Las superestructuras blancas como la nieve de este revestimiento nunca serán tocadas por el hollín de las chimeneas. Plantas de energía compactas de increíble potencia, velocidad antes inalcanzable, economía y rango de crucero ilimitado.
Así se imaginó el barco ideal a mediados del siglo XX. Parecía solo un poco, y las plantas de energía nuclear cambiarían irreconociblemente la apariencia de la flota: la civilización humana recibió la próxima Era del Átomo con esperanza y alegría, preparándose para aprovechar pronto todas las ventajas de la energía "gratuita" de los radiactivos. descomposición de la materia.
En 1955, en el marco del programa Peaceful Atom, el presidente Eisenhower anunció planes para crear un buque de propulsión nuclear (NPS), un demostrador de concepto de tecnologías prometedoras, cuya aparición respondería a la cuestión de la conveniencia de utilizar NPS en interés de los Estados Unidos. flota mercantil.
El reactor a bordo prometía muchas ventajas tentadoras: el barco de propulsión nuclear necesitaba repostar una vez cada pocos años, el barco podía permanecer en el océano durante mucho tiempo sin necesidad de entrar en el puerto; la autonomía del barco de propulsión nuclear era limitada sólo por la resistencia de la tripulación y los suministros de alimentos a bordo. El YSU proporcionó una alta velocidad económica, y la ausencia de tanques de combustible y la compacidad de la planta de energía (al menos, eso les pareció a los ingenieros de construcción naval) proporcionarían espacio adicional para acomodar a la tripulación y la carga útil.
Al mismo tiempo, los investigadores eran conscientes de que el uso de una planta de energía nuclear causaría muchas dificultades con su operación posterior: medidas para garantizar la seguridad radiológica y las dificultades asociadas para visitar muchos puertos extranjeros. Sin mencionar que la construcción de un barco tan exótico inicialmente costará un centavo.
No olvide que estamos hablando de mediados de la década de 1950, menos de un año después, el histórico mensaje "En marcha sobre energía nuclear", enviado desde el submarino Nautilus en enero de 1955, sonó en el aire. Los especialistas en el campo de la construcción naval tenían las ideas más vagas sobre los reactores nucleares, sus características, fortalezas y debilidades. ¿Cómo van las cosas con la fiabilidad? ¿Cuánto es su ciclo de vida? ¿Podrán las ventajas prometidas de una planta de energía nuclear superar las desventajas asociadas con la construcción y operación de un barco civil de propulsión nuclear?
Todas las preguntas debían ser respondidas por NS Savannah - Belleza blanca como la nieve de 180 metros, lanzada en 1959.
Un buque experimental de propulsión nuclear de carga y pasajeros con un desplazamiento total de 22 mil toneladas. Tripulación: 124 personas. 60 asientos para pasajeros. El único reactor nuclear con una potencia térmica de 74 MW proporcionó una velocidad económica de 20 nudos (muy, muy sólido, incluso para los estándares modernos). Una sola carga del reactor fue suficiente para 300.000 millas náuticas (medio millón de kilómetros).
El nombre del barco no fue elegido por casualidad - "Savannah" - este es el nombre del barco de vapor a vela, el primero de los vapores que cruzó el Atlántico en 1819.
"Savannah" fue creada como una "paloma de la paz". Se suponía que la súper nave, que combinaba los logros más modernos de la ciencia y la tecnología, familiarizaría al Viejo Mundo con las tecnologías del "átomo pacífico" y demostraría la seguridad de las naves con plantas de energía nuclear.portaaviones, cruceros y submarinos).
En un esfuerzo por enfatizar el estatus especial del barco de propulsión nuclear, los diseñadores le dieron el aspecto de un yate de lujo: un casco alargado, contornos rápidos, superestructuras aerodinámicas blancas como la nieve con plataformas de observación y terrazas. Incluso los brazos de carga y los mecanismos de elevación tenían una apariencia atractiva, en lo más mínimo como los mástiles oxidados que sobresalen de los graneleros ordinarios.
Se prestó mucha atención a los interiores: inicialmente, se equiparon 30 camarotes de lujo con aire acondicionado y baños individuales, un restaurante de 75 asientos ricamente decorado con pinturas y esculturas, una sala de cine, una piscina y una biblioteca a bordo del barco de propulsión nuclear.. Además, había un laboratorio de monitoreo de radiación a bordo y la cocina estaba decorada con el último "milagro de la tecnología": un horno de microondas refrigerado por agua, un regalo de Ratheyon.
Todo el resplandeciente esplendor se pagó con "monedas duras".
$ 47 millones, de los cuales $ 28,3 millones se gastaron en NPS y combustible nuclear.
Al principio parecía que el resultado valía toda la inversión. El "Savannah" poseía una excelente navegabilidad y una velocidad récord entre todos los demás buques de carga de esos años. No necesitaba reabastecimiento regular de combustible, y la aparición de la nave de propulsión nuclear causó una fuerte impresión en cualquiera que lograra ver esta magnífica obra de arte de cerca (o al menos desde lejos).
Vestíbulo
Por desgracia, una mirada fue suficiente para que cualquier propietario de un buque lo entendiera: Savannah no es rentable. En las bodegas y en las cubiertas de carga del barco de propulsión nuclear, solo se colocaron 8.500 toneladas de carga. Sí, ¡cualquier embarcación del mismo tamaño tenía tres veces la capacidad de carga!
Pero eso no es todo: los contornos demasiado rápidos y una proa alargada del barco complicaron significativamente las operaciones de carga. Requirió mano de obra y provocó retrasos en la entrega y retrasos en los puertos de destino.
¿Eficiencia de combustible gracias a un reactor nuclear?
Oh, este es un gran tema que requiere una respuesta detallada.
Como resultó en la práctica, la planta de energía nuclear, junto con el núcleo del reactor, los circuitos de refrigerante y cientos de toneladas de blindaje biológico, resultó ser mucho más grande que la sala de máquinas de un buque de carga seca convencional (esto a pesar de que los ingenieros no se atrevieron a abandonar por completo la central eléctrica convencional: el vapor permanecía a bordo de los generadores diésel de emergencia de Savannah con suministro de combustible).
Detrás de la puerta herméticamente sellada: el compartimento del reactor
Además, para operar el barco de propulsión nuclear, se requería el doble de tripulación; todo esto aumentó aún más el costo de operación y redujo la cantidad de espacio utilizable a bordo del buque nuclear. Además, vale la pena señalar la diferencia en los costos de mantener especialistas nucleares altamente calificados, en comparación con los cuidadores y mecánicos en un buque de carga seca convencional.
El mantenimiento de la embarcación requirió una infraestructura especial y controles periódicos de la radiactividad y el funcionamiento normal del reactor.
Finalmente, el costo de 32 elementos combustibles hechos de dióxido de uranio (la masa total de U-235 y U238 es de siete toneladas), teniendo en cuenta el trabajo de su reemplazo y posterior eliminación, no fue más barato que repostar el barco con fueloil ordinario..
Posteriormente, se calculará que los costos operativos anuales del Savannah superaron los indicadores de un buque de carga seca del tipo Mariner, similar en términos de capacidad de carga, en $ 2 millones. Una suma ruinosa, sobre todo en precios de hace medio siglo.
Laz al inframundo. Reactor de Savannah
Sin embargo, esto todavía no es nada: problemas reales aguardaban al "Savannah" a su llegada a Australia. Al barco de propulsión nuclear simplemente no se le permitió entrar en aguas territoriales australianas. Historias similares ocurrieron frente a las costas de Japón y Nueva Zelanda.
Cada escala en un puerto extranjero estaba precedida por una larga burocracia burocrática: se requería proporcionar información completa sobre el buque y el momento de la escala en el puerto, en una cantidad suficiente para que las autoridades portuarias tomaran las medidas de seguridad necesarias. Litera separada con régimen de acceso especial. Seguridad. Grupos de control de radiación. En caso de un posible accidente, varios remolcadores se pararon "a vapor" durante todo el día junto al barco de propulsión nuclear, listos en cualquier momento para sacar la pila de metal radiactivo fuera de la zona de aguas del puerto.
Lo que pasó sobre todo los creadores de "Savannah". El bombardeo de Hiroshima y Nagasaki, junto con los impactantes resultados de las investigaciones periodísticas sobre las consecuencias de la exposición a la radiación, hicieron su trabajo: las autoridades de la mayoría de los países no temían ilusoriamente a un buque con plantas de energía nuclear y eran extremadamente reacias a dejar que el Savannah en sus aguas territoriales. En varios casos, la visita estuvo acompañada de serias protestas de la población local. Los "verdes" estaban indignados - los medios obtuvieron información de que el Savannah drena anualmente por la borda 115 mil galones de agua industrial del sistema de enfriamiento del reactor - a pesar de todas las excusas de los especialistas nucleares de que el agua no es radiactiva y no entra en contacto con el núcleo.
Por supuesto, cualquier uso comercial del barco de propulsión nuclear en tales condiciones resultó imposible.
Durante 10 años de su carrera activa (1962-1972) "Savannah" recorrió 450 mil millas (720 mil km), visitó 45 puertos extranjeros. Más de 1,4 millones de invitados extranjeros han visitado el barco de propulsión nuclear.
Puesto de control de YSU
En sentido figurado, "Savannah" repitió el camino de su famoso antepasado: el velero "Savannah", el primero de los vapores en cruzar el Atlántico, también terminó en el basurero de la historia, el barco que batió récords resultó no ser rentable. en el ciclo de la vida cotidiana gris.
En cuanto al moderno barco de propulsión nuclear, a pesar de su desastroso debut como barco de carga y pasajeros, el Savannah divirtió mucho el orgullo de la nación estadounidense y, en general, pudo cambiar la idea de barcos con sistemas de energía nuclear tan letales. y piezas de equipo poco fiables.
Luego de trasladarse a la reserva, "Savannah" con un reactor apagado pasó 9 años en el puerto de la ciudad del mismo nombre en el estado de Georgia, el gobierno de la ciudad propuso planes para convertir la embarcación en un hotel flotante. Sin embargo, el destino decretó lo contrario: en 1981, "Savannah" se exhibió en el museo marítimo "Patriot Point". Sin embargo, aquí también se encontró con un fracaso: a pesar de la oportunidad de pasear por las lujosas cabinas y mirar por la ventana hacia el compartimiento del reactor real, los visitantes no apreciaron la legendaria nave de propulsión nuclear, centrando toda su atención en el portaaviones. Yorktown, amarrado cerca.
Por el momento, el Savannah actualizado y teñido se está oxidando silenciosamente en el puerto de Baltimore, y su destino aún no está claro. A pesar de la condición de "objeto histórico", se hacen cada vez más propuestas para enviar el barco de propulsión nuclear a desguace.
Sin embargo, además del Savannah, había tres barcos mercantes más con una planta de energía nuclear en el mundo: Otto Gan, Mutsu y Sevmorput.
Drama alemán
Interesado en los desarrollos estadounidenses en el campo de la tecnología nuclear, el gobierno alemán anunció en 1960 su propio proyecto de un buque experimental con una planta de energía nuclear: el transportador de mineral Otto Hahn ("Otto Hahn").
En general, los alemanes pisaron el mismo rastrillo que sus homólogos estadounidenses. Cuando se puso en funcionamiento el Otto Hahn (1968), la euforia escandalosa en torno a los buques civiles de propulsión nuclear ya estaba llegando a su fin: en los países desarrollados comenzó la construcción masiva de centrales nucleares y buques de guerra de propulsión nuclear (submarinos), el público dio por sentada la Era del Átomo. Pero esto no salvó al barco de propulsión nuclear Otto Hahn de la imagen de un barco inútil y no rentable.
A diferencia del proyecto de relaciones públicas estadounidense, el "alemán" fue diseñado como un verdadero transportador de mineral para trabajar en líneas transatlánticas. 17 mil toneladas de desplazamiento, un reactor con una capacidad térmica de 38 MW. La velocidad es de 17 nudos. Tripulación - 60 personas (+ 35 personal científico).
Durante 10 años de su servicio activo, "Otto Hahn" recorrió 650 mil millas (1,2 millones de km), visitó 33 puertos en 22 países, entregó mineral y materias primas para la producción química a Alemania desde África y Sudamérica.
Las dificultades considerables en la carrera de un transportista de mineral fueron causadas por la prohibición de los líderes de Suez en esta ruta más corta desde el Mediterráneo hasta el Océano Índico, cansados de interminables restricciones burocráticas, la necesidad de licencias para ingresar a cada nuevo puerto, así como Debido al alto costo de operar el barco de propulsión nuclear, los alemanes decidieron dar un paso desesperado.
En 1979, el "corazón nuclear" fue desactivado y retirado, a cambio de que el "Otto Hahn" recibió una central eléctrica diesel convencional, con la que hoy vuela bajo la bandera de Liberia.
Tragicomedia japonesa
Los astutos japoneses no dejaron entrar al "Savannah" en sus puertos, sin embargo, sacaron ciertas conclusiones: en 1968, el carguero atómico seco "Fukushima" "Mutsu" fue depositado en un astillero de Tokio.
La vida de esta embarcación desde el principio se vio ensombrecida por una gran cantidad de averías: sospechando que algo andaba mal, el público japonés prohibió las pruebas en el muelle. Se decidió iniciar el primer lanzamiento del reactor en mar abierto: "Mutsu" fue remolcado a 800 km de la costa de Japón.
Como mostraron los eventos posteriores, el público tenía razón: el primer lanzamiento del reactor se convirtió en un accidente de radiación: la protección del reactor no cumplió con su tarea.
Al regresar al puerto de la ciudad de Ominato, la tripulación de "Mutsu" estaba esperando una nueva prueba: un pescador local bloqueó el camino con su chatarra - lleva el barco de propulsión nuclear a donde quieras, no me importa. ¡Pero no entrará en el puerto!
Los valientes japoneses mantuvieron la defensa durante 50 días; finalmente, se llegó a un acuerdo en una breve escala en el puerto de Ominato, seguida del traslado del barco de propulsión nuclear a una base militar en Sasebo.
Buque de propulsión nuclear "Mutsu"
Buque Oceanográfico "Mirai", nuestros días
La tragicomedia del barco japonés de propulsión nuclear "Mutsu" duró casi 20 años. En 1990, se anunció que se habían completado todas las modificaciones y ajustes necesarios en el diseño del barco de propulsión nuclear, Mutsu hizo varios viajes de prueba al mar, por desgracia, el destino del proyecto era una conclusión inevitable: en 1995, el El reactor fue desactivado y retirado, en lugar de Mutsu recibió una central eléctrica convencional. Todos los problemas llegaron a su fin en un instante.
En un cuarto de siglo de interminables escándalos, accidentes y reparaciones, el proyecto del buque mercante nuclear Mutsu viajó 51 mil millas y devastó el tesoro japonés por 120 mil millones de yenes (1,2 mil millones de dólares).
Por el momento, el antiguo barco de propulsión nuclear se utiliza con éxito como buque oceanográfico "Mirai".
Camino ruso
Esta trama es radicalmente diferente de todas las historias anteriores. La Unión Soviética es la única que pudo encontrar el nicho adecuado para los buques civiles de propulsión nuclear y obtener un beneficio sólido de estos proyectos.
En sus cálculos, los ingenieros soviéticos partieron de hechos obvios. ¿Cuáles son las dos ventajas excepcionales de las centrales nucleares?
1. Colosal concentración de energía.
2. La posibilidad de su liberación sin la participación de oxígeno.
La segunda propiedad le da automáticamente al YSU una "luz verde" para la flota de submarinos.
En cuanto a la alta concentración de energía y la posibilidad de funcionamiento a largo plazo del reactor sin repostar y recargar, la respuesta fue impulsada por la propia geografía. ¡Ártico!
Es en las latitudes polares donde se realizan mejor las ventajas de las centrales nucleares: las características específicas del funcionamiento de la flota rompehielos están asociadas a un régimen constante de potencia máxima. Los rompehielos han estado trabajando aislados de los puertos durante mucho tiempo; dejar la ruta para reponer los suministros de combustible está plagado de pérdidas significativas. Aquí no hay prohibiciones ni restricciones burocráticas: rompa el hielo y conduzca la caravana hacia el este: a Dikson, Igarka, Tiksi o al mar de Bering.
El primer rompehielos civil de propulsión nuclear del mundo, el Lenin (1957), demostró muchas ventajas sobre sus "homólogos" no nucleares. En junio de 1971, se convirtió en el primer barco de superficie de la historia en pasar al norte de Novaya Zemlya.
Y nuevos gigantes atómicos ya estaban acudiendo en su ayuda: cuatro rompehielos de línea principal del tipo "Arktika". Incluso el hielo más fuerte no pudo detener a estos monstruos: en 1977, el Ártico llegó al Polo Norte.
Pero eso fue solo el comienzo: el 30 de julio de 2013, el rompehielos nuclear "50 Let Pobedy" llegó al Polo por centésima vez.
Los rompehielos nucleares han convertido la Ruta del Mar del Norte en una arteria de transporte bien desarrollada, que proporciona navegación durante todo el año en el sector occidental del Ártico. Se eliminó la necesidad de invernar forzosamente, se incrementó la velocidad y seguridad de los barcos de escolta.
Fueron nueve en total. Los nueve héroes de las latitudes polares, permítanme enumerarlos por nombre:
Lenin, Arktika, Siberia, Rusia, Sovetsky Soyuz, 50 años de victoria, Yamal, así como dos rompehielos atómicos con poco calado para trabajar en los estuarios de los ríos siberianos: Taimyr y "Vaygach".
Nuestro país también contaba con el décimo portaaviones civil Sevmorput, de propulsión nuclear y tipo rompehielos, de propulsión nuclear. El cuarto en la historia marítima de un buque mercante con YSU. Una potente máquina con un desplazamiento de 60 mil toneladas, capaz de moverse de forma independiente en hielo de 1,5 metros de espesor. La eslora del gigantesco barco es de 260 metros, la velocidad en mar abierto es de 20 nudos. Capacidad de carga: 74 barcazas licher no autopropulsadas o 1.300 contenedores estándar de 20 pies.
Por desgracia, el destino resultó ser despiadado con este maravilloso barco: con una disminución en el flujo de carga en el Ártico, resultó no ser rentable. Hace varios años, hubo información sobre el posible reequipamiento del "Sevmorput" en un buque de perforación, pero todo resultó ser mucho más triste: en 2012, un portaaviones más ligero de propulsión nuclear único fue excluido del registro de buques marítimos. y enviado a desguace.
