas en 1967. 59. Desde el principio, la situación fue desfavorable para los árabes. La Fuerza Aérea de Israel logró destruir una parte significativa de los aviones de la coalición árabe en los aeródromos y ganar la supremacía aérea. Durante las batallas aéreas, los cazadores iraquíes derribaron dos Vautour IIN y un Mirage IIICJ, mientras perdían dos aviones. Durante la próxima guerra en 1973, los Cazadores iraquíes, junto con el Su-7B, bombardearon puntos fuertes y aeródromos israelíes. Según datos iraquíes, los Hunters lograron derribar varios Skyhawks y Super Misters en combate aéreo, mientras que cinco aviones fueron derribados por Mirages y dos por cañones antiaéreos. Los cazadores iraquíes sobrevivientes después de 1973 fueron utilizados regularmente para bombardear a los kurdos en el norte del país. En 1980, unos 30 vehículos seguían en servicio y participaron en la guerra con Irán. En 1991, varios "cazadores" iraquíes todavía volaban por los aires, los vehículos muy gastados ya no tenían valor de combate y se utilizaban para vuelos de entrenamiento. Todos fueron destruidos durante la Tormenta del Desierto.
El más largo entre los países del Medio Oriente, "Hunters" sirvió en el Líbano. Por primera vez, los "cazadores" libaneses entraron en batalla en 1967. El 6 de junio de 1967, dos aviones libaneses fueron derribados por artilleros antiaéreos israelíes durante un vuelo de reconocimiento sobre Galilea. En 1973, había 10 "Cazadores" en el Líbano, por supuesto que no pudieron resistir a la Fuerza Aérea Israelí y fueron rápidamente destruidos. En 1975, se compraron nueve vehículos más de diversas modificaciones para compensar las pérdidas. Los Cazadores tomaron parte activa en las batallas de 1983 contra las formaciones armadas de los drusos. Dado que todos los aeródromos libaneses fueron destruidos, el avión voló en misiones de combate desde la carretera a 30 km de Beirut. Se sabe de dos "Cazadores" caídos, uno fue alcanzado por el fuego ZU-23, otro cazabombardero fue alcanzado por "Strela-2" en la boquilla del motor. Varios vehículos más sufrieron daños graves, pero pudieron regresar. Los dos últimos cazadores libaneses fueron desmantelados en 2014.
Los cazadores indios se desplegaron por primera vez en combate en 1965 durante la guerra indo-pakistaní. Antes de eso, en 1961, los combatientes recibidos recientemente de Gran Bretaña cubrieron la entrada de tropas indias en la colonia portuguesa de Goa. Durante la ofensiva india en Cachemira en septiembre de 1965, los Cazadores llevaron a cabo bombardeos y ataques de asalto en los aeródromos y posiciones de las tropas paquistaníes, y también proporcionaron defensa aérea. En el conflicto de 1965, que duró tres semanas, India perdió a 10 cazadores en combate aéreo con cazas F-86 y F-104 paquistaníes y por fuego antiaéreo, mientras que los indios derribaron 6 aviones paquistaníes.
Los Cazadores jugaron un papel muy destacado durante la próxima guerra con Pakistán en 1971. Gracias a la buena cooperación entre la Fuerza Aérea y las fuerzas terrestres indias, así como al uso competente de poderosos puños blindados, la guerra terminó con una aplastante derrota para Pakistán, como resultado de lo cual Pakistán Oriental se convirtió en un estado independiente de Bangladesh.
En ese momento, la Fuerza Aérea de la India ya tenía más de cien "Cazadores", aviones de seis escuadrones estaban involucrados en los combates. Utilizando una potente batería, que consta de cuatro cañones de 30 mm y misiles no guiados, los cazabombarderos destrozaron las bases militares paquistaníes, el almacenamiento de combustible y lubricantes y municiones, las estaciones de ferrocarril, las estaciones de radar y los aeródromos, y también paralizaron las comunicaciones enemigas. En este conflicto, los "Cazadores" se mostraron bien en la lucha contra los vehículos blindados. Sin embargo, las pérdidas también fueron significativas, los cazas pakistaníes y la artillería antiaérea, según datos indios, lograron derribar 14 aviones. Las principales pérdidas sufrieron los "Cazadores" en las batallas aéreas con el F-86, J-6 (versión china del MiG-19) y "Mirage-3". A su vez, los pilotos Hunter derribaron tres Sabres y un J-6. Más de la mitad de los cazabombarderos indios fueron alcanzados por misiles guiados Sidewinder. Las pérdidas significativas de los Cazadores se explican por el hecho de que los pilotos indios, enfocados en golpear el suelo, estaban mal preparados para el combate aéreo y no tenían misiles aire-aire guiados.
Tras la victoria en la Guerra de la Independencia de Bangladesh, la carrera de lucha de los Cazadores no acabó. Los aviones participaron regularmente en ataques de asalto durante numerosos incidentes armados en la frontera indo-pakistaní. En el verano de 1991, el último escuadrón de combate indio entregó su FGA.56 monoplaza y su T.66 de entrenamiento y se trasladó al MiG-27, pero como remolque de objetivos, los cazadores de la Fuerza Aérea India se utilizaron hasta finales de los años 90..
En 1962, estallaron enfrentamientos armados entre las fuerzas gubernamentales y los beduinos en el Sultanato de Omán. Durante 12 años, las tropas del Frente Popular para la Liberación de Omán, apoyadas por Yemen del Sur, lograron tomar el control de la mayor parte del país, y el sultán Qaboos recurrió al Reino Unido, Kuwait y Jordania en busca de ayuda armada. Desde estos países se entregaron dos docenas de "Cazadores" de diversas modificaciones. Los pilotos extranjeros participaron en misiones de combate. Pronto la lucha adquirió un carácter feroz, los "Cazadores" se opusieron a los cañones antiaéreos remolcados ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm y 57-mm y MANPADS. "Strela-2". Al menos cuatro cazadores fueron derribados y varios fueron dados de baja por ser irrecuperables. A finales de 1975, gracias a la ayuda exterior, los rebeldes fueron expulsados de Omán. Los "cazadores" estuvieron en servicio en este país hasta 1988.
El primero en el continente africano en entrar en la batalla "Cazadores" de la Fuerza Aérea de Rhodesia. En 1963, había 12 FGA en este país. Atacaron activamente tanto el territorio rodesiano controlado por los rebeldes como los campamentos en Botswana, Mozambique, Tanzania y Zambia. Los "cazadores de aire" de Rhodesia en los talleres de aviación locales han sido reequipados con el objetivo de utilizar municiones de racimo modernas y altamente eficaces en la selva tropical. Durante las redadas en Zambia, los Cazadores acompañaron a los bombarderos de Canberra, ya que temían ser interceptados por los MiG-17 de Zambia. A pesar de que los partisanos tenían a su disposición cañones antiaéreos de 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm y Strela-2 MANPADS, solo dos Hunter fueron derribados por fuego antiaéreo, aunque los aviones regresaron repetidamente de los daños causados por el combate.
En 1980, una mayoría negra llegó al poder y Rhodesia pasó a llamarse Zimbabwe. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea agregó cinco "Cazadores" donados por Kenia. Pronto, los líderes guerrilleros no compartieron el poder, y la guerra civil estalló nuevamente en el país, y los "Cazadores" de Zimbabwe nuevamente comenzaron a bombardear la jungla y las aldeas sufridas durante mucho tiempo. En julio de 1982, los rebeldes atacaron el aeródromo de Thornhill y varios vehículos fueron destruidos. Sin embargo, en Zimbabwe, los "cazadores" se utilizaron activamente hasta finales de los años 80.
Los combatientes chilenos se hicieron famosos en septiembre de 1973 cuando los Cazadores lanzaron varios ataques contra el Palacio de La Moneda en el centro de Santiago durante un golpe militar. Como resultado, esto afectó más negativamente la preparación para el combate de la Fuerza Aérea de los aviones de combate chilenos. Tras el asesinato del presidente Salvador Allende, el gobierno británico impuso un embargo de repuestos que duró hasta 1982. A mediados de la década de los 80, parte de los "Hunters" chilenos sufrió una remodelación y modernización. Se instalaron sensores de advertencia de radiación de radar y unidades de disparo de trampa de calor en la aeronave. Esto permitió extender la vida útil hasta principios de los años 90.
Creado para su uso como interceptor de defensa aérea "Hunter" rápidamente se volvió obsoleto. El uso en esta hipóstasis se vio obstaculizado por dos circunstancias: la ausencia a bordo del radar y los misiles guiados como parte del armamento. Pero el avión tenía muchas ventajas indiscutibles: facilidad de control, construcción simple y sólida, falta de pretensiones en las condiciones de base, buen mantenimiento, alta tasa de ascenso y armamento poderoso. El punto fuerte del avión subsónico era la capacidad de llevar a cabo una batalla defensiva maniobrable con cazas más modernos. Todo esto, a un costo relativamente bajo, lo convirtió en un avión de ataque casi ideal para los países pobres del Tercer Mundo.
LTH "Hunter" FGA.9
En la actualidad, todos los Cazadores han sido retirados de la Fuerza Aérea de los países donde estaba en servicio. Sin embargo, esto no significa en absoluto que la biografía de vuelo de la aeronave haya llegado a su fin. Muchos más "Cazadores" de diversas modificaciones están en manos privadas. Los Cazadores realizan vuelos de demostración con regularidad en varios espectáculos aéreos. Además, los aviones de este tipo se utilizan en el proceso de entrenamiento de combate de las fuerzas armadas estadounidenses.
En la última década, Estados Unidos ha experimentado un rápido crecimiento de empresas privadas especializadas en brindar servicios de capacitación y educación para personal militar estadounidense y extranjero. Se sabe que varias empresas privadas operan aviones de fabricación extranjera para su uso en ejercicios militares y varias sesiones de entrenamiento (más detalles aquí: compañías de aviones militares privados estadounidenses).
"Hunter" F.58 de ATAS
Una de las empresas más grandes y populares es ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). La empresa fue fundada por ex militares de alto rango y pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada. ATAS posee principalmente aviones construidos en los años 70-80. Las máquinas aladas compradas a un precio razonable en diferentes países, a pesar de su antigüedad, están en buenas condiciones técnicas y, por regla general, tienen un recurso residual significativo. Además de otros aviones de combate extranjeros, la compañía de aviación estadounidense cuenta con varios Hunters en su flota. Estas máquinas se compraron en todo el mundo y se restauraron en los talleres de reparación de la empresa. Paralelamente, junto con la aeronave, se adquirió un conjunto de consumibles y repuestos certificados, esto, combinado con el esmerado trabajo del personal técnico, permite un funcionamiento sin problemas.
En los ejercicios de las unidades de la Armada, la ILC, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres de los Estados Unidos, los "Cazadores" generalmente representan aviones de ataque enemigos que intentan abrirse paso a baja altitud hacia un objeto protegido. Para aumentar el realismo, para acercarse lo más posible a la situación real de combate, se instalan en la aeronave simuladores del sistema de misiles antibuque y sistemas de guerra electrónica. Los aviones ATAS están ubicados permanentemente en la base aérea de Point Mugu (California) y participan regularmente en ejercicios realizados en las siguientes bases aéreas: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemania) y Atsugi (Japón).
