Aviación 2024, Noviembre
La experiencia de combate de utilizar los helicópteros antitanques ligeros franceses Alouette III y SA.342 Gazelle demostró que tienen posibilidades de éxito en caso de un ataque sorpresa y sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo. Los vehículos ligeros, apenas blindados, eran muy vulnerables y podían derribarse fácilmente
Según estimaciones de expertos occidentales, después del final de la guerra Irán-Irak, alrededor de un centenar de helicópteros de ataque AN-1J permanecieron en Irán. Sin embargo, las dificultades con el suministro de repuestos y el mantenimiento no siempre oportuno llevaron a que a principios de los 90, apenas la mitad de los disponibles
En los años 60, la construcción de helicópteros antitanques en Europa era muy limitada, lo que estaba determinado tanto por la imperfección de los propios helicópteros como por las bajas características de los sistemas de misiles guiados. Los militares desconfiaban de los chirriantes vehículos de alas giratorias
A finales de los años 60, la base del poder de ataque de la aviación táctica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba formada por los cazabombarderos supersónicos F-100, F-105 y F-4, optimizados para la entrega de armas nucleares tácticas. Cargas y ataques con munición convencional contra grandes objetivos estacionarios: nodos de defensa, puentes
Aunque al comienzo de la guerra con la Unión Soviética, la Luftwaffe tenía un número significativo de bombarderos en picado y cazabombarderos, en Alemania se estaba trabajando para crear aviones de ataque blindados. Tal máquina para apoyar a los suyos y destruir los tanques enemigos se desarrolló siguiendo las instrucciones del Ministerio
Hoy en día, pocas personas recuerdan el primer misil guiado antitanque occidental, el Nord SS.10, que fue adoptado por el ejército francés en 1955. El primer ATGM en serie del mundo se creó sobre la base del alemán Ruhrstahl X-7 y fue controlado por cable. A su vez, sobre la base de especialistas SS.10
Para cuando la Alemania nazi atacó a la URSS, la Luftwaffe no tenía aviones de ataque bien blindados comparables al Il-2 soviético, o aviones antitanques especializados. En el marco del concepto de "Guerra relámpago", proporcionar apoyo aéreo directo a las unidades que avanzan y
Para la segunda mitad de los años 70, la URSS ya tenía un número notable de helicópteros de combate Mi-24, y los militares habían acumulado algo de experiencia en su operación. Incluso en las condiciones ideales de los ejercicios, resultó problemático utilizar "veinticuatro" simultáneamente para apoyo de fuego y aterrizaje. En eso
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, no había aviones de ataque en serie en Gran Bretaña y los Estados Unidos que pudieran hacer frente de manera efectiva a los tanques alemanes. La experiencia de las hostilidades en Francia y África del Norte mostró la baja eficiencia de los cazas y bombarderos en servicio al usar
Según el decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS del 16 de diciembre de 1976, se inició oficialmente el trabajo de creación de una nueva generación de helicópteros de combate. Su tarea principal era la lucha contra los vehículos blindados enemigos, el apoyo de fuego para las fuerzas terrestres, escoltando a los suyos
El helicóptero de combate Mi-24, que era la principal fuerza de ataque de la aviación del ejército, no era en absoluto adecuado para su despliegue en grandes barcos de desembarco. Por lo tanto, a principios de los años 70, la Oficina de Diseño de Kamov, que en ese momento se había convertido en el principal diseñador de helicópteros para la Armada, comenzó a crear un helicóptero de transporte-combate en
La ametralladora de cuatro cañones de gran calibre incorporada YakB-12.7, montada en el Mi-24V, era muy adecuada para la mano de obra de combate y el equipo no blindado. Existe un caso conocido en el que en Afganistán un autobús con rebeldes fue literalmente cortado por la mitad por una densa línea de YakB-12.7. Pero las tripulaciones de los helicópteros
La experiencia de los conflictos locales ha demostrado que un helicóptero armado con misiles guiados antitanques es uno de los medios más eficaces para combatir los tanques. Por un helicóptero antitanque derribado, en promedio, hay 15-20 tanques quemados y destruidos. Pero un enfoque conceptual para
En la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de aviones de ataque se enfrentaron al hecho de que era muy difícil conseguir impactos de armas en un solo tanque. Pero al mismo tiempo, la velocidad del Il-2 era aproximadamente la mitad que la del Su-25, que se considera un avión no demasiado rápido con buenas condiciones para un ataque
En el período de posguerra, prosiguió el trabajo en la URSS sobre nuevos aviones de ataque blindados. Simultáneamente con la creación de cazas y bombarderos de primera línea con motores turborreactores, se llevó a cabo el diseño de aviones de ataque con motores de pistón. Comparado con los que ya están en servicio
A mediados de los años 30, los teóricos militares de diferentes países comenzaron a ver los tanques que operaban junto con la infantería motorizada como el arma principal de ataque en una guerra futura. Al mismo tiempo, parecía bastante lógico crear nuevas armas antitanque. Bien protegido del fuego antiaéreo
A pesar de la baja eficiencia de los cazabombarderos supersónicos en la implementación de apoyo aéreo directo para unidades terrestres y operaciones contra tanques, el liderazgo de la Fuerza Aérea hasta principios de los 70 no vio la necesidad de un avión de ataque blindado de baja velocidad. Trabaja
La Estación Aeronaval de Key West se encuentra en la parte suroeste de Florida. Se estableció una base naval en el área para contrarrestar la piratería en 1823. Se amplió sustancialmente en 1846 durante la Guerra México-Estadounidense. Durante la Guerra Hispano-Estadounidense de 1898
Después del final de la Guerra Fría, el gasto en defensa de Estados Unidos en la década de 1990 sufrió recortes significativos. Esto afectó no solo la escala de las compras de armas y los nuevos desarrollos, sino que también condujo a la eliminación de varias bases militares en el continente y fuera de los Estados Unidos. Las funciones de aquellas bases que sucedieron
El estado estadounidense de Florida, debido a su ubicación geográfica y clima, es un lugar muy conveniente para el despliegue de bases militares, centros de pruebas y campos de pruebas. En primer lugar, esto se aplica a los aeródromos y campos de entrenamiento para la aviación de la Armada y el Cuerpo de Marines. De los 10 que operan en Estados Unidos
Los aviones de ataque Il-2 demostraron ser un medio poderoso para destruir al personal, el equipo y las fortificaciones del enemigo. Debido a la presencia de poderosas armas pequeñas y armas de cañón incorporadas, una amplia gama de armas de aviones suspendidas y protección de blindaje, el Il-2 era el avión más avanzado
A pesar de los esfuerzos realizados, los estadounidenses no lograron cambiar el rumbo en Vietnam. El uso de los bombarderos estratégicos lentos B-52 era demasiado caro, no solo en términos de operación. A finales de los años 60, en el cielo de Indochina, se les opusieron cañones antiaéreos de 85 y 100 mm
A principios de los años sesenta, en la base aérea de Eglin, se llevaron a cabo pruebas intensivas de misiles de crucero lanzados desde el aire. La apoteosis de estos ensayos fue la Operación Nariz Azul. El 11 de abril de 1960, un B-52 de la 4135a Ala Estratégica, despegando en Florida, se dirigió al Polo Norte, llevando dos
La base aérea de Eglin en los años 50 del siglo pasado se convirtió en uno de los principales centros de pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Florida, no solo probaron aviones y armas de misiles, sino que también probaron aviones muy inusuales. A mediados de 1955, los empleados de la base aérea y la población local se sorprendieron
A diferencia de muchas otras instalaciones de la Fuerza Aérea de EE. UU., Cerradas o suspendidas después del final de la Segunda Guerra Mundial, la demanda de la base aérea de Eglin y el campo de entrenamiento cercano solo aumentó en el período de posguerra. En los años 50, después de que el Centro de Armamento de la Fuerza Aérea se mudara a Eglin, en un campo de entrenamiento cercano
A mediados de los años 60 del siglo pasado, la industria de la aviación israelí había alcanzado un nivel de desarrollo en el que era posible construir en serie sus propios aviones. En 1966, IAI (Israel Aircraft Industries) comenzó a diseñar un avión ligero de transporte y pasajeros con
En 1982, en el momento del estallido de las hostilidades en el Líbano, la Fuerza Aérea Siria tenía cazabombarderos Su-20, así como un escuadrón del último Su-22M en ese momento. Desde los primeros días de la guerra, estos aviones se utilizaron activamente para bombardear posiciones israelíes. diez
Con la liquidación de N.S. Jruschov de aviones de ataque como clase, descartando el pistón existente Il-10M para chatarra y negándose a liberar el incomparable avión de ataque a reacción Il-40, este nicho fue ocupado por los aviones de combate MiG-15 y MiG-17. Estos aviones tenían armamento de cañón bastante poderoso y
En 1967, diez años después del inicio de la producción, comenzaron los suministros de exportación del cazabombardero Su-7B especializado en la modificación de exportación Su-7BMK. Los aviones fueron suministrados tanto a los aliados del Pacto de Varsovia como a los "países en desarrollo de orientación socialista". Por
Hay mucho en común entre estos dos aviones, ambos aparecieron en el apogeo de la Guerra Fría, pasando a formar parte del sistema nacional de defensa aérea durante muchos años. Al mismo tiempo, por varias razones, no pudieron desplazar a otros aviones utilizados como interceptores de caza en este campo. Se crearon aviones
A principios de la década de 1920, estalló una discusión entre los diseñadores de aviones de la joven república soviética sobre qué aviones deberían construirse. La abundancia de bosques en la URSS, al parecer, debería haber llevado al hecho de que los aviones soviéticos deberían estar hechos de madera. Pero hubo entre los diseñadores de aviones soviéticos y aquellos
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los franceses tuvieron que reconstruir la flota y la aviación naval desde cero. Francia recibió cuatro portaaviones de fabricación militar en arrendamiento de Estados Unidos y Gran Bretaña. Buques, en su mayoría obsoletos, transferidos a Francia por los aliados y recibidos como reparación
En 1940, se puso en producción el bombardero Su-2 (BB-1), diseñado por Pavel Osipovich Sukhoi. Este avión fue creado en el marco del programa Ivanov, que implicó la creación de un avión monomotor, multipropósito en masa capaz de realizar las funciones de reconocimiento y luz
A pesar de los intentos de simplificar y reducir el costo del ataque "Mirage" 5, seguía siendo demasiado caro, complejo y vulnerable para utilizarlo como un avión de ataque masivo a baja altitud diseñado para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres. En 1964, el cuartel general de la fuerza aérea francesa
Creado a finales de la década de 1950 por Lockheed, el avión P-3 Orion BPA (avión de patrulla base) pertenece a esos aviones que se consideran "eternos". Su progenitor apareció en 1957, cuando el L-188 Electra, uno de los primeros aviones en los Estados Unidos con un turbohélice
El 8 de julio de 2013 marcó el 65 aniversario del primer vuelo del bombardero a reacción Il-28. La creación de un avión de esta clase se hizo posible debido al hecho de que en 1947 en la URSS, un inglés confiable, con un gran recurso El motor turborreactor con compresor centrífugo se lanzó a la producción en masa con licencia
Bell UH-1 Iroquois es un helicóptero multipropósito estadounidense fabricado por Bell Helicopter Textron, también conocido como Huey. Esta es una de las máquinas más famosas y producidas en masa en la historia de la ingeniería de helicópteros. La historia del UH-1 comenzó a mediados de los años cincuenta, cuando se anunció
En el momento del ataque alemán a la URSS, nuestra aviación estaba armada con dos tipos de cañones de aviones: ShVAK de 20 mm (aviación de gran calibre Shpitalny-Vladimirova), cuyo diseño era en muchos aspectos similar al de 7,62 mm. Ametralladora de aviones ShKAS y 23 mm. VYa (Volkova-Yartseva) Cañón ShVAK de 20 mm
El programa UAV RQ-4 Global Hawk se lanzó en mayo de 1995, cuando el proyecto Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) fue declarado ganador en la competencia por el mejor UAV bajo el programa Tier II +. El concurso duró 6 meses, cinco empresas, los solicitantes participaron en él. Nuevo dron entre
El avión de entrenamiento biplaza LOCKHEED T-33A es uno de esos pilotos longevos que comenzaron las carreras de varias generaciones de pilotos. Se basó en el caza a reacción de primera generación F-80 Shooting Star, pero logró